|
Sida 17 av 25
|
|
|---|---|
|
tycker som du Andreas, rätt löjligt faktiskt och det känns mera som att man av någon otrolig anledning inte har tillräckligt "självförtroende" för en ändå så enastående produkt. Hur tusan ska då kunden uppfatta det om inte tillverkaren tror på den??? Jag är jättenöjd med "ljudet" i 535d och man kan ju inte förvänta sig att få M5 ljud i en diesel. Löjligt! /Anders |
|
|
Soundgenerator i cigguttaget på en i Opel Ascona har dock inget att göra öht med de som sitter i dessa bilar. :) Föraren som kör M550d i videon växlar ju inte optimalt(kunde han inte bara haft lådan i auto?), lådan är så tätstegad att det är ytterst tveksamt att dra till varvstopp på varje växel om man vill ha max acceleration. Syns tydligt i växelingen sexan till sjuan t.ex. |
|
Karl-Hilding |
Så uppfattade jag det också. Vem drar en dieselsexa till varvstoppet?!. Tappar massor av tid där. |
|
Det vi ser i filmen med M550d'n... Är inte det lite av ett vanligt standard fel som "bensin-vana" entusiaster gör? Behandlar bilen som att det vore en bensinturbo. Jag hävdar bestämt att en diesel absolut inte ska dras till varvstopp, och speciellt inte en automat som tar längre tid på sig att växla runt varvstoppet än om man växlar 500 varv tidigare. En dieselbil ska inte köras som en bensinare! |
|
| Syns ju tydligen runt 180 där det börjar plana ut och sen tar ett rejält skutt när han växlar. | |
Karl-Hilding |
Jag skulle vilja att han körde om rejset och växlade som man skall göra. Kapar säkert 2-3 sek på det. Mem men.......... |
|
Kommer denna bil marknadföras som en M-bil? |
|
|
Nike-Man och Karl-Hilding: Det finns gott om (skit)bensinturbomotorer som heller inte skall dras till varvstoppet. Man får helt enkelt kolla effektkurvan och stegen mellan växlarna i växellådan för att få fram optimala växlingspunkter (dvs för att maximera genomsnittsEFFEKTEN). Mercedes 2-liters diesel har maxeffekt vid 3000rpm! 3000!!!! :/ |
|
|
Inget fel med maxeffekt vid 3000rpm men i så fall skall det också presteras åt andra hållet, dvs riktigt låga varv. Men, vi vet ju att så är inte fallet. Presteras det rejält på låga varv (1500+rpm) med en fyra handlar det om en liten gummiupphängd skaklisa under huven. mvh/ Anders |
|
| Max effekt vid 3000rpm är ju helt ok i ett jordbruksfordon eller dylikt... | |
| Länk uppdaterad officiell tråd om M550d med full specifikation och fakta om motor osv | |
| marin849: Du vet ju inte vad du pratar om. En modern traktor idag arbetar oftast mellan 1600-1800 rpm. Max vrid uppnås oftast redan vid 14-1500 rpm medans maxeffekten ligger på max 2000rpm. | |
|
Liten film från 550d med 0-250 km/h. Ser ut att röra på sig. Länk |
|
Karl-Hilding |
Nu finns ovanstående länk i 3 trådar........... Och han har fortfarande inte lärt sig att växla :-) |
| runt 18s till 200km/h är helt OK :-) | |
|
Och för en Schysst Volvo FH16 ser effekt-momentkurvan ut såhär: Länk Najs va!? /CF |
|
Karl-Hilding |
Very najs |
|
Autocar provkör: Länk |
|
| Oj, 0-1000m på 23,7s! Bättre än en e39 m5 och nära senaste M3:a.... Imponerande. | |
| O samma som 1M coupe:n.... | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.