|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Hej jag och sambon köpte i höstas en 325 touring -06 ac funka inte visade sig nu när det blir lite varmare. Skulle fylla den för någon vecka sedan men till min fasa så hade ac röret ärgat sönder . Röret går på bärbalken på höger sida motorn . Titta ner och såg att ac rör och broms röret ligger i 3-4 cm salt sand och grus. Är ju jätte dåligt med innerskärmar så det skvätter in på rören och man ser det inte tack vare avgas skyddet . Tänkte är nog bara våran men ack så jag bedrog mig kompisen har en 320 -06 samma där rören är övertäckta med skit men hans är helt och han kunde tvätta där. ringde bmw fick till svar garantin har gått ut !!?? jo men bilen är knappt år gammal NEJ garantin har gått ut !! Blir tämligen besviken på BMW Var har kvaliten tagit vägen ? Har haft e34 e36 e39 och inga av ärgade rör Så detta är en varning kolla bakom avgasskölden där röret till påfyllningen till spolarvätskan sitter . Vet ej om dessa två e91er jag tittat på är unika med detta problem ? Har bilder fall någon vill se och om ni kollar på era bilder så snälla skriv till mig så kanske jag får lite mer med mig mot bmw Tack Mikael BMW är inte vad dom har varit =( | |
| Ska kolla imorgon om jag har samma problem, tack för tipset. | |
|
Höra med din försäkringsbolag, det finns olika tid-och-miltal regler för maskinskadeförsäkring. Om röret är "rak" där den har fräts så borde det gå att byta ut den skadade delen med hjälp av "lokring" systemet.. Många bilar har en AC rör som är böjd hit och dit så det går inte att reparera utan man måste skruva bort halva bilen bara för att byta röret. Vet inte hur den ser ut på din bil men kolla själv om DU tycker det borde fungerar. Jag ser fler och fler bilar idag som har problem med saltskador på AC systemet, ofta pga en blandning av olika metallsorts. Men det var det första BMW som jag har hört tal om såna problem. Verkar som designavdelningen bryr sig bara om elektronisk idag. Håller med att dom borde ha tänkt på problemet i förhand. BMW är jo känd för sin klimatprovning. De kanske borde prova bilarna även på Stockholms vinterskaskgatorna. Men jag tror inte ens att reparationen skulle ingå i rostskyddsgarantin även tidigare eftersom det är inte karosseriet. Tyvärr. Kollar röret och hur den ser ut, VAR den är skadat och VAR den är böjd. Du kanske hittar en duktig rörmakare som har lokringutrustning och kan byta ut bara den delen billigt, sen vanligt AC service kostar inte mycket mer. Och höra med försäkringsbolaget om du har maskinskadeförsäkringen. Sen ta bilen till en oberoende verkstad, inte till Big Money Waste. |
|
|
Hej tror inte röret går att laga har spruckit ca 3cm och tryck vakten sitter där och den alu muttern är sönder ärgat ¨ Det värsta är ju att broms röret också går i saltet hur är det ur säkerhets synpunkt? tror inte SBP ser det heller känns så dåligt och billigt av bmw att inte sätta riktiga innerskärmar på sina bilar =( Känns som om koreanerna har gått förbi bmw i kvalitet =( mvh Mikael |
|
|
Du kommer INTE att bli glad om det här... Det verkar som din bil har en "kopplingfri AC kompressor" dvs kompressorn snurrar hela tiden som motorn är på. Istället för en magnetkoppling som startar och stoppar AC kompressorn så finns det en elektroniskt styrd kontrollventil i själva kompressorn. Ventilen ändrar kompressorn för att ändra kompressorns volym efter behov. Tänk om du hade en bil med 2,0L motor som blir bara 49 kubik när den går på tomgång (dvs kraften inte behövs). Ungefär samma sak. AC systemet blir "soft start", det minskar vibrationer och bilen drar mindre bensin. Men... Finns det inget köldmedium kvar i AC systemet så körs kompressorn ändå, och då utan smörjning från AC oljan. I AC systemet finns det olja och köldmedium och köldmedlet är ett lösningsmedel till oljan. Tänk 2-taks motor, det räcker med 2% olja i bränsle till smörjning av motorn. Men finns det INGET köldmedium kvar pga läckage, så sitter oljan still och aldrig når kompressorn. Du kan skriva in regnummret på autoexperten och kolla om din AC kompressor är en 7SEU17C. )Jag snabbkollade nu genom att välj en E90 325i) Då är den 7 kolvar, Elektroniskt kontroll. Och ingen clutch. Hubben har ett SHEAR PLATE ? vet inte svenska namnet, men mittdelen går AV om kompressorn skulle skär sig, då har du generatorn, servostyrning, osv kvar om det händer nåt. Verkar som de senaste bilar använder en elektroniskt styrventil MEN kompressorn