|
|
|
|---|---|
|
Har problem med ventilslammer (låter som 1 ventil). Jag har mätt oljetrycket och det ligger på 4 kg, så det borde inte vara problemet. Problemet uppträdde för ett par år sedan, men försvann oförklarligt. "Nu har han fått det igen", fast det låter värre den här gången. Om jag tar några nervlugnande tabletter och kör försiktigt så har den hittills tystnat när den blivit varm. Är det någon som har erfarenhet av hur mycket jobb det är att byta justerarna? Måste man demontera kamaxlarna, eller finns det någon genväg? Mvh FB | |
| är det m70 eller m73an du tänker på? | |
|
m73an, men det verkar vara samma för båda. Åtminstone är det samma reservdelsnummer. Mvh FB |
|
|
Hej Jag hade ljud i min m73an för några år sedan, det började som ett tickande. Bilen var skött enligt bok men vad jag förstod med tiden kan det samlas skräp och avlagringar vid just de hydrauliska ventillyftarna. Jag rekommenderar ett Bilstein Eigine Flush Länk efter det försvann iaf mitt tickande. M73orna är kassaskåpssäkra och håller många mil. Det är aldrig fel att göra ett oljebyte med en sköljning med OMEGA 907 eller något liknande medel för att göra rent invändigt. När man ändå har nere pluggen kan man lätta på locket till oljetråget och kolla oljepumpsbultarna, de har en förmåga att kunna lossna efter ett antal år. Det finns mycket skrivet om det på forumet. Lycka till! Asken |
|
|
Här finns det beskrivet för M70 motorn, Länk mackan |
|
|
Ja Asken, jag kollade oljepumpsbultarna för några år sedan (då ventiltickandet uppträdde första gången) och mycket riktigt, de satt väldigt löst. En bult låg i botten på tråget och man kunde se på skrapmärken att det var ren svintur att den inte hoppat in mellan kedjan och kuggkransen. Dock hjälpte det inte att skruva ihop oljepumpen. Tickandet fanns kvar för att senare oförklarligt försvinna. En gemensam nämnare är att jag innan tickandet uppstod kört på E85 ett tag. Inser dock inte hur det skulle påverka. Bränslet går ju in i cylindrarna, inte in i ventiljusterarna. Mvh FB |
|
|
Hej FB, jag hade som du tickandet vid kall motor, sen försvann det då motorn var varm. Jag fick förklarat för mig att om sotpartiklar mm sätter igen små kanaler tar det tid för de hydrauliska ventillyftarna att bygga upp tryck d¨å motorn är kall. Prova och byta olja och filter till en högklassig helsyntetolja och kör med bensin och se om det inte blir bättre efter ett tag? Eller du kanske har provat med att göra detta? Jag bara gissar att det första E85 gör är att den blandas ut med motoroljan och alkoholen gör säkert inte smörjningen bättre. Har du kört på ren E85? Mvh Asken |
|
|
Ja, mackan, jag hittade den beskrivningen. Funderar på att låna justerarna från min tjuvskadade M70 och se om det fixar problemet. Måste ju byta alla, eftersom jag har svårt att höra vilken som tickar, och att köpa 24 st på chans blir antagligen en dyr test om det inte löser problemet. Mvh FB |
|
|
Ja, jag har bytt olja och filter. 5-50 helsyntet. Har alltid kört med den. Det blev ingen skillnad. Mvh FB |
|
|
Hej igen, hur långt har bilen gått? Jag tror fortfarande det är overkill att byta lyftare. En engineflush kostar runt 2500kr och skiten bör släppa då men jag kan ha fel. Lycka till iaf! Asken |
|
|
Den har gått >33000 mil, så lite nött börjar den väl bli. Jag har ingen erfarenhet av hur långlivade lyftarna är. Har aldrig lyckats nöta ut en BMW motor. Rosten har alltid hunnit först. Mvh FB |
|
|
Motorn ska hålla minst 50k mil om man sköter vanliga oljebyten och kör förståndigt. Min gissning är att E85alkoholen har blandat sig med oljan och löst upp avlagringar som alltid blir i motorn med åren. Sen när du bytte olja och filter blev inte avlagringarna utsköljda utan fastnade i de trängsta kanalerna och där sitter de fast. Det gör att de hydrauliska ventillyftarna inte blir oljefyllda helt ut förräns motorn blivit varm. Medicinen jag rekommenderar istället för nervlugnande piller är beskriven ovan, avsluta kvällen med en bra whisky så löser sig(!) nog allt till det bästa. Mvh Asken |
|
|
Jag känner ju väl till den aktuella bilen från 4300 mil upp till 25600 när jag sålde, och då upplevde jag den maskinellt som ny, och oljebytena var noga skötta med kvalitetsolja. Har olja av hög kvalitet använts sista åren? I övrigt får jag hålla med Asken, 33000 mil är knappast speciellt mycket på en välservad M73, och jag har svårt att tro att lyftarna skulle behöva vara speciellt slitna. Jag hade också provat att göra en engine flush innan man ger sig på byte av lyftare. Lite kuriosa är att jag nu är ägare av den 750-98 som köptes för att ersätta den bil som fb nu äger, men den Orientblå -95an var ändå alltid favoriten BMW CS #5139 |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.