|
|
|
|---|---|
|
Jag har bytt insug på min bil till ett M54B30 insug. Efter detta så gick den inte så bra, dålig tomgång till att inte ha någon tomgång + EML och ASC lamporna tända, så jag läste då felkoderna som fanns. Dessa var: DME - AD DME: Signal, throttle sensor, pot 1/2, short circut (OBDII: P0120) DME - 77 DME: Engine throttle mechanical fault (sluggish/stuck) (OBDII: P1580) DME - 70 DME: Signal, throttle sensor, potentiomenter 1(OBDII: P0120) DME - AA DME: Control-unit self-test, engine throttle or internal fault (OBDII: P0601) DME - 76 DME: Plausibility, signal, engine-throttle sensor, potentiometer 1/2 (OBDII: P0120) DME - 97 DME: Signal,ox.sensor before cat.conv., bank1, min value undershot (OBDII: P0130) DME - 9A DME: Signal,ox.sensor before cat.conv., bank2, min value undershot (OBDII: P0150) DME - 41 DME: Signal, inlet-camshaft sensor (OBDII: P0340) DME - F2 DME: Misfire, cylinder 5 (OBDII: P0305) DME - 38 DME: Signal, ignition-current measurement, resistance - Break, ZSR measuring resistance DME - 27 DME: Plausibility, signal, brake-light switch/brake-light test switch När jag sedan kollade efter så märkte jag att kontakten till " inlet-camshaft sensor" inte var i, så jag pluggade in den som den skulle sitta. Jag kopplade också i kabelhärvan till spjällhuset då det inte suttit helt korrekt innan. Efter detta så monterade jag tillbaka allt igen. Tomgången är fortfarande rätt ojämn och ibland kan EML och ASC komma på, dock brukar de släckas om man startar om motorn. Med MAF urkopplad är tomgången den samma. Nu ser min tomgång ut så här: Alla tips på vad jag ska göra härnäst eller vad som kan strula mottages gärna. | |
|
Provat koppla ur batteriet ett tag efter att du kopplat in allting? 628csi |
|
| Nej det har jag inte, men jag har nollat alla koder och resetat alla "adaption values" hos motorn och dess komponenter. Kan även tillägga att jag har gjort rent spjällhuset. | |
|
Följer detta med spänning, har samma problem med min m54b25. För mig uppstår dock bara problemet ibland efter några minuters gång, och bara en kort stund. Det brukar bli bra efter nån minut igen... Har inte provat att koppla loss batteriet dock. Tappar bilen nåt minne av att göra det? Vad använder du för att läsa felkod? |
|
|
Vad jag vet händer inte speciellt mycket när du kopplar bort batteriet förutom att du får ställa om klockan. Jag använder BMW DIS, samma som BMW verkstäderna använder. pablo, har du haft din bil inne på verkstad för dina problem? |
|
|
Vad har du mer gjort än bytt insuget. Spridarna original fortfarande? Adapter platta till Gasspjället? Ta gärna någon/några bilder på motorn så man kan se. Har du original luft filter? Kopplat vakumslangar till Vakum klockan osv? För det låter som den tar tjuvluft och därför orolig. |
|
| Är den likadan när den är varm som kall? | |
|
Behöll du original Fuilrail eller bytt? Vill få en helhets bild av vad du hittat på så är det lättare att hjälpa dig. |
|
|
Eldano: Nej det har jag inte, upplever inte problemet så ofta, mest om man kört nån minut och blir stående i korsning eller liknande. När jag åker iväg så beter den sej som vanligt vid nästa stopp... Nån lampa har ju iofs aldrig tänts. |
|
|
Clintan66, Spridarna är orginal. Adapterplatta har jag, den var tillverkad av den förra ägaren som hade samma insug på sin 328:a. Orginalluftburk och filter. Det finns en vakumslang nu som jag kom på, den satt på sidan mot brandväggen på insuget. Skulle säga att diametern var kanske 5mm, var ca 15cm lång. Den satt löst när jag plockade ur mitt förra insug, tänkte på att den kanske lossnade från något när jag tog bort insuget men reflekterade inte över detta vid det tillfället. Kan det vara denna som spökar? Flyttade bara den till det nya insuget och installerade. Alla andra vakumslangar sitter där dem ska skulle jag säga. Den har lättare för att dö på tomgång när den är kall, när den är varm så ligger den ungefär som på filmen om inte EML och ASC tänds. Då kan den dö då också. |
|
|
Hade kollat så dina vakum slangar sitter där de ska. Ang EML hade jag kollat batteriet så det är okej och ger som det ska. Min EML har tändts för mig och då var det batteriet som det var dålig kräm i även tendens till att inte bilen orkar hålla sig igång. Hade börjat med dessa 2 saker. Du är 100% att det är tätt mellan insug och adapter platta alternativt platta och gasspjäll? |
|
|
Hur är det med felkoderna nu. Stod att den misstände på 5:ans cylinder. Är det fixat? Stämmer din mätarställning som i filmsnutten, så kanske även tändspolarna börjar ge sig. Hade alla fall börjat med Batteriet och slangar (spraya startgas över och se om motorn ändrar gång). Beta av en sak i taget. |
|
|
Får testa att ladda batteriet och felsöka med startgas då. Ändrar motorn även gång om det är hål i en vakumslang om man sprayar startgas där? Har inte hunnit kolla vad det finns för nya felkoder nu. Jag skulle gissa på att misständningen skedde i samband med att bilen gick in i "limp mode" första gången som det hände. Låg på ca 6000 varv då så den var nog inte beredd på vad som skedde och bränsle/luft mixen blev konstig. Mätarställningen stämmer, dock så hade jag inget problem med tändspolarna innan jag bytte insuget, så min gissning är att det är något i samband med insugsbytet som har gått fel och inte tändspolarna. Visst finns alltid möjligheten men jag ska nog beta igenom allt annat innan jag börjar kika på dem. |
|
|
Okej. Sprayar du startgas, så ska den ändra gång om något problem finns. Beta av en sak i taget bara, så löser det sig. |
|
| Kan vara luftmassemätaren.. | |
|
Clintan66, Okej kan vara bra att veta, får ta och testa lite under veckan. FredrikLiden, Den har inte gett några felkoder och motorkaraktären ändras inte när man kopplar ur den så då borde den väl vara okej skulle jag säga. |
|
|
Tänkte bara uppdatera då bilen verkar fungera som den ska igen. Till en början var inte kamaxelgivaren inkopplad vilket jag märkte när jag kollade varför den kom upp på felkoderna. Hade missat att sätta tillbaka kontakten i "elboxen". Kontakten som går till spjällhuset var inte heller korrekt fastsatt så även det åtgärdades. Jag rengjorde sen spjällhuset och ICV:n (idle control valve). ICV:n var rejält smustsig med kolavlagringar så att det lilla spjället i den inte kunde röra sig fritt. Detta ska kunna vicka fram och tillbaka när man skakar på ICV:n. Min gjorde inte det utan satt fast. När jag sedan monterade tillbaka allt så tog jag extra packningspasta runt packningen på spjällhuset. Nu så verkar allting fungera igen när jag tog en provtur och tomgången är stabil. Jag skriver detta främst för dem som kan komma att besöka min tråd i framtiden i hopp om att få råd på hur man kan lösa följande problem och vad som kan vara orsaken. Orsaken var alltså i slutändan: Antingen så läckte det in luft mellan spjällhuset och insuget eller så var ICV:n ihopkloggad eller så var det en kombination mellan dessa två. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.