|
Sida 2 av 5
|
|
|---|---|
|
High-Line (och L6) är utrustningspaket. Vad de innehåller har jag dock inte koll på. Mycket ovanliga vad jag vet. Shadowline betyder att kromlisterna är mattsvarta. Ett absolut måste i mina ögon. Oavsett modell. Nästan alla mina 12 BMW har shadowline, utom E24an tyvärr. Det måste åtgärdas. Liksom allt annat... =) Skillnaden på M motorn (M88 eller senare S38) och den "vanliga" 635 motorn (M30) är väldigt stor även rent visuellt. M motorerna har 4-ventilsteknik och därmed bredare ventilkåpa med tänstiftbrunnar i mitten. M30 har tändstiftbrunnarna på sidan av toppen ovanför grenröret. Står BMW POWER eller M POWER på ventilkåporna på M motorerna. De är även platta medans M30 har lite välvd kåpa. M motorerna har separata gasspjäll medan M30 har ett enda. M motorerna har extraktorrör medan M30 har gjutet. Alla M635 är manuella medan de flesta (?) 635 är automat. Det enskillt viktigaste att kolla NOGA vid köp av en fin bil för stora pengar är rost. Speciellt på tidiga bilar. Plåt till E24 är mycket dyrt. Men det går att få tag på. Att renovera en M88 är dyrt men är en baggis jämfört med rost. S38 är inte farligt jättedyr att renovera. Och personligen skulle jag hellre uppdatera till en 3,8 liters S38B38 (från sena E34 M5, 340hk) än lägga pengar på en S38B35. Då är bilen förvisso inte original längre, men det bekymrar mej föga plus att de flesta nog ser det som ett acceptabel frånsteg från original. Å andra sidan, om du inte är inriktad på att det måste vara original så finns det ett antal icke-M E24or som är uppgraderade med S38B36 och B38 i Sverige. Finns även ett par med M70 (V12), någon med BMW V8 och några med jänke-V8. Själv har jag siktet inställ på BMW V10 (S85) till min. Tar du en vanlig E24 och klär på den ett kjolpaket med skärmbreddare och allt från M635 så ser de helt identiska ut. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
| ok för att göra saker enkelt så ställer jag frågan så här: M6 (dvs äkta M6 med M6 emblem i grillen och 286HK motorn med M-Power kåpan) är den från USA eller Europa ? Eller fanns den på båda kontinenter? (obs inte för att kåpan egentligen har något med HK att göra, det förstår jag oxå.. kan lika gärna sitta än 1,8i under:) | |
|
M6 emblemet i fronten satt original på US bilarna men byts ut lika enkelt som att knyta skorna, d.v.s. många, därbland mina 2, har ersatt M:et med M6. Alltså, emblemet i fronten har inget att göra med vilken motor som sitter i bilen men är det en original bil har den kattad motor på knappt 260 kusar. Ja, Ventilkåpan skiljer sig både i text och placering på oljepåfyllningslocket på M88/3 och S38B35, den senare har det över kamkedjan medan M88/3 har över ventilerna. Johan |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
87:orna Euro (EE11)är tillverkade 861126-870728 Dvs nr WBAEE110302285001-WBAEE110902285049 88:orna Euro (EE11) 870909-880830 dvs WBAEE110502285050-WBAEE110202285099 Mvh Patrik |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Spiidfriik! En M635:a har inte M technic kjolpaket som standard, utan gick att beställa extra, det enda som igentligen skiljer en M635:a exteriört 84-87 är att M technic frontspoiler och skärmbreddarna i plast är standard+ att den är något lägre mot en standard 635. Mvh Patrik |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
S38b35 256hk Länk M88/3 286hk Länk S38B36 (M5E34 89-92) Länk S38B38 (M5E34 92-95) Länk Mvh Patrik |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Och lite porr på det hela! Ett riktigt extraktorgrenrör till M88/3 Länk Densamme men coatad av något slag. Länk Länk Glad påsk!! Mvh Patrik |
|