har också en vanligt clutch, med en tryckvakt som stänger av kompressorn om det finns inget tryck i systemet. Kompressorn har teflonbeläggning på kolvarna osv men håller inte så länge utan smörjning. Det kommer eventuellt att bli skadad och sprida smuts och glitter överallt. När det händer blir det katastrof, en reparation kräver en ny kondensor (går inte att rengöra den ordentligt och torkfiltret är inbyggd), en ny kompressor, en ny expansionventil och MYCKET spolning. Jag bytt kompressorn förra sommar på en Golf V med samma problem och bara bytt kompressorn, kunden ville bara sälja bilen och skrev på papper att han fick absolut inget garanti alls. Ingen aning om den fungerar än idag. 3st olika kompressor finns till den Golf bilen, den som har mest problem (dvs den skärs DIREKT) är en ZEXEL, sen Denso (samma modellen som troligtvis finns på din BMW) och sen en Sanden. Alla desa kompressor monteras på samma sätt men är inte samma konstruktion. Zexel använder 7st långa kolvar och Sanden använder 7st korta kolvar. Sanden kompressorn håller mycket bättre och är den som VW använder som ersättningsmodellen. Problemet är ganska vanligt på Golf V och AUDIA3CADDYSKODASEAT osv med samma systemet. Med andra ord, en dyr reparation. Du kan ta chansen och bara bytt röret och hoppas att kompressorn är OK, jag skulle rekommendera att du tar bort kompressorn, öppna den och inspektera den internt. Finns det glitter i den så kommer den att gå sönder. Och om det finns glitter så har den garanterad spridits runt och kommer att förstöra även en NY kompressor. Torkfiltret kan inte ta hand om hur mycket skit som helst. Har du inget köldmedium kvar och du har maskinskadeförsäkring så borde du kontakta dom, vilken AC verkstad som helst kan hjälpa dig att får en ordentligt reparation på försäkring. Men fråga försäkringsbolaget. Jag tror INTE att bolaget ställer kravet att arbetet utför hos märkesverkstaden. INte Trygg- Hansa i alla fall det vet jag. Många AC verkstäder skriver att man borde gör en kontroll varje år, under mina 25 år som AC specialist kan jag säga att den är inte sant, förutom om bilen har en kopplingslös AC kompressor. Jag tror att alla kompressor som är elektroniskt. innehåller "E" i modellnummret. (modellbeteckningen, inte reservdelsnummret).. Har du köldmediuym kvar så rekommenderar jag att du tar hand om röret så fort som möjligt innan kompressorn skär sig. Du kan alltid be AC verkstaden att tömma systemet, sen bytt röret själv, och be dom fylla på efteråt. Se till att verkstaden har utrustning som kan testa kompressorn, Googla "CLT1", det är den som man behöver.. Det går tyvärr inte att testa såna kompressor med bara manometern. BMW har säkert sin egen version av en CLT1. Ring en annan Big Money Waste försäljare och fråga reservdelsavdelning om det finns ett serviceannons som gäller just AC systemet. |
|
|
En sista fundering.. Kolla realoem.com och skriva in sista 7 siffor i karosserinummret, sen AC systemet och rören.. Vet inte exakt vilken bil du har men när JAG kollar så ser jag att originalreservdelsnummret till röret har ersätts med en ny. Kan det vara så att den nya är täckt med plast eller nåt? Om det är så, kanske nånting som du kan ta upp med BMW. Ska ställa lite frågor på en USA E90 forum, kan du skicka PM till mig och försöka ta kort på röret? |
|
|
Hej ja se där Kollade och det verkar vara en denso kompressor men den snurrar och går utan missljud ska kontakta försäkringsbolaget på måndag Men kan man prova byta röret och fylla om man inte hittar några flisor? mvh en besviken bmw ägare |
|
|
Kolla att HUBBEN snurrar också, det är gjort för att remskivan kan fortsätta fungera fast kompressorn själv har låst sig. Självklart du kan det, frågan är bara om det inte är för sent. Du kan snabbkolla genom att ta bort kompressorn utbåsröret och ta ett "prov" med ett örontops eller nät. INgen glitter= borde vara OK. Men kolla framsidan av kompressorn med motorn på gång och den snurrar i MITTEN. Lätt att missa. Är det samma rör som jag hittade nu hos laga? INget bra bild men jag tycker även dn ser lite förstörd. Ser glansigt ut sen tappar glansen vid trycksensorn. Länk |
|
|
