|
|
|
|---|---|
|
Hur den ser ut på insidan. Länk. Man förstår att den börjar krångla efter ett tag när man tittar på insidan. En bra guide hur man byter den. Länk Kontakten kostar 790kr på Bmw. | |
| Jag gjorde ren kontakterna på min med en kartongbit och kontaktspray. Den funkar fortfarande perfekt efter 6 månader. Kostnad 0:- | |
|
När din var dålig vad hade du för problem då, varningar på displayen för lampor som är trasiga fast de inte är det eller radiodisplay som blinkade? Lös eller blinkade din airbaglampa? Tog du loss och isär kontakten och gjorde rent innuti eller lossade du bara och gjorde rent kontaktdelen för kabeln? |
|
|
Jag hade en hel radda konstiga fel. Startade en tråd om det i somras, men kan ta det igen. Torkarna startade vid nåt tillfälle fast dom var avstängda. Airbaglampan kunde börja blinka. Radion dog. Fick varning på växellådan, transmission failsafe program, stod det, fast den fungerade som vanligt. Bakrutetorkaren och spolare funkade inte. Ratten gick lite som den ville upp och ner vid ett tillfälle. Parkeringsspärren för växelväljaren funkade inte. En diagnos sa inte så mycket. Växellådan saknade nån bussignal och airbagen hade tappat matningsspänning bara. Hittade en kille på nån amerikanskr forum som hade samma fel, det var på det viset jag leddes in på spåret med tändningslåset. Jag tog loss själva switchen och plockade isär den. Som på bilden i din första länk. Sen var det vara att putsa bort oxiden från kontakterna. Inget slippapper eller så, det gäller bara att få bort den lätta oxid som sitter där. Alla dom här mystiska felen försvann direkt och har inte återkommit. |
|
|
Ok då kanske min teori stämmer att det är denna kontakt för jag hade ingen varning för trasig lampa eller airbaglampa. Airbaglampan kom med 6 månaders mellanrum 2ggr sen varningen för glödlampan och häromdan såg jag stereon blinkade lätt 2ggr. Och jag läste att blinkande stereo + varningar på panelen är vanlig symtom när kontakten är dålig. Flera bekgräftar även blinkade airbaglampa inte så mycket här på ap men jag har sökt på tyska och fått flera tyska inlägg som bekräftar detta. det som jag dock ej lyckas hitta är att folk löst sin airbaglampa genom att byta airbagmodul, så att denna går sönder tror jag är väldigt ovanligt. och felkoden "airbag styrenhet felaktig" egentligen betyder något annat och mycket pengar på denna centrala brytare. Får man bara en förändring något av det att försvinna vid putsning så kan man byta den sen. Vad putsade du med inne i blecken när du tagit isär den , papper tops eller borste? |
|
|
Jag putsade bara med en remsa styvt papper, eller kartong om man så vill. Sprayade på lite kontaktspray på kartongbiten för att lösa upp oxiden och sen körde jag bara ner den mellan kontakterna och drog ett par tag. Jag har för mig att jag scannade med Carsoft, och den sa "airbag, matningsspänning saknas" eller nåt liknande. Det stämmer ju med det amerikanen så på forumet, att allt det här matas över en av kontakterna i tändningslåset. Glappar det så får man alla möjliga konstiga fel som inte verkar hänga ihop alls och man tror att hela bilen är nära elektronisk härdsmälta. Man ser tusenlapparna fladdra iväg, men så visar det sig vara ett skitfel som man lagar på en halvtimme helt gratis. Snacka om att gå mellan förtvivlan och hopp, plötsligt så är BMW världens bästa bil igen. Hoppas du har samma tur, men varför skulle du inte ha det? |
|
|
Jag har varit inne i samma kontakt ett par gånger och rengjort. Det var ingen missfärgning efter värme pga dålig kontakt eller överström, men det kan bygga upp ett hårt oxidskikt på kontakter som dessa ibland. De gör ingen släpande rörelse alls, dvs ingen självrengöring, och jag testade även att styva upp fjädrarna och kontakttrycket lite. Det varade 1-2 veckor, sedan samma problem, i mitt fall svaga flämtande lampor i instrumentet som försvann om man vred till/från ett par gånger, dvs klassisk övergångsresistans i kontakterna. Det blev ett byte av kontaktblocket, inget större jobb. FP |