På äldre BMW gäller andra brytdatum. E34 M5-93 kom sent okt-92 efter 20 Jahre, E34-95 kom 28-29april-94 så utan att veta skulle jag säga att alla E24 facelift är 88:or (utom 89:or så klart=) uppgifterna är från BMW och inget annat. Det är enbart BMW som bestämmer årsmodell även idag byts årsmodell när som helst beroende på landet bilen ska till. Min senast importerad kom in under Transportstyrelsens tid och är korrekt inskriven på dess årsmodell dock höll besiktningsmannen på att klassa den som 94a i och med att han inte tittade ordentligt på pappret framför sig. SBP vet exakt var i chassinummerserien årsmodellbytet sker (det är inte alltid de följer det precis som de ibland skriver att en BMW är en BWM. M3 E36 har en helt annan motor däremot har M5 E28 samma motor. Gustaf; Vad har du för budget och hur ser du på importera själv? Mvh Stephan |
|
|
Skall du ha en M635 så är nog största problemet att hitta ett exemplar över huvudtaget. Det var ett bra tag sedan jag såg någon till salu i Sverige. Lycka till med jakten. Mvh, Per-Magnus |
|
|
Stephan, jag tvivlar inte på vad du säger, men det låter minst sagt sjukt att redan första månaden på kvartal två presentera/tillverka nästa årsmodell. Med den tidsramen så visas nästa prsmidell på våren året innan. Det visar bara att Tysk precision överhuvudtaget inte gäller vid bestämmande av årsmodell för ett tyskt bilmärke. Johan |
|
|
Ni är väl för bäst! Man kan lita på entusiaster och kunnigt folk! Vi är likadana överallt! =) Vad mycket kanoninfo jag fått, bilder chassienr serier, utrustningspaketbeskrivning samt förklaringar! Till detta länkar med skönt ögongodis! =) Och motorbilder Ja ni, jag vet inte riktigt vad jag ska lägga för budget....det beror ju lite på om det blir en M eller CSI. Något som erfarenheter säger från andra prjekt jag haft är att verkligen ta tid och åka och titta på många bilar först för att få en 'känsla' kring modellen. Att på en gång rusa iväg tror jag vore dumdristigt (om än kul). Tror att jag kommer ägna energi åt att åka på träffar och titta runt först , innan jag slår till.....om jag inte skulle 'trilla över' ett gott objekt bara. Jag är enormt tacksam för förslag och erbjudanden, men jag vill bli lite mer trygg i modellen först..........eller också skiter jag i det och blir trygg i garaget sen! Vi får se. Tack alla för god hjälp och på återseende vågar jag nog lova.... MVH Gustaf |
|
|
Gustaf; Jag skulle hålla kontakt med Patrik för han har till och med register över M635 CSI och kan modellen suveränt bra har du kikat på hans Polaris 84a? Länk Om du vill börja försiktigt kan du ju starta med en M30motoriserad E24 för att senare byta till en med "rätt" motor. Johan; BMW har bytt på så många olika tillfällen till och med åren före och efter årsmodellen. M5 E28-88 byggda 86, M5 E34-91 byggda 89, 525iAT E34-95 byggda 96 (alla av Nordamerikamodell) M3 E92-12 byggd feb-11 och som sagt M5 E34 92/93 där det finns en 92:or byggda efter den första 93an och det i mitten av november-92, detta gäller Europamodell. Audi/VW har bytt årsmodell i maj åtminstone sedan 1998 men senare på året för äldre (finns modellskillnader nu senast har A4-13 börjat byggas i åtminstone nov-11 kollade precis NUK162 som är just en sådan). Nog om det i detta fall efter Patrik visat bryten för M635. Mvh Stephan |
|
|
Patrik>> Hade precis tänkt att föreslå No. 0008 ;-). Italienarens B7:a är också i utsökt skick. Glad E24:a-påsk! |
|
|
Problemet är att jag finner den inte! Kanske självklart för er men inte för mig....=) Kollat mobile och google men går bet. Gällande priser så upplever jag att det börjar på ca 13000 EUR på mobile för en M635, för skapliga ex....men det är klart inte åkter jag 200 mil för att upptäcka att det var drömmar.... |
|
|
De finns inte ute på mobile.de än. Jag har köpt lite delar från ägaren innan. Finns det intresse för nummer 8 så kan jag mejla kontaktdetaljer till dig. Vet inte huruvida han kommer att lägga ut någon annons i rappet. Mvh Michael |
