|
|
|
|---|---|
|
Hejsan ! Har ett bekymmer med min stackars BMW, Har i ungefär 36h försökt få liv i bilen men hon vägrar gå! Fenomenet är att den tänder o piffar men vägrar gå eller starta, utan bara tänder o poffar och har sig men startar inte! Har provat allt snart känns det som.. Nollat maskin, provat nolla fördelaren "blockmonterad" även provat ställa fördelaren efter z markeringen på svänghjulsdämparen. Soppa kommer det, btr:en funkar! Pumpen går både vid startläge samt när man kör på starten. Rotorn är bytt och lock är fräscht, t-spole funkar. Om man drar igång bilen och är ihärdig dvs låter bilen ligga på 4vxl och drar så hoppar den igång efter ca 4-7km och går då fruktansvärt illa i ca 6 sekunder sen går den precis som vanligt igen? Möjligt att tempen smyger något högt. Men är totalt omöjlig att få liv i genom nyckel start! Någon son kan ha någon ide? #- BMW e30 320 #- M20B20 #- L-Jetronic | |
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Blev den plöstligt såhär dålig? Är kamremmen korrekt? Här nedan ser du hur det ska se ut. Länk Är timingen på tändningen korrekt? Är fördelaren korrekt installerad? Är tändkablarna verkligen på sina rätta ställen? Här är en bild på korrekt tändsekvens och uttag på fördelarlocket. Länk Lösa kablar till tändmodulen eller kanske fel på tändmodulen? |
|
Startar den vid varm motor? 628csi |
|
|
Kollat om det kommer bränsle ur kallstartventilen vid kall motor? Länk 628csi |
|
|
Kamremen är korrekt allt nollat osv även fördelaren nollad! Tändkablarna är på sitt rätt ställe,kall start? Vart är den placerad? Sitter det ens på dessa maskiner? Men rimligt så borde den funka för stiften blir blöta ? MEN eftersom den går om man drar igång den efter en längre sträcka ? Ja, är den varm så startar den utan bekymmer! |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Finns ingen kallstartsventil på dessa L-Jetronic motorer. Förhöjd tomgång vid kall motor sköts av luftventil som styrs av värmen på kylarvattnet och leder in extra luft när motorn och kall och stängs sedan när den blir varm. Extra bränsle tillsätts av bränsleinpsrutningssytemet via de ordinarie 6 spridarna. |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Den typen av kallstartsventilen slopades from 09/1984 på iallafall E30 320i och E30 323i, säkert fler modeller. Satt dock på följande modeller Länk |
|
Va väl det ja misstänkte! Men om det nu skulle vara temp-givaren som spökar så varför startar den om man drar igång maskin? Den når ju knappast någon drift temperatur genom det? Menar den står ju och tuggar och bråkar och hoppar och vill ju gå igång och tänder osv.. Men verkar som att orken inte riktigt finns. Ska tilläga att komp finns. Har hänt att den hoppar igång någon gång i typ 4 sekunder Max för att dö igen. Detta efter ett jäkla nötande! Börjar bli seriöst less på maskin :) |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
En viktig fråga i det här sammanhanget är ju om detta problem uppstod plöstligt, eller blev värre och värre under en längre tid? När du startar den kall, betyder det att man startar den i temperaturer runt 0:an som här i Malmö eller runt -20 grader C? Du säger att om du bogserar den i ca 4-7 km kan du få igång den fast den går väldigt illa i ca 6 sekunder, efter det går den som den ska. Då är ju motorn fortfarande kall, så ur ett motorstyrningsperspektiv så är ju faktiskt motorn fortfarande kall. Och den beter sig alltid så när den är kall? Och helt omöjlig att få igång med vanlig tändnyckel och startmotor? Och när du väl lyckats få igång den och kört motorn genomvarm och stänger av, så har du inga problem att starta motorn igen? Även om du väntar tex ett par minuter? |
|
Okej, Det är nog nått ja inte kan svara på, har ägt bilen ca 2v och så länge ja haft den så har den varit såhär. Kallstart ja allt mellan 8- till 2+ har provat löga en kupévärmare vid motorn och en filt över med stängd huv men det gjorde ingen skillnad! Är den kall är det helt omöjligt att få igång via nyckel. Är den varm så är det inga som helst problem att få liv i den via nyckel start! Tidigare ägare har bytt topplockspackning nyligen. När du nollat motorn med fördelaren borta, så stoppar du ner fördelaren igen, och rotorn pekar mot det lilla jacket i fördelar huset samt mot 1:ans cylinder! Vid nollning så står kamhjulet med pilen mot märkningen i toppen, och vevaxeln står mot "fästet" till trigg givaren. Allt precis som det ska vara. Den hostar och poffar precis som den vill starta men inte orkar hålla liv? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.