|
|
|
|---|---|
|
Hej, Har en 525tds -92 som varit svårstartad när det varit kallt. Så, jag bytte glödstift och medan jag väntade på att mina beställda insugspackningar skulle komma passade jag på att byta oljefilter, olja, bränslefilter, nollställa oljeservice- och inspektionslamporna, samt byta ut den Cola-flaska som tidigare ägare använt till vevhusventilation mot ett filter. Nu är bilen stendöd när jag vrider på nyckeln! Har provat lufta på spridarna och sett att det kommer fram bränsle samt bytt ut o-ringarna (en var helt slut, så jag bytte alla 4) på anslutningarna till bränslefiltret utan resultat. Eftersom jag inte är den som tror på slumpen skulle jag vilja utesluta att spridarna slutat fungera eller att den plötsligt börjat suga luft någon annanstans än runt filtret eller pumphaveri - bilen gick ju tills jag började skruva! - Kan något i misstag kortslutits vid nollställningen av servicelamporna som gör att den inte startar? - Finns det någon viktig kontakt som kan ha hoppat ur/blivit glapp (jag har ju ändå bökat en del i samband med glödstiftsbytet)? - Kan jag ha råkat mickla med någon bränsleslang el. likn. så att den suger luft nånstans och inte ger tillräckligt med tryck till spridarna (fick ju fram bränsle, men hur vet jag att det är tillräckligt?). Allt jag ville var att ge finbilen lite kärlek och så startar den inte!!! Hur går jag vettigast vidare med felsökningen? /Robin | |
| En diesel som är svårstartad är ofta ett fel att spridarna inte öppnar vid rätt tryck om de öppnar förtidigt så blir den svårstartad. Har du haft av någon spridare och testat? | |
|
Tack för ditt svar. Det har slagit mig att spridarna kan börja bli dåliga och jag ringde och kollade pris på nya idag, det var inte hutlöst mycket pengar även om det ju är en slant. Förmodligen är det väl dags att byta dem i vilket fall eftersom bilen rullat 35 000 mil, jag är ändå lite brydd på att den inte ger minsta livstecken och att felet uppstod precis i samband med bränslefilter- och glödstiftsbytet? När jag ringde och kollade pris på spridare sa killen jag pratade med att det var spridarspetsar, antar att det inte är hela spridaren, kan man byta spridarspetsar själv eller krävs specialutrustning? /Robin |
|
| Jag vet inte hur det ser ut på din bil men byta en spridare spets var var inte svårt på de som jag har byt det finns en test apparat som man brukade sätta upp dem i och provtrycka dem. En verkstad som skruvar med lastbilar brukar ha en sådan, nu för tiden så är det ju injektorer även i lastbilar. Men någon som sysslar med Diesel rep kan ha en sådan stående. | |
|
Är inga problem att byta spetsar på spridare själv. Det ända som kan vara strul är att det sitter små brickor/chims i spridarna som man justerar öppningstrycket med, men då pratar man extrema finjusteringar. Vill man ha det gjort så får man lämna bort dom till dieselverkstad eller lastbilsverkstad. //Per |
|
|
Ok, jag ska beställa spridarspetsarna på måndag så får vi se hur jag gör, om jag bara skruvar dit dem eller om jag tar dom till verkstad och får dom schimsade. Tack för hjälpen så här långt, jag uppdaterar med hur det går när jag fixat spridarna! /Robin |
|
|
Du bytte glödstift men vet du om dom fungerar ?..finns ett relä och en säkring till dom i boxen på höger sida, du kan ju inte börja med spridarspetsar om den funkat innan. När du bytte filter kollade du om den inre packningen var med ? alla tillverkare har slutat med den, finns bara den yttre till filtret och då gör filtret heller ingen nytta samt att den kan bli svårstartad. Hur är startmotorn, den är den svaga punkten på en tds blir den dålig så går den för sakta och då blir det också startproblem. Sen det stående problemet luft..är systemet inte tätt så rinner all diesel tillbaka till tanken om man inte monterat backspärr på returen. |
|
di 11 Bmw 525Tds Touring -95
Bmw 520i 24v -91 Mazda 626 -89 Mb w124 300d -89 Mb 190 2,3 -87 Volvo 740 Tic 260hk -86 Volvo 740 Gle -88 Ford Transit -81 |
Lånar tråden lite. Har en -95:as tds som är svårstartad. Hackar till på varvtal under 1000rpm, inte hela tiden. Utan den hackar till och går lite lurvigt lite då och då. Vad för fel? Startmotorn är ny så de kan vi utesluta. OBS man måste harva ca 5-8sek innan den går igång.. |
|
Hade lös filtret idag och kollade så jag hade centrumpackningen där, det hade jag, vet att jag inte fick någon ny med filtret, men den gamla var kvar och verkade schysst. Satte tillbaks allt igen och provade starta, inte ett liv! Jag har kollat så alla säkringar är hela, ska kolla upp relät också. Vad är det som gör att bilen stannar när man vrider av nyckeln på min bil? Måste väl vara något elektriskt på nåt vis, kan det vara nåt som hänt där, nån kontakt eller så som jag kommit åt när jag hade bort insuget t.ex.? |
|
|
Nu har jag gjort ett ryck igen och skulle byta returslangarna mellan spridarna (fy fan vilket bök att få dit de nya!!!). Tog bort insuget igen för att ha lättare att få dit de nya slangarna samt kolla så att kontakter o dyl. verkade sitta där de skulle. Upptäckte en kontakt som satt mitt på motorn och verkade ha med glödstiften att göra (var 7 pinnar på den), den förgrenade sig på ett ställe till en ny kontakt och gick sedan vidare till "turbotech-boxen". Den var tejpad och i en konstig vinkel. Så jag tog bort tejpen och kollade och där var det en blå kabel (kan ha varit stift 6) som hade släppt från sitt stift. Vad kan det vara för kabel? Nåt som kan göra att jag inte får igång bilen? Hade i alla fall lös hela den kabelhärvan och lödde tillbaks kabeln samt kollade övriga stift i härvan och rengjorde allt med electro cleaner. Klockan blev dock så sent så jag hann inte skruva tillbaks allt. Det får bli imorgon! Kan jag ha hittat problemet??? |
|
|
Nu har jag satt ihop allt igen, dock så funkar det inte än. Upptäckte att förpumpen inte pumpar bränsle till filtret och för att utesluta att pumpen var trasig hade jag loss den och satte ström på den, då gick den. Lokaliserade säkringen till bränslepumpen, vilken var hel. Plockade bort säkringen och mätte spänningen på "båda sidor om säkringen", fick inget utslag i vilket läge jag än hade startnyckeln! Vilket relä är till bränslepumpen och sitter det före eller efter säkringen? Försökte även mäta på glödstiften vilket inte gick så bra att göra själv, men jag tror att dom också är döda!! |
|
| Har för mig att reläet sitter i boxen på höger sida där även glödrelä sitter..säkring till glödstift sitter under reläet om jag inte missminner mig...var länge sedan jag hade tds. | |
|
Nu har jag konstaterat att den stora säkringen (plåtbiten) bredvid glödrelät har brunnit. "Huvudrelä" och bränslepumpsrelä är hela. Provade vrida på tändningen och bygla den stora säkringen med en 1,5m² kabel, men det bara sprakade och höljet började smälta. När jag provade göra samma sak med en 13mm ringnyckel funkade allt och soppapumpen gick. Nu är frågan om jag har nån kortslutning nånstans och en ny säkring kommer att brinna? |
|
| Nu så! Ett stycke ny säkring och bilen hoppade igång så snällt! Tack så mycket för hjälp och ideér! | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.