|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Jag tror (hoppas) inte att kattarna är kapput. Dom ser rätt fräscha ut enligt min mening. Kan ha fel. Kan man kontrollera det på något sätt? Det är inte det billigaste att byta så att säga. La nyss 2000kr på motorn så plånboken börja bli lätt :/ Onestorm: Nej faktiskt inte, Tyckte filtret ser väldigt nytt ut. Så jag blåste bara rent det när jag hade det ute sist. Vill inte kosta på mig ett nytt filter då jag har planer på att införskaffa mig ett öppet k&n konfilter snart :) |
|
|
Kattarna måste demonteras om man ska konstatera rent mekaniskt om de är slut. (Titta igenom hålen och ruska om för att kolla om innehållet är helt. Bökigt mao.) Skippa K&N, det måste oljas in, kladdigt och risk att LMM sabbas. Jag kör en kort AEM-kona i min bil. (Oljefritt filter.) Glöm bara inte att skilja av varmluften så motorn bara suger kalluft, annars kan du skippa hela idén med öppet luftfilter. /U. |
|
|
Bökigt att kolla kattarna? Jovars. Systemet är helt på 540:n. Finns ingen skarv. Jag bytte mina kattar när jag misstänkte att dom gett sig. (Var inte dom, var LMM) Men köp inga nya orginal, dom är svindyra. Jag köpte 300cells sportkattar. Utmärkta värden vid besiktningen och mulligare ljud. Gick åt en del kapning, rörkrökar och svetsning. Som tur var mitt system delat i.o.m. att det sitter en hartgedämpare på. |
|
|
Om du har en infrarödtermometer så kan du mäta på katten på motorsidan och avgassidan (ljudämparsidan) den skall vara varmare på avgassidan då fungerar katten, 10% varmare då fungerar katten bra. Om du inte har några misständningar skulle jag gissa på vaccum läcka eller otät insug och mindre troligt svag ventilfjäder så en insugningsventil är delvis öppen. Fast det normala är tändningsfel. |
|
|
Bökigt är förnamnet... Trångt att komma åt att såga är mellannamnet... Rostfritt skarvlöst avgassystem är efternamnet... Hela namnet blir alltså: Bered dig på tufft arbete för att få bort kattarna och OM du ändå ska byta, köp rostfritt. (Inte för att kattarna kommer att rosta direkt utan mer för klangen i soundet i hålet...) /U. |
|
|
Ja vi kan nog konstatera att katalysatorerna är det sista på listan jag kommer ge man an. Utan nu är det testmätning av lambdasonderna som prioriteras. Tror ni mätningen kan påverkas utav den höga halten E85 som jag hällde i? Då E85 har ca 40% bundet syre i sig, och lambdasonderna mäter ju syre halten :/ Sen undra jag också om någon vet hur man kontrollerar luftmassemätaren? Mätnings värden? Och Hur man mäter? Mvh |
|
|
Lambdasonderna påverkas definitivt av Etanol, särskilt om det är större mängder etanol. Förbränningen kommer att bli "mager" enligt sondernas mätvärden, gentemot om du kör på ren bensin. Vad är "hög halt E85" i detta fallet? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
40Liter 95okt + 30liter E85 ^^ Tyckte inte bränsleförbrukningen gick upp något märkbart med den blandningen. Kör fortfarande på ca 1,6L/mil Kör där emot 1,4 på 98oktan ^^ |
|
|
E85 innehåller mindre energi än bensin så det går åt mera helt enkelt. Vanliga lambdasonder ger mellan 0 och 1V beroende på bränsle/luft-blandningen. Lirar allt som den ska och man mäter på en inkopplad sond fladdrar värdet mellan upp och ner med ett medelvärde på cirka 0,5V. //Magnus |
|
|
Jo nog har jag allt märkt av hur trött bilen blev på sprit ^^ Förresten, kan man live mäta lambda via carsoft? Har nämligen en sån liggande. Dock inte försökt mig på att använda den en. Mvh |
|
|
Liten uppdatering nu på vad som har hänt. Jag har nu mät lambda sonderna. Och resultatet blev 0,01-0,04volt på högra sidan 0,05-0,13volt på vänstra. Värdena pendla lite försiktigt upp och ner men låg för det mesta stilla. Var även vid nått tillfälle då som var uppe på 0,42-0,52volt och vände. (Mätte med multimeter) Körde bilen riktigt varm på bänk, hissade upp bilen på lyften medan den gick på tomgång. Kopplade loss dom båda sonderna och mätte mellan den svarta sladden och jord på växellådan. Sänkte sedan ner bilen med urkopplade sonder, satte mig och varva motorn lite men märkte ingen skillnad. Går lika jämnt på låg och mellan register och hackar lite vid fullt gaspådrag på högregister. Passade även på att banka lite på kattarna med en gummihammare när jag ändå var där under. Ingen skrammel förutom ena varmplåten. Hur som helst. Jag skruvade sedan ur sonderna och enligt mitt tycke så ser dom fräscha ut. Inget sot eller likande. |
|
|