Har själv plockat isär en sådan kompressor - från VW Audi A2 och det är en styggelse till konstruktion utan magnetkoppling och istället använder brytbricka med ekrar som slits sönder när kompressorn pajar och är en lösning som verkar komma in i alla moderna bilar. och det där med att AC:n arbetar med variabel kontinuerlig kompression är också skitsnack - konstruktionen som sådan medger bara två stabila lägen, ena med stor slaglängd och maximal pumpning eller ett läge med liten slagvolym typ 3-5% som krävs för att skapa en viss tryckskillnad mellan hög och lågsidan för att kompressorn sedan snabbt skall kunna gå över till stor slagvolym när elektroniska ventilen slår om. Under drift så märker man att motorn pulserar lite i motorvarvet i 1-2 sekundertakt när kompressorn slår mellan min och maxläge och detta kallar jag inte för variabel kompression - möjligen PWM-styrning - variabel kompression i min värld så skall kompressorn kunna ställa sig steglöst på säg halva sin pumpkapacitet eller 1/3-del under obegränsad tid. Istället för 15 - 30 sekunder sekvenser med en ON/OF-kompressor med torr magnetkoppling så går kompressorn nu i 1-2 sekunders pulser - men i mina ögon är det fortfarande en ON/OFF-kompressor... Som redan nämnt dessa kompressorer tål inte att gå utan köldmedie ens kort tid - det hjälper heller inte att tömma systemet om man misstänker läcka och inte vill åtgärda omedelbart utan hela remmen måste hängas av kompressorn. Med dagens serpentinremmar så går det oftast inte med kortare rem eftersom det bygger på att det är 180-gradersvängar som omsluter remskivorna för att få god grepp och tar man bort en sådan 'böj' så får man inte 180-graders omslutningen runt tex. generatorn och den börja slira direkt vid minsta belastning. |
|
|
Här är en till med förmodligen samma problem. Köpte bilen för ett par veckor sedan och upptäckte idag, första varma dagen sedan bilköpet att ACn inte fungerar. Kollade röret och det syntes knappt under all lera som ansamlats. AC-kompressorn snurrar dock som den ska, även mittdelen. Så förhoppningsvis är kompressorn OK. Ska lämna in den på verkstad under kommande vecka. Får undvika att köra med bilen mer än nödvändigt, så kompressorn inte havererar. Mest troligt är det väl röret som spökar för mig också. En otroligt korkad lösning att ha ett rör där! |
|
|
Stämmer förresten ovanstående att man inte får köra med bilen för att kompressorn skär, eller är den kompressortypen en sådan som klarar att stå utan gas? Kan vara bra att vet a hur mycket man vågar använda bilen. |
|
|
Se där säkert hela e91 serien som har problem med detta rör . Borde inte BMW stå för detta konstruktions fel ? Mvh Mikael |
|
|
Finns det något sätt att behandla röret innan skada är faktum? Rostskyddsmedel? Hade en Peugeot med samma konstruktionsfel men där klarade sig kompressorn. |
|
|
Det är bra om du skriv ett brev om dette till BMW, inte bara ringa eller emejla. Jag kan tro att problemet med skräpsamlingen händer över hela världen, men det är inte många länder som använder vägsalt och det är just SALT som orsaker att röret fräts. Känner du någon som har tillgäng till BMWs officiella serviceinfo? Jag har konsulterade VWs ErWin där man kan ta fram exakt samma info som en official VW verkstan, det är ett betalservice. Kan tro att BMW har nånting som är likadant. Enligt realoem verkar det som samma röret finns på MASSOR av BMW bilar, men kolla din egen bil där. Här finns listan till Del 64539151733 (Tryckledning kondensator förångare) Länk Aluminium är absolut inget ädelmetall fast den brukar kunna skydda sig själv från korrosion. Oxideringen på aluminum är otroligt tuffa. Problemet händer med salt och kontakt med andra metaller som till exempel stål. Då fräts aluminum och det ger rostskydd till ståldelen. Problemet är jättevanligt på till exempel Citroen C3/C4 där röret sitter i ett stöd av stål där den bultas fast på undersidan av kondensorn. Ersättningsröret är böjd på 16 olika ställe, och kostar 1500 spänn. Demonteringen kräver att man skruvar bort en hel del av karosseriet mm. Ersättningsröret har inget ståldelar men Citroen står INTE för kostnader. Ser det ut som röret på din BMW skulle vara LÄTT att byta ut, dvs inte mycket demontering? På båtmotorer så skydds aluminium med zink. Jag skulle tro att nånting med zink skulle förhindra att problemet blir värre, eller? Ställe frågan till någon som jobbar med båtar, jag menar en båtmotor är gjort av aluminium och passa hela sitt liv i saltvatten. Alla biltillverkaren vill att bilen håller bra under nybilsgarantin, sen är det BRA om den börjar får problem, och helst problem som "bara BMW" kan fixa. Det är lag i EU att tillverkaren får inte göra så längre när det gäller service, inte "låsa upp" bilservice till