|
|
|
|---|---|
|
Är då ute efter en ny e34 men undrar då vilken av den modellen man ska köpa om man vill få ut så mycket och hållbar effekt ur utan att lägga allt för mycket pengar på det! Har spånat på 525 och 530 men vilken modell råds att köpa för detta. bilen skall självklart gå att besikta. (Visste inte riktigt under vilken flik jag skulle lägga denna tråd) | |
|
535i, har själv haft en och jäklar vad den gick. Nu var min sänkt och verkligen "fet". Det var många år sen jag hade den men då var den bland de grymmaste bilarna i stan. :) Skillnaden är att 530 är V8 och 535 är 6'a. Effektmässigt tror jag att 35i borde kännas vassare tacke vare mindre vikt. |
|
|
Okej, 530i finns ju med rak sexa oxå. men kollar man original effekten så är dom ju ganska likvärdiga , men vilken får man ut mest effekt med tex chip,kamaxel osv. Hittade nämlgen lite grejer hos tex shmiedman:) |
|
|
Min var importerad från Tyskland och jag köpte den trimmad, fick aldrig veta riktigt hur mycket effekt det fanns i bilen med enligt säljaren 280 hk men jag tror den hade mer. Jag kan säga som så, i 70 km/h när jag växlade ner för att kräma på gaspedalen då spann bakhjulen och det på torr asfalt. :) |
|
| Skippa 535:an om du vill trimma, gå direkt på M5. En M5 3.6 får du loss för ca 50" i bra skick, o då har du ca 300 kusar, eller så går du på 3.8 o får liiiite effekt till... | |
|
lät ju inte helt fel^^ Men som frågan löd ju vilken utav modellerna man kan utvinna så mycket besiktningsbar prestanda ur som är varsam mot plånboken:P |
|
| Tyvär tillåter inte budgeten en m5a just nu hur mycket jag nu än önskar de:/ | |
| Håller med Dawwe. Att kör en trimmad bil är kul ett tag men inte så kul när man väl ska sälja bilen, dessutom så får de bilarna oftast om det är chiptrimmad orolig tomgång. | |
|
Glöm inte heller att kolla vad försäkringen kostar. När jag köpte en M5 -95 år 1999 ville mitt försäkringsbolag ha 18.000 kr/år för en helförsäkring och då hade jag full bonus och är jag inte precis 18 år och bor mitt i en storstad. Jag var tvungen att byta försäkringsbolag för att få en någorlunda försäkringskostnad. Per L |
|
| En hyfsad 535i får man ge ca 15" för tippar jag (nu pratar jag om en bil som inte har nån synlig rost samt att drivlinan är OK!). Att byta kam o sedan skaffa ett passande chip lär landa på 10-12" för inte byter man kam utan att fixa till ventilsätena, o givetvis nya vippor (rätt vanligt att vipporna är något slitna). Då är du uppe i ca 30" för en bil som ändå inte är i närheten av en M5 3.6 effektmässigt. Är du mindre nogräknad så hittar du M5 3.6 för ca 30-35", är naturligtvis inga pärlor men det visste du nog. Är en bättre affär alla gånger, tröttnar du på M5:an kan du alltid sälja den i delar o förmodligen få tillbaka summan du gav för den, att lyckas med samma trick med en 535:a är nästan omöjligt.... | |
|
Kan och vill du skruva måste en manuell 530 (V8) som du byter till 540/740 motor i vara svårslaget i "bang for the buck". Inga problem att fulbesiktiga då motorerna ser exakt likadana ut. Allt passar. Men du måste uppgradera kopplingen, den gillar inte vridet i 4,0:an. En 530 V8 ligger ungefär som en 535 i pris. En komplett 540/740 motor (286hk) med sprut och boxar får man för 6-7000 eller t.o.m mindre. En koppling och lite rör till ett avgas på det. Jag har en sådan själv, mycket trevlig bil. Hyfsat nära M5 prestanda. Kan du tänka dej att köra automat blir det enklare, då köper du en 540 för 20k eller mindre. Jag har en sån också, men den ska bli manuell (5vxl) innan jag orkar köra den nåt mer. Att sugtrimma en 535 till 280hk lär kosta runt 30k i delar plus ett sprut. En M5 är definitivt det givna valet om man räknar bort ekonomi. Den kostar mer i inköp (en billig/risig lär kosta en förmögenhet att få ordning på), tar soppa som en gris, kostar apa att försäkra och är inte direkt billig att underhålla heller. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
