|
|
|
|---|---|
|
17000 mil + nytt batteri. Som rubriken säger så pendlar motorns varvtal ibland vid kallstart. Främst efter man kört ett par hundra meter och ställer sig vid ett trafikljus, då hoppar mätaren hundra varv upp och ner. Jag kan dessutom framkalla symptomen genom att (med kall motor) vrida på ratten fram och tillbaka snabbt. Likaså om jag slår på och av Ac´n så uppstår samma symptom fast med myckdet mindre resultat. Dessa problem uppstår aldrig när motorn är varm. Vad kan det vara för fel? | |
|
Läs av felkoder, det är den enklaste starten på felsökning. //Magnus |
|
| tack för svar. Glömde informera om det men den visar tyvärr inga felkoder. | |
|
Att tomgångsmotorvarvet pendlar när motorn belastas temporärt är fullt naturligt! Om varvtalsvariationen är så stor att motorn nästan stannar kan det vara symptom på sliten vanos-enhet med genomläck av oljan i dess två stora kolvar som styr de vinkeländrande dreven till kamaxlarna. Tydligen har BMW valt en gummikvalitet i o-ringarna/tätningarna till dessa kolvar som hårdnar med tiden av motoroljan och värmen...därmed läcker de igenom och vanosen fungerar inte som det är tänkt. Finns renoveringssatser från firmor i USA med bättre materialval - sök om detta på U-tube. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Kan vi utesluta Temperatursensorn helt och hållet? Länk Om det vore vanosringarna borde väl motorn gå lika dåligt hela tiden. |
|
| Glömde säga att ömma inte är original men orm kvalité | |
| Dumma stavningskontroll. Lmm och oem kvalité ska det vara. | |
|
Tackar för ett gott skratt Lito! (har ibland samma prblm :) Att varvtalet varierar med ACC är det väll normalt? Om jag har förstått det rätt beror det på ökad generatorbelastning, det är väll därför bensinförbr sägs öka medACC på. |
|
|
AC:n behöver en kylkompressor som i sin tur drivs av motorn. En kompressor kan kräva effekt motsvarande flera hästkrafter i vissa fall, så det är inte konstigt att tomgångsvarvet svajjar till när kompressorn slås till. Likaså är det med en styrservopump - även den drivs av motorn för att pumpa runt olja hela tiden och vrider man på ratten ökar belastningen i oljeflödet - görs rattvridningen med motorn på tomgång, ökar belastningen på motorn = svajjande tomgång... Alla belastningar som läggs på motorn måste "betalas" med bensin - därför använder sig flera tillverkare numer av elektriska styrservon och variabla kylkompressorer etc. - då belastar man bara motorn när funktionen används och förbrukningen minskar. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Aha! Jag ändrar mitt inlägg så att det ser precis ut som Johan B's. Det skulle det ha gjort utan inblandning av stavningskontrollen ;-) | |
| Det märkliga är att om jag pumpar på bromsen när svajet inträffar så stabiliseras tomgång direkt. Verkar som att det har med något bromsvakum att göra. Någon som har en idé? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.