bara tillverkarens egna verkstäder. Via brev är det ett chans att du kan får ett nytt rör gratis, jag vet inte. Jag har jobbat hos märkesverkstäder i Texas (Saturn och Cadillac) och har sett det hända att kunden fick gratis reservdelar efter garantin. Här finns ett bild som jag hade sparat efter inspektionen av en kompressor (den sämre Zexel, EJ Denso som på din BMW) som hade låste sig pga ingen smörjning. Svängplattan saknade nästan 5mm på ytan där kolvarna rider på. Kompressorn har 7st kolvar, bilderna visa dom 4 BÄSTA. Kolvarna sitter på svänghjulen och har 2st halvrunda kulllager som inte synns på bilden. Svänghjulet hade fått så mycket GLAPP att 4st kulhalvor satt lös i kompressorhuset. Det enda som jag sparade (som reservdelar) från kompressorn var själva bultarna, allt annat var helt förstörd. Länk Det är som kan lätt hända en elektroniskt-styrd kompressor om du tappar allt köldmedium. Humm, om du skulle koppla bort styrventilen på kompressorn så TROR jag att den skulle gå automatiskt på "tomgång" och då förminska skador men då kommer felkoder istället som måste raderas. Kompressor testinstrumenten CLT1 testar kompressorn och sin styrventil (som är steglös) med 8st olika steg, man ser reaktionen vid varje steg då är det inte bara "on-off" men det finns ett länge där kompressorns svänghjul har inget vinkel. Signalen till styrventilen ändrar vinkeln på svänghjulet så kompressorn pumpar mer eller mindre. Sammanfattning= skriv ett brev om problemet till BMW. |
|
|
Hade inte hunnit bygga på så mycket skit. De två nedre fastsittande brickorna behövs inte utan nästa gång lossar man värmeskölden med den övre M6 muttern. Ett årligt tryckluftblås eller dammsugning på stället kanske räddar röret och kompressorn från haveri? BMWs styrka är knappast att snabbt rätta till konstruktionsfel. |
|
| Tack för tipset, nu är det rent och fint bakom skölden efter lite dammsugning. | |
|
Hej se där flera bilar som har det problemet Känns ju bra att man kan hjälpa några ägare från samma missöde dock tråkigt att bmw bara skiter i en blir aldrig en nyare bmw Mvh |
|
|
hmm - zink skulle nog inte hjälpa på aluminium, zink är ädlare än aluminium - zink hjälper ståldelarna på båtmotorn då allt bygger på att aluminiumet självpassiviserar sig med ett oxidskikt som gör samma verkan som målarfärg typ och det är bara zink mot stål kvar sas. Det är också skillnad mellan aluminium i havsvatten och en yta täckt med lera och slam med indränkt med vägsalt. I sistnämda fallet får man en massa lokala effekter som gör att det börja fräta en grop i aluminiumet med start i någon spricka i oxiden (ock sådana finns alltid) och gör att den bildade 'nya' oxidskiktet är trasigt och släpper in vatten och salt hela tiden till ny frisk metall och man får en genomfrätt smal por genom rörväggen efter en tid. Finns det någon form av akali som kalk, ammoniak, etc i lerans så skyndar det på ytterligare då aluminium och alkali inte går ihop alls. det brukar vara många sådana porer på gång samtidigt i röret där leran eller övertäckningen har legat (metall och gummi som håller och skyddar rören är också favoritställen att börja korrodera på), att täta en sådan så börja det pysa ur annat hål efter kort tid och därför lönar det sig inte att försöka repa den korroderade biten utan man måste byta till ny rör eller klipps till frisk del av rören på var sida och biten skarvas med någon lookring-lösning om möjligt |
|
|
hej nu har jag kollat efter "glitter" i ac kompressorn men det verkar som den har klarat sig blir att beställa ett nytt rör och torkfilter sen fyllning sen fortsätta strida mot bmw Mvh mikael |
|
|
torkfiltret öppnar du inte och monterar förrän precis innan det skall vakumsugas, helst skall det inte gå mer än 15 minuter från att den öppnas till att vakumpumpen börja arbeta. ett sådant filter kan bli mättad och helt overksam om den lämnas med öppna anslutningar en halvtimme till timme i sommarfuktigt väder. Detta kan man se tex. om man väger vikten och då ökar i vikt (samt blir jummen/varm) allt eftersom fukten absorberas ur luften. om vikten på zeoliten inne i filtret har ökat ca 10% av dess vikt nyöppnad så har den nått högsta godkända fukthalt - dvs. blivit fuktmättad för motsvarande 50 ppm fukt på kylmediet - önskat värde är 10 ppm vatten i kylmediet) |
|
| Vad kan vara ett rimligt pris att betala för nytt rör + torkfilter + arbete och fyllning av systemet? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.