|
Sida 2 av 4
|
|
|---|---|
|
Egentligen borde du köpa en 530i istället då den ju är rätt snål den också. Där har vi verligen fin gång. Eller kanske en 550i direkt? :) |
|
|
Tycker Panchos siffror är ett enormt starkt argument för 525d. Bara 7cl per mil mer för helt annan motorgång och motorljud. Kan inte förstå att man åker runt och späker sig med små knatterburkar för de pengarna. Visst, det knattras något mindre nu än förr men det låter ju gräsligt om dem. Allt för att spara 500kr i månaden. Ur led är tiden! ------- //Lövet |
|
Verdi |
Jag tycker de pekar mot 530dA. Bara 4 cl mer per mil än 525d. ;) |
|
Både ja och nej. Det beror på hur mycket man värdesätter effekt vs bara den bättre gången hos 525d. Själv har jag inte så bråttom längre men jag vill ha "rätt" känsla i bilen. Sen kan det ju vara så också att 530d och 525d drar lika mycket bara att förarna av i de olika grupperna har olika hård gasfot. Inte omöjligt att högre andel av 530d förarna har köpt sin bil för att verkligen gasa med den medans 525d förarna bara vill mysa runt som jag. ------- //Lövet |
|
| andreas: De gånger jag varit på autobahn är de oftast Passat 1.9TDI och BMW 520D som körs hårdast, dvs den mest typiska tjänstebilen. | |
Verdi |
Hur tänkte du nu? :) Skulle 530d egentligen vara snålare än 525d om de också mysåkte? :-) |
|
Nja, tänkte mer att de mycket väl skulle kunna dra lika mycket vid samma gasfot = starkare argument för 530d. Jag argumenterar alltså med dig inte mot dig för en gångs skull ;) ------- //Lövet |
|
|
1.4dl/mil i skillnad mellan 520d och 535d enligt spritmonitor, då antar jag att siffran för 20d är ett snitt mellan manuell och automatlåda medan 535d endast gäller med automatlåda eftersom denna var det enda alternativet? Jag har absolut inte menat att fyran är en dålig motor utan håller med om att den är underskattad på detta forum, men nog är det en enorm skillnad i ljud och gångkultur mot sexan som snudd på vem som helst märker av: Det har inget med det slitna begreppet premium eller bortförklaringar att göra. När driftkostnaderna skiljer marginellt och redan 25d på 197hk upplevs som markant piggare än 177hk 520d hade jag tyckt att valet varit enkelt som sagt. //Bjersér |
|
|
Som begagnad - en sexa absolut :-) Även om jag håller med "Verdi" om att i den lilla frizon som Autopower utgör får BMWs dieselfyra ofta onyanserade påhopp och kritik. Själv är jag nöjd med min 2.0d till X3, lagom snabb och funkar utmärkt även om tomgångsknattret är osexigt. Hade gärna haft en 3.0d men då snackar vi förutom högre driftskostnader ett prispåslag på 100kkr. Dvs lite mer än 500kr extra per mån... Men nu var det begagnat det handlade om och då är saken klar. Dessutom finns det oftast mer lull-lull på sexorna. |
|
|
Hej. Det var bra respons. Det lutar nog att köpa den beg bil där pris och utr ligger bra till. Fast det är större risk att hitta en 525D med den utr jag vill ha Mvh Jimjam |
|
|
Även 520'n var automat, Siffrorna är uppmätta och beräknade förbrukningar och inte avläsningar vi färddatorern, En liten brasklapp som eg. Talar ytterligare för 525 och 530 är att det kan ha smugit in några xdrive bland dem... Trodde det skulle vara större skillnad mellan 520 och 525 faktiskt. Tobias |
|
|
Letade också efter en 520d. Hittade dock inte rätt utrustning som tidigare nämnts, så jag kom precis hem med en 530dA:)! vilken härlig bil. första gången jag kör 6cyl, kan starkt rekomendera. Har precis kört västerås -Stockholm med ett litet leende på läpparna. |
|
|
hej. Vad gav du för din bil? Hur gick betalningen till. Med alla säkerhet kommer jag också att åka till tyskland och som det ser ut nu verkar det finnas fler av 525D och dom verkar något billigare än mot 520D //Jimjam |
|
|
Betala knappt 215 , dock här i Sverige, alltså svensk såld. med 8600 mil på mätaren. Vet tyvärr inte hur betalning utomlands funkar. |
|
|
satsa på en 525D, sannolikheten att du hittar en 525D med mer utrustning än en 520D med mkt utrustning är större. sen är motorn på 525D LCI helt underbar ur trimsynpunkt (300hk+, ja har jag blivit trimskadad) |
|
Verdi |
Nu vet jag inte hur det är på 5-serien men på automatlådan på 325d rätt klen. Den på 330d är betydligt kraftigare. |
|
@Verdi växellådan på 525D LCI och 530D LCI är samma. samma bil bara det att 525D är strypt i ECUn. |
|
|
från jkpg-sthlm körde jag första timman i 200km/h och andra timman låg jag i 130 med farthållare när man närmar sig sthlm. bilen drog 0,65 med 18" v-däck och då är den även mappad med 300hk+. bilen i fråga är en 525D LCI. |
|
|
Från ett engelsk forum - 525d är inte en 530d som är strypt i ECU'n. All information below taken from RealOEM and refers to LCI 525d & 530d models Turbo - Same 525d: 11657794260 (11657791758 was pre-LCI fitted to the older 2.5d engine) 530d: 11657794260 Intercooler: - Same 525d: 17517795823 530d: 17517795823 Intake Manifold: - Different 525d: 11617799625 (without Flap control) 530d: 11617800585 (Vacuum Controlled) Injectors: - Different 525d: 13537794555 530d: 13537809194 Gearbox - Auto: - Different 525d: 24007577802 (GA6HP19Z) - rated to 400NM 530d: 24007572498 (GA6HP26Z) - rated to 600NM Gearbox - Manual: - Same 525d: 23007571426 (GS6-53DZ - TJGA) - rated to 530NM 530d: 23007571426 (GS6-53DZ - TJGA) - rated to 530NM |
|
Verdi |
Precis. Menade automaten. Finns väl knappt några manuella 5-serie? 525dA ligger på gränsen redan vid original medan en 530dA klarar VTech steg 2. Länk Sen kan man ju såklart ha tur och otur... |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.