| Okej, mycket givande svar! får se hur det blir med detta då! | |
|
535an har m30 motorn som är riktigt tålig. Samma grundkonstruktion som m5an tror jag. Den tycker jag du ska satsa på. Se upp med sliten kamaxel bara. Oljesmörjningsröret ovanför kamen kan täppas igen, vilket leder till sliten kamaxel. Annars är det inga problem med den motorn, går hur långt som helst. Hur långt har du kört din m30-motor Per L? Lättmekad är den också! |
|
|
74.000 mil gick den och då fortfarande bra. Fast ett par kamaxlar bytte jag under dessa mil. Ett topplock gick det åt också fast det var mitt eget fel. Det gick inte så bra att köra 1,5 mil utan kylarvatten. Oljepumpen skar också i samband med detta för motoroljan blev minst sagt varm. Resten av motorn körde jag ytterligare ca 30-35.000 mil med. Vid 74.000 mil plockade jag ur motorn för att komma åt att blästra och måla i motorrummet och sedan kändes det inte helt riktigt att lägga tillbaks denna motor i bilen. När jag skrotade motorn kunde jag bla konstatera att vevaxeln var så bra att jag kunde ha satt den i en "ny" motor och kört vidare med. Cylindrarna var slitna ca 0,06 mm på diametern längst upp vid vändkanterna. Kamaxelsmörjningen är således motorns riktiga svaghet. Jag har upptäckt att följande är viktigt för kamaxlarna: - att man sköter oljebytena så att det inte byggs upp skit i motorn som kan lossna och sätta igen de små hålen i oljeröret ovan kamaxeln som smörjer kamnockarna. Jag bytte olja runt var 1000:e mil. - att man ser till att oljerörets banjoskruvar inte kan skruva upp sig för då blir det dålig smörjning på hela eller delar av kamaxeln. Jag låser fast banjoskruvarna med en ståltråd. Som ni ser ( Länk ) blir det då omöjligt för skruven att skruva upp sig. - att man kör med syntetisk motorolja. När jag började köra med BILTEMAs 5W/40 eller 5W/50 minskade kamaxelslitaget högst avsevärt. Jag har ju ägt bilen i 32 år och länge körde jag motorn på Mobil 20W/50 sommar som vinter. Vid -30 grader orkade startmotorn knappt dra runt motorn (men startade gjorde den) och jag undrar just hur många minuter det då tog innan kamaxeln började smörjas Per L |
|
|
Ett par kompletteringar till ovanstående inlägg av mig: - Castrol 20W/50 var det nog jag körde på (inte Mobil) - skall man borra hål i banjoskruvens huvud som jag gjort så skall hålet ligga så nära huvudets överdel som möjligt. Annars borrar man in i oljekanalen och då börjar det, helt i onödan, läcka olja genom det borrade hålet. Denna olja gör mer nytta om den smörjer kamlagren och kamnockarna Per L |
|
| Jag hade köpt en 525 och turbo konverterat den och sedan haft en besiktnings motor. Finns jätte billiga turbo kitt på ebay. Dollarn är låg så man hittar säkert nåt för 5-6 tusen. Förstärk grenröret och köp ett turbo chip så går den som en m5 sen. Mvh | |
|
M30 är (precis som tex Volvo B21) onekligen en mycket robust och slittålig pjäs. Men kappast vass! Och frågan var ju hur få mycket åka med för liten peng med minsta möjliga problem hos SBP. Då är 535 inte med hävdar jag. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
S38 kan förvisso sägas vara en utveckling och förädling av M30, men de är långt ifrån jämförbara ändå hävdar jag. 2-ventilsteknik vs 4-ventilsteknik för att nämna den största enskillda skillnaden. En frisk 535 för rätt peng är förvisso en mycket trevlig bil med helt hyggliga prestanda. Men vill man ha mer bör man hellre köpa nåt annat än trimma tycker jag. Törstig är den redan standard. Ganska rejält också. Idag svider det tyvärr. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.