|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
En kompis som inte är särskilt bilintresserad har precis fått 3 barn och behöver en lite större bil (han kör Golf VI variant TDI -10). Han har fastnat för en ny Touran TDI med DSG. Är det någon på forumet som idag kör denna bil och kan dela med sig lite erfarenheter? Är det någon större skillnad IRL mellan DSG6 (140TDI) och DSG7 (105TDI)? Tacksam för svar! | |
|
Hade en Touran som hyrbil i Tyskland en sväng. Trevlig bil, men det är inte mycket med bagage han får med om han skall åka 2+3 stolar. Komforten är väl ungefär som i vilken folka som helst, möjligen lite mer "parkbänk" känsla än i ex en Passat då man sitter lite mer rakt upp i denna. DSG 7 växlar hårdare än DSG 6 då 7 är av "torr" typ medan 6an är med våtkopplingar. DSG6 vill ha ny olja var 6000mil till en kostnad av ca 3000kr. Vet inte hur det är med DSG7. VW TDI motorer vill även ha ny kamrem var 15 000mil, kostar ca 12-15 000kr beroende på modell. Jag skall byta ut min Passat som bara är två år då jag ruttnat på dyra servicar och tveksam kvalitet. (nya hjullager fram efter 4000mil) Jag skulle definitivt kolla vad servicear kommer att kosta de närmaste åren och 12 000milen. Även om han inte behöver byta kamrem under sitt ägande tror jag det påverkar andra eller tredje hands värdet rätt påtagligt. |
|
| Glömde säga att det har tydligen vart endel problem med DSG 7 och med 2+3 stolar menar jag 2 vuxna och 3 bakvända barnstolar. Misstänker att han behöver använda alla 3 raderna då. | |
|
Tackar för svaret, Robert! Nej, alla tre raderna kommer nog inte användas eftersom äldsta barnet och även mittenbarnet sitter framåtvända. 7-sits är främst till om ev kompisar eller släktingar vill med. Tackar också för service/prisupggifterna - han är lite av en räknenisse så det är av högsta intresse att veta totalkostnaden :-) |
|
|
7 sitsiga bilar i all ära men de sista stolarna förstör bagagerummet helt och är riktigt usla i krocktester Hade jag haft tre barn hade jag nog satsat på en större kombi tex. Passat ,Volvo,Bmw eller Audi men inte en 7 sitsig som bara är en kompromiss av buss Ha deT |
|
|
Japp, men eftersom han redan har en "stor" kombi och han vill ha en bil med hög sitthöjd med plats för 7 pers så är ännu en stor kombi således utesluten :-) |
|
|
Robert J: Menar du att Volkswagen är dyrare på service än andra märkesverkstader, tvivlar på det. Kamremsintervallen på nyare VW-TDI är minst 15000 mil, ofta 21000 eller ännu mer. Vi tar 8-10000:- inkl allt, beroende på motor, på en av de större auktoriserade VW-verkstäderna i mellan-Sverige. TDI 105 är väldigt snål och något billigare i längden att serva och äga, men TDI 140 är betydligt trevligare att köra. Med tanke på hur många DSG som rullar på vägarna är inte felfrekvensen speciellt hög, men visst, fel förekommer och felfrekvensen är högre på de 7-växlade med torrlameller. MVH Christofer |
|
|
Säger inte att VW är dyrare än någon annan märkesverkstad. De har bara en fantastiskt genomtänkt serviceplan som de tar igen det relativt billiga inköpet på. Här snackar vi verkligen gungor och karuseller! När jag frågade på Din Bil så sa de runt 12 000kr. Då det säkert görs i samband med vanlig service räknar jag kallt med att det kostar minst 15000 att lösa ut den från ett kamremsbyte. De tar för övrigt 2000kr/h på Din Bil och det påverkar säkert. Kommer oavsett aldrig mer att köpa en bil där servicekostnaderna ligger på 3kr/mil. (Läs VAG) Har en granne med en transporter där styrmodulen till DGS lådan gav upp strax efter 2 år. Fanns ingen utbytes eller beg så det blev en ny låda á 90 000kr! |
|
|
Crille82: om du nu jobbar på VAG har du testat en 105 TDI med DSG i en Touran? Är den hopplöst seg? Min kompis har frågat snällt efter en demobil men en sådan finnes icke att uppbringa i söder. Det verkar luta starkt åt en 140 med DSG6 som jag tror är den bästa kombon. När det gäller kamremsbytena brukar verkstäderna ibland även rekommendera byte av vattenpumpen när ändå motorn ligger redo på operationsbordet och då sticker kanske priset iväg lite ytterligare. |
|
|
