|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Det verkar som dessa fel blir vanligare för varje år. Bilarna blir äldre och materialen åldras. Efter att ha läst på internationella forum så tycker jag att det verkar vara relativt många som fått problem med plaststyrningar som ger sig. Oftast händer det efter 20k mil. Hur välservad bilen varit verkar inte spela roll. T.ex. Denna tråd, Länk Jag ska nog beställa en ny kamkedjesträckare i veckan. Blir nojig av sånt här... Jag har sett en del trådar här med 540s som går dåligt pga kamkedjeproblem senaste tiden. Men frågan är hur vanligt det är egentligen och om detta är något som händer alla bilar till slut eller om det handlar om otur. Hursomhelst så är det en dålig konstruktion! | |
| Om de håller över 20k mil, är det verkligen en dålig konstruktion? | |
|
Det tycker jag verkligen. För mig borde en BMW gå minst 30-40k mil utan att motorn ska rasa ihop. Motorn verkar välbyggd i övrigt, så jag tycker att det är dumt att motorn ska rasa pga lite plast |
|
| Tror nok det handlar mer om otur,fel olja osv,Bmw har nok ikke tatt sjangsen på å sette en dårlig plastdel i en premium motor,ingen tegn til fel på min som har gått snart 255 000,bruker heller ingen olja mellom oljeskift intervall, | |
|
Min 740 har börjat låta illa. Och den har bara gått 27000 mil. M60 är mycket bättre i det här avseendet, den har ett kugghjul istället för den plastskiten. Jag vill nog säga att det här är det sämsta med M62TU motorn. Man vill ju inte att kamkedjan går av och samtidigt drar man sig ju för att byta kedja och "glidbanor". Det är ju knappast enkelt att göra det själv och det kostar säkert 20000 kr att låta någon fixa det. Jag gissar bara priset. |
|
|
Till Noel: Hur kan bilen gå dåligt p.g.a kamkedjeproblem? Du kanske menar att den låter illa? Eller menar du att den har "kuggat över"? Då börjar det ju bli allvarligt... Är det någon som har gett sig på att byta kankedjan? När glidbanorna går sönder skall man kunna se det i form av lösa plastbitar som simmar omkring i oljetråget. |
|
|
Det som jag hört på forum är att först börjar bilen låta illa för att kedjan skrapar i kamkåporna. Sedan börjar det komma felkoder på vanos och så. Fortsätter man köra så blir det värre, till slut hoppar kedjan och ventilerna blir krökta. Det är förstås olika från bil till bil. Det går att kontrollera oljetråget efter plastbitar. Har man det så är det nog inte långt kvar tills det börjar låta illa. |
|
| Jag läste någonstans att det går att byta skenorna utan att demontera kedjan. Det hade ju underlättat väldigt mycket om det är så. Då slipper man ställa in kedjan, vanos osv med specialverktyg. | |
|
Länk där är han som bytte utan att ta bort kedjan. |
|
|
Kan det være ett problem i usa pga varmare klima,har ikke hørt om noen i sverige norge som har lösa plastbitar som simmar omkring i oljetråget på 540-740. |
|
|
Helt ovanligt är det inte, vet minst 3st som haft dessa problem på detta forum den senaste tiden. Men det kan nog vara som du säger att det är ännu vanligare i USA pga varma klimat. |
|
|
Har en bmw 740 (99a) som har gått 37000 mil och nu har kamkedjestyrningen gett sig (den stora v formade) Började fundera på om det skulle gå att lägga på en aluminium remsa där plastbeläggningen suttit så man får upp samma tjocklek. Det borde ju funka?? |
|
|
Aluminium har betydligt sämre slitageegenskaper. En kedjeguide i aluminium skulle slitas ner fort. mvh/ Anders |
|
|
Okej, ja men om man tar en hårdare variant av aluminium eller nån hårdare metall då? Endera kostar jag på den med nya styrskenor packningar och kamkedja och hoppas den har länge kvar trots 37000 mil, eller så testar jag att lägga på en metallremsa på gamla skenan. Vad tror ni? |
|
|
Tror du kommer att få svårt att få "metallen" att sitta på plats och lossnar den kan den i sin tur orsaka generalras... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Har nyss bytt alla 3 skenor på min 540 och det gick alldeles utmärkt utan att ta bort kedjan! Ska nu bara byta kedjespännaren och kolla om felkoden på dålig tajming mellan insugskammarna är borta! Mvh oo=00=oo |
|
|
Bytt på min vid 28 000 mil. Det är en konstruktionsmiss men problemet är egentligen inte plastskenorna - de finns där även i M60, problemet är att i M62 rationaliserade BMW plötsligt bort ett kugghjul som i M60 satt i "Y:ets" gren. M60 har inte dessa problem, men tack vare denna blunder så rasar skenorna i M62 - ofta mellan 25-30 000 mil. Ingenting för en stor V8 egentligen. |
|
|
Lasse-SL500 gjorde du jobbet själv eller lämnade du bort det? Freude ist BMW |
|
|
Trebor: Högintressant, du skulle kan nog kunna tjäna en bra slant på att hjälpa andra oroliga M62TU ägare! :-) Helt övertygad om att många här skulle vara villiga betala en slant för att öka livslängden på sin M62TU men kanske 20 000 mil till. Det är ju utan tvekan den svagaste länken på M62TU som annars är en extremt stabil konstruktion. V8or belastas ju inte heller lika hårt som 6or och 4or, dvs de ska kunna hålla längre, varvas inte ur på alls samma sätt och tror V8orna har lägre kompression också. Vanos kan börja låta illa också, ja, men verkar vara exceptionellt ovanligt med vanos ras i M62TU, tror inte ens jag läst om något vanos i M62TU som rasat helt någonsin? E39 M5 ägarna verkar ha betydligt större problem med den dubbla vanos varianten dock vilket är en annan konstruktion jämfört med M62TU. Ungefär hur många timmars jobb var det? Kedjespännaren lär vara enkel att byta. Däremot kan man undra om det är så vettigt att byta kedjespännaren om man misstänker att plasten börjar bli dålig? Borde ju rimligtvis leda till ökat tryck mot den redan dåliga glidkedjan. Att göra som du gör, byta kedjespännaren efter byte av glidskenorna är nog det optimala. |
|
|
Jag lämnade bort det - deltog endast passivt, men verkstaden finns inte kvar (Geschwind). Det var mitt i vintern och jag har inget stort varmt garage att hålla till i. BMW vill ha 24 eller 25 timmars arbete för det, plus delar. Om man har tillgång till bra lokal och verktyg för att låsa kamaxlar så kan man göra det själv på en helg tror jag. Det är en massa skruvande, men bara man tar det lugnt, i ordning och är noga med att dokumentera så tror jag inte det är något problem. I mitt fall byttes alla tre kedjorna, släpskenorna, spännaren, alla packningar och drivremmar. När motorn var ihop körde vi i billig olja först, en halvliter diesel och STP engine flush och lät motorn stå på tomgång i 20-30 minuter för att rensa ur koks och avlagringar. Sedan tappades guckan ut (det var en sörja) och fyllde på med riktig olja och filter. Jag är extra noga med att byta olja sedan dess, just eftersom jag är så medveten om hur konstruktionen ser ut bakom bröstkåpan. Den har nu gått 31 000 och går väldigt fint. Min är dock inte en TU, utan en M62B44 utan VANOS. |
|
| Hur är det? Är båda bröderna Geschwind nu hos Bil&Motorteknik eller enbart den yngre av dem? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.