|
|
|
|---|---|
|
Idag fick jag ett mystiskt elfel på Mercan (124-kombi, E200TE 16V 93:a). Efter att ha besökt svärmodern, på hemväg (hade kört ca 14mil i ett sträck) började bilen bete sig mysko: Först började ABS-lampan att lysa, sedan började Airbaglampan att lysa, därefter stängde radion av sig och gick inte att slå på ("död"), därefter lyste lyset allt svagare samt vindrutetorkaren orkade inte svepa rutan, sist började motorn bli allt mer kraftlös och till slut dog den - liksom "tynade bort". Hela "dödsprocessen" tog kanske fem minuter från normal till "död". Som tur var lyckades jag svänga in på en parkeringsplats genom att rulla in de sista metrarna. Hade den varit 100m ytterligare längre bort hade inte bilen orkat fram... Efter att ha stått still med all ström avslagen försökte jag starta, då orkade batteriet knappt dra runt startmotorn två varv. Ringde då assistanskåren som hade ca 20minuter till ankomst. Precis innan assistanskårens bil kom fram försökte jag på nytt starta och då orkade den precis dra runt några varv, så att motorn startade. Därefter gick den helt normalt och vid mätning av laddningen med assistanskårens bils starthjälpaggregat såg allt OK ut - laddningen på tomgång låg på ca 14volt. Därefter gick bilen som vanligt igen de sista fyra milen. Väl hemma tog jag ur batteriet och satte det på laddning direkt - då kunde jag mäta ca 12,7volt på batteriet innan det laddades. Hittills ser allt normalt ut vid laddningen med min C-tekladdare när den har laddat i drygt tre timmar. Frågan är: Vad i hela friden hände? Någon med en bra teori? Generatorn? Batteriet? Mysko elfel? (det var fuktigt ute med regn och våt vägbana!).... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! | |
|
Jag har råkat ut för samma sak i en Volvo, bilen stängde stegvis av sig, exempelvis belysning (Både halvljus och varningslampor) blev mattare och mattare och så vidare och till sist dog svensken och jag fick rulla in till vägkanten. Fem minuter senare startade den (segt) men gick som vanligt, bilen laddade även som den skulle vid senare kontroll. Efter lite felsökning återkom dock felet av sig själv, och då laddade bilen inte som den skulle. Generator byttes och sedan hade bilens ägare aldrig några problem igen. Bortsett från att någon stal bilen ett år senare och lämnade den i en bäck... :) //Bjersér |
|
|
...har fått ungefär samma svar från en mercedesförare... Är det hela generatorn som är kajko eller räcker det med laddregulatorn tro? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Lös inte laddningslampan och krämen tog slut är kolen slitna= regulatorbyte ink kol bör normalt fixa problemet. Kolla alla anslutningar också. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hasso, laddlampan lyste inte... Med andra ord lutar det mot en ny regulator!? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Min regulator pajjade på bruxisen för nåt år sedan...Den lyste väldigt svagt ett tag skulle jag gissa, dvs inget man såg i dagsljus. Sedan flimra den till o började sedan lysa mer o mer. När den väl lyste så man såg det klart o tydligt så var det kört. Efter regulator byte funkade allt som vanligt. | |
|
Hur brukar det se ut - behöver man göra mer än byta regulator, t ex fixa till släpringar eller annat? Om man väljer att byta generatorn mot en annan från t ex skroten, gör det något om man köper en med större laddkapacitet (t ex 90 eller 115A - tror att den som sitter där nu är på 70A). Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Är släpringarna "duktigt" slitna så kan man putsa de liiiiite, mina hade typ 3-4 mm djupa spår så det var bra slitna, men det funkade bra med nya regulatorn, se bara till att kolen hamnar rätt i de befintliga "spåren". Det går bra att smacka dit en generator med större kapacitet, men man vinner inget egentligen då generatorn är vanligtvis dimensionerad efter den utrustning bilen hade som ny. Har du däremot monterat en "fete" stereo eller liknande så är en kraftigare generator av godo. | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Normalt sett brukar det vara dags att byta släpringar också, men de kan hålla 2 kolbyten ibland, helt beroende på generatortyp och år. På nyare generatorer är släpringarna nästan bara en "folie" mot de rejäla doningar som fanns på förra generationens. Så du får helt enkelt öppna och kika. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Låter ungefär som det jag hade på E32:an för några år sedan, då hade ett av kolen "slagits av" pga "ovala släpringar" (laddningslampan lyste så svagt att jag inte såg det till en början). Blev till att lämna in generatorn till en bilelsfirma och byta släpringar, kol inkl laddregulator, lager, kontroll av lindningar.. för strax under tusenlappen. För övrigt sa han att det var "ganska vanligt" att släpringarna blir ovala och slår sönder kolen efter x-antal tiotusen mil körda.. Först bytte jag bara kolen inkl laddregulator, men ca 50 mil senare så hade ett kol gått av igen.. Mvh Janne. |
|
|
Något knas är det bevisligen med generatorn! Har idag kört en längre sträcka med en multimeter inkopplad i kupén så man ser laddningen över batteripolerna. Till att börja med fungerar allt normalt och laddningen ligger på drygt 14V, för att efter en halvtimme stabilisera sig på nästan exakt 14V. Efter ca en timmes körning visar det sig att laddningen upphör när motorvarvet går under ca 2000varv/min. Om man då "smyger upp" varvet/hastigheten igen till ca 80-90km/h, återkommer inte laddningen utan batterispänningen tickar konstant ner från dryga 12V ganska snabbt. Däremot "hoppar laddningen igång" om man rusar upp motorn lite hastigt till högre varv och är därefter hyffsat stabil runt 14V. Efter ytterligare en halvtimmes körning tappar den laddningen lättare och kan ibland även sluta ladda vid lite högre varv. Hittade dock en 115A Boschgenerator (misstänker att det är en Boschfabriksrenoverad generator med ledning av art.nr) på 50%-utförsäljning hos MB-Specialist för ca 1250kr inkl frakt (750kr i stompant som återfås när den gamla generatorn skickas in), så jag strular inte med att chansa på nya kol, utan byter eländet. Tack för alla svar! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Lite uppdatering om det kan vara till någon nytta för någon: Den gamla generatorn har blivit allt sämre på att ge laddning. Nu klarar den bara några minuter innan den ger upp och batteriet börjar dras ur....är väl sista dödsryckningarna kan jag tro... Den gamla generatorn är dock bytt till en fabriksrenoverad bosch-utbytesgenerator på 115A. Trots att den inte fanns med i Mercedes reservdelskatalog (ETK-motsvarighet) för just min modell, passade den "bolt-on", det enda som skilde var att polariteten var omkastade (+ och - kabeln satt "tvärtom" på den nya). Med lite "trixande i listorna" med art.nr från Bosch, får man fram att vissa "specialutrustade bilar" (kan tänka mig t ex Polisbilar) har denna 115A-generator från fabriken. Nu ligger laddningen stabilt runt 14,2V även på tomgång. Hela bilen känns "allertare", t ex är det ett helt annat drag i vindrutetorkare som tidigare har varit lite trött ibland. Även automatlådan växlar bättre. Eftersom den gamla generatorn skall returneras, krånglar jag inte med att undersöka den närmare och kolla skick på kol etc. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.