|
|
|
|---|---|
|
Byte från 80ah org batteri till 100ah tudor och har fattat att man bör programera in det nya batteriet och apmhere timmarna. Kompisen har ett autocom diagnos system så vi koppla in o körde batteri programmet men jag kunde bara välja mellan 80ah, 90ah, 90ah(AGM) och 110ah. Så kunde alltså inte välja 100ah som jag hade satt in så vi valde 90ah och programera in det nya batteriet. Kan det göra nån markant skillnad om ja vale 90ah då 100ah inte fanns? //Andree | |
|
Skillnad är ganska stor din bil kommer ladda batteri upp till 90ah Massa olika elfel kan komma upp i framtiden En gång BMW alltid BMW |
|
|
Är det där inte bara för att bilen vet när den ska börja varna för dåligt batteri? Har det verkligen med laddningen att göra? Mvh Chrille aka. Chriz Loud |
|
| Bilen kommet inte alls bara ladda till 90Ah, laddningen styrs inte så. Däremot kommer den koppla ifrån förbrukare marginellt för tidigt om man använder förbrukare utan motorn på. Sen när batteriet blir sämre efter ett tag kommer det vara 90Ah ändå. :) | |
|
Bilar med IBS har stor betydelse för vilket batteri man sätter in där Även Ibs måste resetas, har man mycket extra utrustning kommer dator säga i förtid att batteri är slut En gång BMW alltid BMW |
|
|
Och en sak till Ja det är skillnad med laddning av batteri om man inte programmerar om den till de nya värderna En gång BMW alltid BMW |
|
|
IBS kan aldrig veta exakt vilken SOC och exakt kapacitet batteriet har när man sätter i det. Även om den sätts till 100% vid byte (eller 0) och x Ah, kommer den fortfarande att tillföra rätt laddningsspänning beroende på temperatur och driftsfall och samtidigt mäta strömmen och därmed påbörja kontinuerlig skattning av SOC och batteriets kondition. Det är ju så blybatterier fungerar (bulk- och absorptionsfas). Begränsningen blir som sagt att IBS satt till 90Ah med ett 100Ah batteri att IBS aldrig kommer att sätta tillståndet till "100Ah kvar" och därmed kan man inte förbruka det allra sista _med motorn avstängd_, vilket man ju för övrigt inte vill mtp batteriets livslängd. Av detta följer också att IBS inte kan ladda "bara upp till 90Ah" eftersom den måste utgå från ett startvärde som hela tiden uppdateras. Annars skulle man ju inte kunna ladda bilen med en batteriladdare eller koppla ur batteriet en stund! Tvärtom däremot så kan de förhindra att urladda för mycket, vilket ju är bra. Dessutom är det ju aldrig exakt det antal Ah som står på förpackningen beroende på märke etc, och det tappar (långsamt) kapacitet allt eftersom tiden går. Detta följer IBS och skattar kapacitet och kondition för beräkning av SOC och återstående kapacitet. Om bilen slutar fungera eller beter sig konstigt etc efter batteribytet är det snarare så att det är ett kasst/för billigt batteri än pga att IBS programmerats till 90Ah fast det är 100Ah. Trådskaparen har ju resetat IBS. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
IBSen är en sensor, det är DME som ska programeras med rätt batteriamperatal och det är den som styr laddningen. Åtminstone om man läser i BMWs utbildningsdokumentation. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Inte bara en sensor! Från TIS: Den intelligenta batterisensorn (IBS) är en intelligent, mekatronisk komponent för övervakning av batteriets tillstånd.ne Försörjningsspänningen för IBS sker genom en separat kabel.ne För dataöverföring är IBS ansluten till den digitala motorelektroniken (DME) resp digitala dieselelektroniken (DDE) via det bitseriella datagränssnittet (BSD). Den intelligenta batterisensorn (IBS) består av mekaniska delar, elektronikmodulen och programvaran. Den intelligenta batterisensorns (IBS) funktioner är: - Fortlöpande mätning av batteridatainformationen i bilens alla drifttillstånd - Beräkning av batteriindikatorerna som utgångspunkt för batteriladdningsstatusen (SOC: "State of Charge") och batteriets tillstånd (SOH: "State of Health") - Balansering av batteriets laddnings-/urladdningsström - Övervakning av batteriladdningsstatusen (SOC) och aktivering av den elektriska energihanteringen och effekthanteringen för motåtgärder vid kritisk batteriladdningsstatus (gränsen för batteriets startförmåga). - Bestämning av initialdata för kalibrering av batteriladdningsstatusen (SOC: "Sate of Charge") - Beräkning av startströmmens väg för bestämning av batteriets tillstånd (SOH: "State of Health") - Viloströmsövervakning - Dataöverföring till den överordnade styrenheten (DME resp DDE) - Självdiagnos - Helautomatiska uppdateringar av algoritmparametrarna och parametrarna för självdiagnosen via DME resp DDE - Förmåga att "aktivera" sig själv under Sleep-läget. Slut/ Allt från TIS |
|
|
Det är precis detta som gör att det kvittar (nåja) om det är 90 eller 100Ah. Eftersom den måste anpassa sig till det nuvarande batteriet (kalibrering av initialdata och skattning av SOC och SOH). Så man går miste om att kunna urladda 10Ah med motorn av... Däremot en dålig ide att sätta i ett 90 Ah och programmera 110A, då riskerar man att inte kunna starta om man förbrukat el länge med motorn av. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.