|
|
|
|---|---|
|
hello, på min E60 prelci gick det inte att ha xenonkonvertering då bilens elsystem brände ballaster på rullande band. dock undrar jag om det är NÅGON som har lyckats konvertera en 5a LCI's dimljus från halogen till HID/xenonkonvert? | |
|
Det är nog inte så att bilens elsystem i sig förstör några drivenheter till xenonlamporna. Hur skulle t.ex 12V från en viss bil vara annorlunda än 12V från en annan? Du bör nog söka anledningen till problemet i kvalitén på drivenheter och konverteringssatser, eller möjligen monteringen, kabeldragning, fuktsäkring av enheterna osv. Det är inte så att du monterat drivenheterna ute bakom spoiler eller stötfångare? Ibland ser man exempel på när man skarvat kablaget mellan drivenhet och HID.brännare utan tanke på att det är högspänning här i tändögonblicket osv, sen undrar man varför det inte håller... Vissa drivenheter eller kombination av HID-brännare och drivenheter, t.ex vissa slimmade modeller har visats sig hålla en riktigt dålig och varierande kvalitét. Många asiatiska delar vad gäller billiga eftermonteringssatser osv går inte att jämföra alls med t.ex grejor från Hella, Osram, Philips osv. Mest som försök till svar på varför det inte alltid funkar som tänkt. FP |
|
|
Jo det finns lite skillnader mellan olika bilmärken med 12volt vs 12volt. jag skulle våga säga att skillnaderna sitter i glödtrådsvakten. Med risk för att ha ORDENTLIGT FEL, men detta är vad jag TROR.. > ex. Volvo använder en glödtrådsvakt som mäter hur mycket ström som går över vakten. MEN på E60 pre-LCI så är glödtrådsvakten uppbyggd på annars sätt, dvs att det skickar Check till ex. dimljusen i form av pulser... och därför blir det ofta flimmer på hidkonverterade dimljus på preLCI för att pulserna tillslut ska bränna ballasten som helatiden gör miljoner uppstarter pulserna. eller är jag heeeeeeelt ute och cyklar? är då e60 LCI uppbyggt på samma sätt !? |
|
|
Du har tyvärr fått det mesta om bakfoten. Glödtrådsvakt är en gammal samlingsbenämning på nåt som varnar när en lampa har slocknat. Volvo var tidiga med detta, deras vakt byggde då på balansen mellan höger/vänster lampa eller främre/bakre när det gällde blinkers. Så snart det blev skillnad mellan t.ex höger/vänster bakljus, t.ex när en lampa slocknade så varnade systemet. Om däremot båda slocknade så blev det ingen skillnad, resultatet blev, ja du förstår... Senare system bygger på både balans och den faktiska förbrukningen. BMW har sedan mitten av 90-talet haft elektroniska ljusmoduler som mäter och kollar alla externa lampor på helt annat sätt. Detta är inget som kom i samband med E60, snarare 10-15 år tidigare... Mätningen går till på två sätt: Cold check = lamporna kollas redan innan de tänds, detta görs med svaga strömpulser som skickas ut på den släckta lampan. En glödlampa reagerar inte med nåt synligt blink på detta medan en LED kan visa en svag ljusblink. Obs att vi pratar om en svag puls, någon mA osv. Hot check, ljusmodulen mäter strömmen ut till lampan hela tiden under drift, vid för låg eller för hög ström/kortslutning kopplas belastningen från (elektronisk avsäkring) och varning läggs ut på check control i instrumentet. En HID-strålkastare (Xenon) reagerar inte heller på testpulserna, däremot tror ljusmodulen att det är fel på ljuskällan vad gäller LED eller HID, om man inte lägger på en extra belastning för att simulera glödtråden i en vanlig glödlampa. En kall glödtråd håller endast någon/några Ohm, närmast kortslutning. Att en HID-strålkastare skulle gå sönder pga testpulserna är en ren skröna, säkert skapad av nån av importörerna av asiatiska eftermarknadssystem, de brukar även kalla vissa delar av detta för CAN-buss osv, trots att CAN-buss inte är något som förekommer ute i själva ljuskällorna, oavsett glödisar, LED eller HID/Xenon. Att en strålkastare flimrar eller blinkar efter att man tänt den är ett helt annat problem, det kan hänga samman med att man lägger på en last som inte ljusmodulen är avsedd för, eller att ljusmodulen känner ett problem och slår från lasten, och sedan slår till igen, vilket de är designade för, men då för den typ av ljuskälla som är originalmonterad i bilen. Allt detta blandas samman rätt friskt av användare och försäljare, och det finns diverse fix och lösningar, vissa fungerande, andra inte. Grundprincip: Släckt lampa skall "se ut" som en kall glödtråd, några få Ohm. Tänd lampa skall ligga rimligt nära den last som ursprungligen sitter i lampan/strålkastaren osv. En standard 35W HID (totalförbrukning runt 45W) ligger oftast tillräckligt nära en 55W halogenlampa. Det finns utmärkta fix att koppla in parallellt med ljuskällan som ger detta resultat, ibland så enkelt som ett effektmotstånd med lämpligt värde, annars ett motstånd i kombination med ett relä eller en transistor. Kostnaden för detta är några tior, helt utan inblandning av CAN eller andra databussar. FP |
|
| Men varför allt detta jobb på dimljus, de är väl inte till nån större nytta. HID-konvertera ett par stora extraljus istället. Där snackar vi skillnad! | |
|
tack folke för att du kastat ljus över hela allt. wheelie82: jo det kan ev. bli extraljus bakom grillen. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.