|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
mr.ozz> Glöm inte mappa den (ex vtech) isåfall. För egen del bedömde jag det inte värt besvär och risker. Rapportera gärna dina erfarenheter när du kört ett tag, varit på bilprovningen etc. |
|
|
Man ska inte behöva mappa om. Det sitter ju en mottryckssensor innan pfd så den ger ECU:n info om ev. ändrat mottryck. Det är ju även denna sensor som säger ifrån när det är dags o byta filter. Motorn borde för övrigt må bättre av o andas friare det säger sig självt. Och ja det kan nog komma att ryka lite mer... särskilt med trimbox:-) men det gör ju en gammal merca 220 diesel också. Luktar peck gör det ju redan nu med trimboxen monterad... |
|
| Hur ser det ut med turboaggregat när man kommit över 10k mil? Turbon rasade på vår Saab runt 16k mil, ingen kul räkning. Å andra sidan en -08 som gått 12-13k mil har antagligen gått längre sträckor, vilket jag utgår från är snällare mot turbon än korta resor i stadstrafik? | |
|
Saab hade konstruktionsfel i vevhusventilationen mellan 1998 och 2003 vilket förstörde oljan (= rasade turboaggregat och kamkedjor). Det ska inte vara några sådana problem på BMW. ------- //Lövet |
|
|
Det förklarar varför den dessutom drog olja. Modellen var en -02. Alltså finns det inget värre att oroa sig? Förutom möjligtvis partikelfilter? Ingen större skillnad på 6an i 325d/330d heller? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.