Var det en digital multimeter? Det är svårt att mäta med digital multimeter eftersom värdet svänger kraftigt upp och ner och då blir det någon form av medelvärde. Använd en analog multimeter med mätarnål - så ser du hur max och minvärdet blir. Du kan även göra ett litet "bonnmek-test" enligt följande. Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Gjorde faktiskt ett sådant test med en gasol låga nyss ^^ Satte dom i skruvstycket och värmde tills dom glödde. Den ena steg i jämn fin takt till 0,87volt och dalade sedan ner direkt. Den andra hoppade febrilt upp och ner och kom som högst till 0,57volt. Men låg för det mesta och hoppade mellan 0,10-0,20v. Så tror bestämt den ena är helt åt helvete ^^ Så blir väl att beställa två nya sådana :/ AD center tar 1818kr/st för en bosch. Schmiedmann.se tar 952kr/st Givarspecialisten.se tar 549kr/st Frågan är vilka man ska satsa på? |
|
|
Mäter du med sonderna bortkopplade från ECU:n ska du inte räkna med att spänningen fladdar upp och ner eller värdet blir rätt, speciellt inte om du kör på en massa sprit. Man får krångla lite med testkablar så sonden är inkopplad samtidigt som man mäter. Men nu tycks du ju gjort testet med lös sond och gasol och fått ett resultat där så då kan du nog bortse från mätningen på bilen. Jag skulle köpa en original sond från bmw eller bosch, jag har köpt på biltema två gånger, de tycks vara 50/50 chans att de funkar så jag förespråkar inte lågprismodellen. Då slipper man byta två gånger. // Magnus |
|
|
Bosch lambdasond 0258003559/LS3559/370mm kostar 1818kr på AD center och 2230kr på Mekonomen. Kollade ebay i England och Tyskland. Där kostade samma Bosch lambda 717 resp 715kr!! Jag får två st i eng/tyskland som för samma pris som en kostar här! Blir att beställa två sådana i veckan. och hoppas man får dom innan den 23e :/ |
|
|
Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Inspirerad av mitt eget tips om gasollåga skruvade jag loss lambdasonden på Mercan för att mäta den, då jag tycker den har börjat dra mer bensin de sista veckorna...(jag har länge tänkt kolla sonden men har dragit mig för det pga det kalla vädret) Med gaslåga på sonden fick jag 0,02V som mest trots att jag tokvärmde i mer än två minuter! Men för det mesta låg den stabilt på 0,00V... :o( Provade med en begagnad Bosch-sond som jag hade liggandes och den hoppade snällt upp till mer än 1,0V inom typ 30-sekunder, dock var den lite slö innan den var helt nere på 0V igen - den behövde nog ca 5sek eller kanske t om mer, så den var väl inte helt kry men samtidigt extremt mycket bättre än den som suttit i bilen! Fram med lödkolven och avbitare samt krympslang för att byta den uppenbart stendöda (biltema-) sonden mot den halvfriska Bosch-sonden! 15minuter senare monterade jag den i bilen och vid en 10km lång provtur kändes bilen plötsligt mycket mer allert - kändes som man inte behövde gasa lika hårt som tidigare och samtidigt luktade avgaserna "renare" på tomgång efter rundan. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Johan B: Tackar, men kan nu meddela alla att två stycket lambdasonder är beställda från England :) 67£/st + 10£ i frakt = ca1600kr. För två st Bosch original! |
|
|
Hej hej igen. känner att jag måste uppdatera igen ^^ Nu medan jag väntar på mina sonder ska dimpa ner i brevlådan så har jag varit ute och premiär lekt lite med mitt carsoft system som jag hade på hyllan :) Fick lite koder som jag raderade, tog sen bilen på en runda och körde sedan ett nytt test för att se om problem kvarstod. Detta var vad jag fick DME/DDE - Error Koder: 87 / 139 DME/DDE Error kod: 245 Tank venting system, major leak Inst Cluster - Error Kod: 8D EGS signal line is faulty or no telegram signal AGS AIRBAG - Error Kod: 16 Belt Switch, driver's side ABS/ASC - Error koder: 40 Gas-Valve : Potentiometer Error / 67 CAN ERROR / 74 ZKE/ZVM - Error kod: 148 AIRCO - Error kod: 3 Håller på att leta runt på vad dessa är för nått och vad man gör åt saken. (har även postat i carsoft tråden) Hur som helst, det börja dra ihop sig för tankning (det tråkiga med v8a) Och tänkte fråga om jag ska tanka 95 eller 98 inför besiktningen? Efter läst igenom många forums trådar ang om oktantalet på verkar HC värdet så verka det vara 50/50? Vissa säger ja andra nej. Vissa säger att lågt oktantal orsakar sotbildning och höga HC värden. Men e85 har ju 104 och gav mig högre HC värde. men det kanske inte går att jämföra med ^^ Själv har jag testat att köra på båda och jag tycker det gör skillnad. Bilen känns som den har bättre bottendrag (placebo?) och den drar betydligt mindre. 95okt-1,6l/mil resp 98ok-1,4l/mil (medelvärdet av 2tankar eller fler av angivet oktantal, samma körsätt och samma vägar) Fick hc121 på 98 innan lagning. Fick hc120 på 95 efter lagning. Fick hc140 på e85 -.- Så vad tycker expertpanelen om detta? |
|
|
Hej! Läste igenom tråden lite snabbt,luftfiltret måste du säkert byta. De fina dammet sitter djupare i filtret,det kan man inte blåsa bort med luft.Sen funderar jag på att din bil drar olika mycket beroende på om du kör 95 eller 98 okt bensin märkligt!! Även om du tycker att motorn går bra kan den vara allmänt lite sliten så HC värdet har stigit. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.