|
|
|
|---|---|
|
Hejsan har idag en bmw 523i touring som jag känner att jag vill plöja ned lite pengar på tanken är att behålla den ett bra tag då jag bytt bilar villt tidigare.Frågade en vän om trim kit till dessa o han skrattade o sa att det inte e värt besväret.Blev lite nere över det men skam den som ger sig.Kollat på Alpina insug o lite annat godis.Även kikat på kompressor kit.Något att tänka på när det gäller detta?Hur mycket pallar en 2,5 l motor i god kondition? är kompressor kit bättre än turbo kit?Finns det några turbo kit att rekomendera? | |
|
Det ligger en hel del i det din vän säger att det ofta inte är värt besväret att trimma en sugmotor. Det kostar massor om det ska göras seriöst. Bortser man från kostnaden finns dock mycket att hämta men då krävs seriöst arbete av någon som är duktig på att porta topplocket, andra kamaxlar, bättre grenrör m.m. Att bara chippa bilen för ett antal tusenlappar är i princip bortkastat genom att det kanske bara ger 10 hp eller något sådant på din maskin. Den andra idén som du har med överladdning ger mycket mer för mindre pengar än en fullt ut konventionell trimning. Det finns massor med gamla BMW som är ordentligt effektökade med Turbo. Kompressor finns ingen större anledning att ge sig på, det kräver mer mekaniska anpassningar och blir dyrare i inköp än ett turboaggregat. Ett turboaggregat kostar inte mycket alls men då måste du själv eller någon bekant som är kunnig ta fram det som behövs för att det inte ska blåsa iväg t.ex. 100 kkr om du lejer bort arbetet mot timkostnad. Försök få kontakt med någon som själv har gjort turbokonverteringar och kan ge dig råd. Det finns gott om kunskap bland Volvo- och BMW timmare. Om du saknar egna kunskaper och inte vill lägga ner tid på att ta reda på saker eller inte har någon bekant som kan dra lasset är det förstås lika bra att lägga ner på en gång. |
|
| Surfa in på Länk du har att läsa om tills du spyr : ) | |
| Bra länk Cykeltjyven :-) | |
|
Finns en herre på E46Fanatics forum som mätte upp 210-220hk på bakhjulen "bara" genom att byta kamaxlar och komplett avgassystem med tillhörande mappning. 323/523-bilar ha strax under 170hk på bakhjulen från början så +30-40hk är inte illa :) (Men det bör ha kostat nära på 1000kr/hästkraft) Länk |
|
|
Du har "lätta" 25 hästar att hämta hem bara genom att byta insuget till från en 325/525 samt byta avgassystemet från kat bakåt till något lite grövre. Finns sedan folk (på pure-pf forumet tex) som kan programera om din styrbox för relativt små pengar när du väl bytt prylar. |
|
|
Kikat lite på Alpina insug.Men 525:ans insug kanske oxå Duger och är billigare? Låter bra skall kika lite på deras hemsida men verkar inte kunna Göra några inlägg där? |
|
| Tror PPF la alla registreringar på is för det blev otroligt mycke skräpinlägg från bottar så vill du ha medlemskap där lär du få maila någon av admins ^^ | |
| Tänk på att M52:ans alu-block med Nicasilbelagda lopp inte är någon lämplig stomme för brutal överladdning med fördubblad effekt o.s.v. utan endast lättare överladdning där det gäller att ha koll på grejorna så man säkrar avgastemperaturer, laddtryck etc. | |
|
M52 motorerna är kända för att det just går att plocka ut en del extra utan allt för stora och dyra ingrepp. Detta pga att de är något strypta från fabrik. Men vi pratar inte några extrema ökningar. Att byta avgas, grenrör samt insug brukar kunna ge ca 30 hästar. Plockar man insug från en 325a, grenrör beg. från en m3a samt bygger avgas själv så kommer kostnaden att landa väldigt långt under 1000kr/hk. Men helst ska bilen maappas efter detta och då springer det iväg lite. I ditt fall så är faktiskt ett motorbyte till 2,8an förmodligen den mest prisvärda uppgraderingen, om du vill trimma seriöst och hålla det "någorlunda lagligt" |
|
| Tjena, ni säger att man kan ta insuget från 3/525? då undrar jag vilken årsmodell? har en 523i -98 | |
|
De med M50 motor. -91-94? Inte helt bolt-on, man måste greja lite med vevhusventen bla. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
|
Och "strypningen" i insuget handlar främst om att 328 har längre runners vilket främjar låg och mellanregister. Med kortare runners flyttar man upp registret. Rent generellt. --------------------------------- If you can´t drift it - ditch it! |
|
| längre och mycket mindre diameter på runnerserna. | |
|
jag har ju m52b25. så sitter det strypning i min? länge leve bakhjulsdriften½ |
|
|
det är ingen strypning som så. utan att insuget har samlare runners, mindre diameter. invändigt. hela vägen. bara å jämföra bilder på tex m50b25 insuget så ser du skillanden eller inte =) |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.