|
|
|
|---|---|
|
Hej! Vet att min rubrik är rätt konstig men kommer inte på något bra sätt att förklara detta fenomen på. Men för att ta historian från början. Bilen har när det är kallt haft en tendens till att dö och sedan hoppa igång igen, det hela sker på 1-2 sek och sedan är allt som vanligt igen. Varvräknaren går i botten och batterilampan tänds men allt annat är som sig bör. Har även nu på sistonde haft problem med att starta bilen till och från, problemet uppdagar sig i de flesta fallen när ljuset är på och jag ska starta bilen. Om jag vridit av ljuset när jag stängd va bilen och sedan startar så har det nästan alltid funkat. Det konstiga där är att om den vägrar starta och jag testat starta en 2-3ggr med jämna mellanrum (1-2 minuter) så hoppar den sedan igång som ingenting. Ingen långkörning på startmotorn eller något i det stuket, den bara startar helt enkelt. Men idag hände något som inte hänt tidigare, först dog den till i den 1-2 sek sen gick det la en 20 sek och sen hände det igen och så hoppade den igång i en 10 sek och sen bara den stendog. Försökte starta men det var som vanligt, tillslut hoppade den igång men då lös varningslamporna för anti-sladd/spinn. Tur i oturen så var jag 500 meter hemifrån så det var ingen längre sträcka att köra. När jag väl var hemma stängde jag av bilen och testade då att starta bilen direkt och då hoppade den igång som vanligt och varningslamporna lös inte längre. Detta är för mig ett rent mysterium och jag har under en längre tid försökt ta reda på vad det kan vara för fel (dock inte lämnat in den på felsökning) och det som jag hittat av personer med liknande symptom i utlandet är att det kan vara laddningsregulatorn eller knacksensorn. Men det fanns även fall där någon bytt de delarna och fortfarande stod med samma fel och BMW-teknikerna bara kliade sig i huvudet. Det kan även tilläggas att bilen drar rätt mycket olja, vet inte om det är något som är relaterat till det hela men det kan ändå vara bra att tillägga. Oljesölet är bara på vänstersidan av motorn, alltså grenrörssidan. ALLA tips eller dylikt som kan få mig att bli klok på vad felet är, är mer än välkomna :) Bilen i fråga är en 318ti med N42 motorn och drygt 19k på mätaren MVH Jimmy | |
| Vevaxelgivare!!! | |
|
Hur mår ditt batteri? Vilospänning? Spänning vid laddning? När byttes tändstiften och hur ser de ut? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
ErikThörn: Den har jag också läst att det kunde vara, vad är det som får dig att vara så säker på att det är den? Egna erfarenheter eller bara en vild gissning? Johan B: Jadu, har ingen aning om hur de mår faktiskt. Har inte lyckats få loss tändstiftskåpan då det är så grymt tajt där. Det enda sättet att lyckas med det jag kan tänka mig är att plocka bort hela insatsen för kupefiltret? Vet inte heller vad vilospänningen är och ska jag vara ärlig så vet jag inte hur man kollar vad spänningsladdningen ligger på :/ |
|
|
Johan B: Har nu tagit reda på hur man mäter upp det så det blir det första jag gör i morgon bitti! Återkommer med siffror |
|
|
Här finns en del matnyttigt vid reparation: Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Johan B: Du min vän är helt underbar just nu! Precis den hemsidan jag satt och letade efter men fick fullständigt hjärnsläpp så kom inte på vad den hette :) Tack! :) |
|
|
Så nu har jag kollat laddningen. Vilospänning : 12.38 V Laddningsspänning ca 14.20V Så laddar gör det ju alltid |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.