Robert J: Hur med en "fantastiskt genomtänkt serviceplan"? Varannan Intervallservice och varannan Inspektionsservice med olja och oljefilter som grund. vis 6000 mil skall friskluftsfilter bytas och vid 9000 mil luftfilter och bränslefilter. På bensinare byts tändstift vid 6000 eller 9000 mil istället för bränslefilter. Vad gör det konstigare och dyrare än något annat märke? Servicekostnaderna kan rimligen inte uppgå till 3 kr / mil, även om man betalar 2000:- /tim för servicen. Möjligen närmar man sig det om man kör Passat DSG 4-motion och räknar med karemsbyte utslaget över 15000 mil. En mindre Golf eller Touran ligger på 1-1,5 kr /mil utslaget över 9000 mil. Den så kallade "Mechatronicen" som är styrenheten till DSG-lådan och tillverkas av just Mechatronics är ofta det som felar och går att byta separat på alla DSG-lådor, så där vet jag inte vad de menar..? Kristoffer_L: Jag har inte testat just TDI med DSG i Touran, men har testat både den och TDI 140 i div. olika modeller med olika lådor. I Passaten känns TDI 105 väldigt seg men gör sitt jobb och går väldigt billigt. Men det är klart, Passaten väger lite mer än Touranen. I Golfen passar den bättre. Vad det gäller vatttenpump så byts den alltid i samband med kamremsbyte och priserna ovan inkluderar den och allt annat som skall bytas. MVH Christofer |
|
|
Det är just en Passat TDI 170, DSG, 4M som jag skall göra mig av med... Byte av olja i DGS och Haldex var 6000mil (3år för Haldex enligt boken fast datorerna säger 6000mil) gör att en 3000mil service kostar 3500kr och 6000mil 9500kr. Så växlar de och på det kamremsbytet vid 15-20 000mil. Då har jag inte räknat med att hjullager fram verkar vara förbrukningsvara och att hela framvagnen brukar behöva renoveras för en 15-20 000kr efter 15-20 000mil. |
|
|
Från 2010-års modell byts olja och filter i Haldex första gången efter tre år, på tidigare årsmodeller var det 6000 mil. Låter som din verkstad har dålig koll på läget och dessutom tar bra betalt för det. Vi byter väldigt sällan framvagnsdetaljer på 3C-modellen av Passat (2006 och framåt), hjullager förekommer men är inte speciellt vanligt. Hoppas din X5 blir billigare och enklare att serva... MVH Christofer |
|
|
Verkstaden jag anlitar tillhör Sveriges största ÅF av VW, Din Bil. Tycker jag säger lika mycket om märket som ÅF när deras största ÅF inte fått denna info förrän en sur kund bad dem läsa serviceboken... Det är upptaget 0,9 tidsenheter för att byta olja och det lär vara samma för alla VAG verkstäder då ni utgår från samma underlag, eller? Har en kompis som kör Skoda och enligt VAG var det helt normalt att han behöver byta hjullager fram en gång om år (ca 2000mil). De skyller på dåliga vägar i Norrland. Vad gäller X5:an så kommer naturligtvis inte den att vara helt gratis i underhåll. Men här vet jag iaf i förväg att den inte kommer att kosta 2kr/mil bara i vätskor till transmissionen. Vill påstå att det är klart roligare att lägga pengarna på bilen än på verkstäderna. Dessutom verkar de som servar BMW veta vilka intervaller som gäller för vad på resp modell. ;) |
|
|
Ja X5 lär garanterat bli billigare att serva än en Passat eftersom den är gratis i 3 år :-) Oavsett så blev blev det till slut en 140 TDI med DSG o leverans i juni. Ett fall framåt då jag trodde många av VAG bilarna med diesel+automat låg på minst 10månader. Han brukar ha bilarna i ca 3-4 år och köra 6000-8000mil innan försäljning så jag tror inte servicarna kommer ha så stor impact, det finna dessutom en mindre VAG specialist nära där han bor som har relativt humana priser och bra kunskap. |
|
|
Glömde: Att ni inte byter speciellt mycket framvagnsdetaljer kan jag tänka mig beror på att de som har bilar som går så långt köpt dem beg och låter någon icke aukt göra dessa jobb. Merparten av de nyare Passaterna går väl som leasing tills de är 3 år eller 15000mil och då säljs de till familjer som inte servar dem hos VAG utan hos ex Mekonomen. Att det fortfarande är mycket byten av lager och renovering framvagnar tycker jag mig kunna läsa rätt bra på nätet. |
|
|
90 tidsenheter är en sk. Intervallservice eller Mellanservice och där ingår en hel del kontrollpunkter. På årsmodeller innan 2011 är det några färre kontrollpunkter och man deb. 70 tidsenheter. På ex. miljöbilar är det fast intervall på 1500 mil eller ett år, där görs en Oljebytesservice a 50 tidsenheter mellan ordinare intervall/inspektionsservice. Jag vet att det är vanligt att hjullager går sönder på några år gamla Skoda Fabia, men det har inte så mycket med ämnet att göra. Att man behöver byta någon detalj i framvagen på en bil som gått 15-20000 mil på dåliga svenska vägar tror jag inte är något unikt för Volkswagen. MVH Christofer |
|
|
När ni är inne på passat, En passat tillverkad 2005-11 Är det kamrem i den? |
|
|
Static: Ja... MVH Christofer |
|
|
Ok när bör den bytas första gången då? Skulle kanske sagt att det är en 2,0 TDI 140HK |
|
|
Åtminstone tidigare var det 12000 mil intervall på kamrem på 2.0 TDI. ------- //Lövet |
|
|
Tror inte det är 12000 mil på någon motor i 3C 2006-. Intervallen är 15000 mil, men vi brukar även rekomendera 5-6 år. Med andra ord är det att rekomendera att byta den om den inte gått väldigt lite. MVH Christofer |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.