|
|
Folke kul att du svarar jag hade just tänkt skicka en bild på kontakten till dig och fråga hur hade du gjort rent den och med vad? Jag är inte så förtjust i sprayer men tänkte prova med oxide clean på en topps eller kartongbit. Vet inte om jag ska köra contact protect sedan, det kankse gör mer skada än nytta. Jag blir glad om alla fel försvinner i en -2 veckor då vet jag att felet ligger där och då byter jag gärna kontakten som kostar 790kr på bmw. Vad hade du för fel när ditt problem uppstod? |
|
|
Jag använder oftast kontaktspray utan olja, dvs i princip ren Isopropanol. Nu gick det som sagt inte att fixa kontakterna med spänningsfall, jag har haft samma typ av problem i helt andra sammanhang, i industrielektronik osv. Det kan bildas en glashårt oxidskikt på kontaktytorna, för ögat ser de helt rena och OK ut, det drabbar även de som är förgyllda i vissa lägen, tvärt emot som den förgyllda ytan är menad att vara. Man får isf slipa ner ytan helt och då kommer grundmetallen fram och man får snart nya problem. Bäst är det när kontakterna får röra sig lite mot varandra, det behövs bara tiondelar av en millimeter, så rensas de konstant och funktionen blir tillförlitlig. Alternativt att det passerar så mycket ström att små gnistor rensar metallytan, dock inte bränner den och ger nya problem. Kontakt och reläteknik är en hel vetenskap fast att det ser enkelt ut. Det finns tjogtals med legeringar som är lämpade i olika sammanhang. Många tar förgyllda kontakter som de bästa i alla lägen, så är det tyvärr inte alls. Precis likadant är det med förgyllda audiokontakterna på de dyra kablarna, det är långt ifrån säkert att detta ger nåt plus för anläggningen. Är dessutom inte de båda kontakterna av exakt samma förgyllda legering (vem har koll på detta?) så bygger man ett nytt problem. Guld mot förnicklad kontakt är till att bjuda på ett litet galvaniskt element tillsammans med luftfuktighet. Då kan man lika gärna koppla en diod i serie med audiosignalen, prova och lyssna... Men bara det glimmar guldfärgat så är det ju bra, om man frågar säljarna i butiken, de har sällan koll.. FP |
|
|
Folke: Precis som du säger, så såg mina kontakter helt rena ut. Jag blev tveksam om det verkligen var tändningslåset, men gjorde rent i alla fall. Tydligen var det en osynlig hinna av oxid där ändå, för som jag sa tidigare så försvann alla elfel omedelbart och har inte kommit igen. |
|
|
Jag har lossat övre + undre plastskruven kåpornad elar sig mot panelen när man trycker ihop. Men de t är några millimeter mot ratten som absolut inte vill dela sig. Ser inga fler skruvhål. De enda skruvarna jag itne lossat är nere vid fötterna då det är Torx 10 eler T6 väldigt smått. Vad är det jag har missat? Bilen det gäller är en E39 528 från 98. |
|
|
Kan det vara de små torxskruvarna med stor bricka under rattstången? Dessa måste lossas. FP |
|
|
ok då är de dem, jag antar att det måste lossas för att kåpan ska kunna skutas på ett visst sätt. Vet du var det är för storlek? |
|
|
Jag tog bort torxen och det vart rörligt nedtill under rattstången. Men kåpan släpper överallt men inte i framkant mot ratten det är som att det sitter en extra flärp eller skruv. Hur jag än vrider pressar eller rycker så sitter det fast det måste vara ett snäppfäste i mitten så känns det som att jag sliter sönder kåpan. Det måste finnas en logiskt sätt nåt vist sätt att trycka eller vrida utan våld. Nån som kan förklara? Jag fick ge upp tills nästa dag. |
|
|
Om jag har fått lossa kåpan, det var rätt enkelt det gick på en gång när jag försökte igen. Jag valde att byta kontakten på en gång istället för att försöka göra rent eftersom den är grunden till så många problem. Återkommer med en uppdatering. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.