|
|
|
|---|---|
|
Satt och funderade på igår hur de nya bilarna fungerar för att spara på bensinen. Tänkte då om det skulle fungera att göra en bonnlösning på E39an. Om jag skulle koppla två spridare till viparmar/dylikt för att stänga av de, hur länge behålls smörjningen av cylindrarna? Kompenserar de övriga spridarna genom att spruta in mer bensin i de andra? Förslag på att få denna "viparm" utbytt mot en brytare som känner av varvtalet på motorn? I sin tur ha något relä som öppnar en viss intervall för smörjningen. Brainstorma gärna vidare | |
|
Åk buss du bara förstör motorn Ha deT |
|
|
Utan motivering kändes det där som ett ganska tråkigt inlägg. Varför skulle motorn gå sönder? Redan idag stängs insprutningen av när du motorbromsar exempelvis. ------- //Lövet |
|
| Bränslet har en kylande funktion så en manuell avstängning känns ju riskfylld. | |
|
Sedan måste man nog ha en avancerad programvara och pc med sig. Bilen går väl normalt in i limphome läge när något i styrsystemet stryps. Verkar mest besvärligt. |
|
| På bilar som har denna funktion så justeras även kamaxeln så att ventilerna för de avstängda cylindrarna inte öppnar och stänger. | |
|
Stänger man bara av spridaren kommer den cylindern att motarbeta de andra genom "motorbroms" eftersom den fortsätter att komprimera luft... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Tanken var god ;) | |
|
Förutom motorbromsproblemen, vem vill att BMW´s silkeslena gång i en rak sexa ska övergå att börja vibrera och gå på fyra cylindrar ;) |
|
| Helt rätt Snajdaren. Det är ju tanken som räknas ;) | |
|
Funderar på bränslets "kylande" effekt, i min värld är det snarare så att det är runt 800-900°C inne i förbränningsrummet när allt tickar och går. Att stänga av bränslet bör ju, om något, sänka temperaturen eller...) På E39 och en del andra från tiden runt 96-97 och framåt så stryps både gnista och insprut när man släpper upp gasen helt, inget speciellt drastiskt med detta. Hade det varit en tvåtaktare med oljeinblandning i bränslet, utan separatoljesmörjning, så kan väldigt långa motorbromsningar i nerförslut osv ibland ställa till problem, vev och ramlager blir utan smörjning. Som Johan skriver, vid aktiv cylinderavstängning på nyare bilar regleras ventilerna på speciellt sätt för att minimera pumpeffekt och friktionsförluster. FP |
|
|
Finns både enklare och effektivare sätt att spara bränsle. Varför krångla till det i onödan? Bränsleförbrukningen beror mycket på körsätt. Gå en kurs i EKOdriving, och ha tråkigt varje gång du använder din BMW!Samtidigt som du spar massor med soppa utan att förstöra motorn, men väl humöret./ Gasglad. mrMPOWER |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.