|
|
Patrik: Åfan! Lite som att M5 inte heller hade M535 kjolpaketet. Mycket lustigt i mina ögon. Och i fallet E28 kan jag inte tänka mej en utan detta, ofta hånade, kjolpaket. Älskar M535 och tittar knappt åt 535. Vi har faktiskt en äkta E28 M5 här i Piteå (från Saudi tror jag). Såg den senast i somras och konstaterade än en gång att den skulle behövt ett kjolpaket. =) För klarhet: M635 är benämningen på E24 med M motor (först M88 (286hk), sedan S38 (256hk)). I USA såldes M635 under namnet M6 (som jag tycker är ett klart mycket bättre namn). Alla USA-sålda M6or hade S38. Den här ofta lovordade M88 satt, förutom i tidiga M635, även i M1 och tidiga E28 M5. Alla modeller med S38 hade förresten katalysator. Detta med M hit och dit i modellbeteckningen är klart förvirrande. M635 är ju en äkta M bil med M motor men heter ändå inte M6. E12 M535 är förvisso en specialmodell men hade inte M motor och E28 M535 i sin tur är en vanlig 535 med viss extrautrustning som standard (sportinredning, kjolpaket och sportchassie). Maskinellt helt identisk med en vanlig 535. Och så har vi 850CSi som rimligen borde hetat M8 då den bla har hårdare chassie, större bromsar och trimmad motor jämfört med en vanlig 850Ci. Dock inte 4-ventilsteknik, men ändå. Normalt står M EFTER modellbeteckningen när det handlar om en standardbil med viss extrutrustning som standard. Några vanliga exempel är: E30 325iM och E39 525iM. Summering modellbeteckningar: E12 M535 hette rätt, M635 borde hetat M6, E28 M535 borde hetat 535iM och 850CSi borde hetat M8. Tycker då jag iaf! =) --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
S38 finns utan kat i E34 M5. M535i E28 kom före 535i E28 och skiljer sig så pass att den har en egen modellbeteckning/chassinummerserie i motsats till en 325i med M Technic Sportpaket. Bara för att en bil har M-motor är det inte en M-bil (Z8 exempelvis) och bara för bilen saknar M-motor kan den vara en M-bil. 850 CSI är en svag ersättare till den riktiga M8an därför kan den inte CSI heta M8. S38 och M88 fanns samtidigt beroende på avgasreningskrav där det enskilda exemplaret såldes. Håller inte med dig om att man lika gärna kan montera i en S38 från en E34 M5 i en E24 M635 CSI för då blir det en "bastard" helst matching numbers i annat fall korrekt motor för modellen. För med en S38B36/B38 kan man lika gärna utgå från en 635CSI. Jag tycker E28 M5 ser bäst ut utan spoilers, stealth ska det vara. Mvh Stephan |
|
|
Hej allihopa! Gustaf: Innan du bestämmer dig borde du nosa lite på B7 Turbo Coupé också! =-) /Fredrik |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
" Håller inte med dig om att man lika gärna kan montera i en S38 från en E34 M5 i en E24 M635 CSI för då blir det en "bastard" helst matching numbers i annat fall korrekt motor för modellen. För med en S38B36/B38 kan man lika gärna utgå från en 635CSI. " +1 Mvh Patrik |
|
Ja, en M635CSI med S38B36 eller S38B38 har ett väsentligt lägre värde än en med originalmotor. Enkla anledningar är att bilen inte är original samt att införskaffande av M88/3 kostar en hel del. Även om man skulle få tag på en M88/3 så har den ju inte matching numbers. Så, en M635CSI med icke original motor bör kosta x antal 10 000-tals kronor lägre än en motsvarande med matching numbers. En komplett M88/3 renoveringsobjekt startar idag på runt 30 000, då får man räkna med en renovering på några 10 000 tals kronor då delarna till denna motor inte är gratis. M88/3 motorn som för en tid sedan fanns på blocket för 65 000 med torrsump var ett helt skäligt pris för en "ny" M88/3 då renovering av en begagna i slutändan kostar ungefär samma pengar. /Johan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.