|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
tänkte uppdatera er lite fick bra hjälp sist.och behöver det igen bilen har gått riktigt bra sedan sista jag skrev tills 2 dar före besiktning "som bara skulle bli en rutin sak" började bilen misstända och gå till och från bluddrit byte av stift löste problemet, samma dag jag ska besikta bilen så ar jag inget oljetryck över huvudtaget.tack och godnatt, ur med motorn, oljpumpen har skurit "stora" bitar ramlar ur den när jag öppna upp den. stora "kugghjulet" är det bitar borta från. så återigen blit det att renoveramotorn ny pump 18dagars lev tid nya ramlager samt vevelager nu kommer nästa bekymmer motor i bilen bra oljetryck bara genom att låta startmotorn få ett par varav i med stift och uppstart, lätt startad men går på 2burkar oavsett vad jag gör jag har tribbel kollat kamen, kollat att motorn stor i tändlage , jag har rengjort förgasarna bytit packningarna mellan insug topp samt insug förgasarna ingen skilnad idag så fick jag hem nytt fördelarlock, rotor, brytare, kondensator samt stift, nu går bilen på alla fyra men totalt orkeslös.................. man hör hur slö den låter bara genom att lysna på tom gången käns som jag har trippel kollat allt ska göra komp prov imorgon, hjälp vad ska jag göra. har ni ider så tveka inte skriv ner dom litet som stort eller smsa/ring 073 0412650 om jag inte svara så jobbar jag. |
|
|
Tändningsfel, dålig kompression (beroende på otäta ventiler och/eller otäta kolvringar) eller att kamaxeln hamnat ett eller flera kugg fel eller vacuumläckage är vad jag kan komma på. /Johan |
|
|
tack johan kommer göra komp prov. |
|
|
Hur har det gått? Vad visade komp-provet? //Micke |
|
|
JA det kan man fråga sig kompprovet visade på första burken 9,5kg andra 10, tredje och fjäde 11,5 så jag lyfte toppen, untan att igäntligen hitta något, ny topppackning, sen dit med en revoverad orginaltopp med orginakam med mindre ventiler osv..... då får jag ett nytt problem ventiler och kolvar går ihop hur är det möjligt, nu är motorn ur plockad och den gamla gamla moton är i igen |
|
|
Din historia är formidabel, minst sagt. Felinställd kamaxel. Kompressionsskillnaden kan bero på brustna kolvringar iom att allting är nytt. Har du rätt verktyg för att pressa ihop kolvringarna? Bör vara ett koniskt format rör som mjukt pressar ihop ringarna när dom går ner i loppet. Betr. oljepumpen så är det förvånande. Kontrollera att du har gott om plats mellan uppfångaren och oljetrågsbotten. Hittade en MB med pumpras enl ovan och där var tråget uppslaget. Vevhaveri etc. Lycka till Bosse J. BMW CS 185 H |
|
|
Minst sagt otrevlig läsning det här. Får försöka hjälpa till lite: Du är medveten om att du inte kan montera vilken M10 topp som helst på din motor. Allt beror på vilka kolvar du kör med. Du har en 2liters vev? Har du nollat kammen/motorn ordentligt, samt dubbelkollat efter runddragning? Kollat frigång mellan ventiler och kolvar(ska inte vara nåt problem om inte toppen är planad). Använd modellera. ANVÄND plastigauge när du monterar lager, smörj in lagren med antingen monteringspasta eller olja. Montera en fräsch oljepump och kolla upp oljetrycket, inte ovanligt att övertrycksventilen blockeras, vilket leder till skyhögt oljetryck. (vi hade 16kg på en motor, innan det släppte). På min sida Länk har du en hel del bilder från den tiden när jag åkte M10, långt ner på sidan, om det kan vara till någon hjälp. Lycka till Niclas |
|
|
hej å tack för era svar Bosse J och Niclas det är till stor hjälp började i dag å kolla allt igen under ifrån och upp oljepumpen är ny och har gott om utrymme sammt att idet oljetråget jag använder är det en extra skvalp plåt montrad. blocket är 2l från en tii med 2l vev. kolvarna är med hög klack. toppen har betäkninen E12 med 44/38mm ventiler och en 292kam detta rivs med dubbla solex 40or. eftersom jag inte fick motorn att gå på alla 4 så gjorde jag ett komp prov å så bytte jag topp tillen med betäkningen 121 som är renoverad och planad med 0.5mm och orginalkam och med denna topp så slår vevtilerna i kolvarna. så i dag som jag tidigare skev så har jag börjad dubbe kollat allt samt att jag tänker mig använda E12 toppen. din sida var helt kanon Niclas tack fråga Niclas vad har du för diffbroms,drivaxlar,på denn 02an på alla bilder |
|
| Bör vara kammen som står fel. | |
|
"så i dag som jag tidigare skev så har jag börjad dubbe kollat allt samt att jag tänker mig använda E12 toppen" Stopp här nu. Du kan inte växla mellan 121 toppen och e12 toppen. Det är helt olika kolvar till dessa. Enda gången man kan växla mellan kolvarna är om du ha helt plana kolvar, men det kan ändå behövas ventilurtag i kolvarna om du har planat toppen. Har "badkarskolvarna" ska du ha 121 el 121ti topp. om du har "Raised grand piano kolvarna" ska du ha e12 topp. Sedan finns det 2liters kolvar från e21 och dessa ser nästan ut som e12 kolvarna men är lite "roterade" och passar således inte med e12 topp. Risken om du har ventilgenomslag är att du kröker ventilerna alternativt vipporna. (been there, done that). Jag körde standard drivaxlar och e21 323 diff, funkade fint på min med ca350hkr och även med dragslicks. Med vänlig hälsning Niclas |
|
|
Tack Nickas känner mig lite som en novis men jag är tacksam att jag får hjälp samt snacka om att man har haft tur tidigar med motorer o toppar som man har kombinerat. ska försöka få i motorn till kommande helg |
|
|
tänker inte ropa hej än men bilen äntligen besigtigad med blankt papper och motorn är i =D, fick i motorn i torsdag. så det har blivit några mil till å från jobbet. otroligt lätt startad med lite orolig tomgång,jag har bra respons på gasen upp till ca 115-120 sen är det som kraften tar slut. ska kolla tändning och fin skjustera förgasarna |
|
| Tjena! Såg att du beställt brytare och kondensator mm. Undrar vart du beställde detta? Behöver vid renovering av min e21. | |
| All gammal Bosch-el hittas på MECA men även mekonomen. Det är standardgrejor som satt i nästan alla dåtida bilar när det gäller 4-cylinder. | |
|
Hej bmw525, det är alltid trevligt att få veta hur det gick och vad som var felet/orsaken till dina problem. Det är liksom tanken bakom detta forum, att alla ska lära sig något. Så, kom igen och berätta! Bosse J. BMW CS 185 H |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.