|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej! Nu är det så att jag är student och har inte lust att kasta iväg 1180kr för en Vevaxelgivare som består av en kort sladd med en kontakt och givare! Frågan är till er som känner till detta... Är det värt att köpa en "piratkopia"för billiga 389kr eller är det så att de inte fungerar alls? I visa forum sägs det att de kan krångla, "köp från bmw" sägs det. (Bmw 523i enkel vanos 96:a) Är det så lätt att byta som det sägs, inget annat som behöver demonteras, bara smidiga händer? Alla svar är jag hjääärtligt tacksam för! =) Mvh Nour | |
|
Köp orginal från en skrot. Returbilen tar 2-300:- men du får plocka bort den själv. Inga problem för en normal händig person. |
|
|
Skroten här i Uppsala hade inga E39:or inne, så det blev att beställa en från givarspecialisten. Han från kundtjänsten sa att jag kan lämna tillbaka den om den inte fungerar. (400kr hemskickat till brevlådan) Får bli från någon skrot i närheten om det visar sig inte fungera.. Tack för tipset! |
|
|
Hej, Byte av vevaxelgivare är rel. enkelt om man har små & smidiga händer. Plåster kan komma att behövas.... Det svåraste är faktiskt att koppla ur & ansluta elkontakten under insugningsröret. 1. Plocka bort fläktkåpan & fläktpropellern. Man brukar få skruva loss fläkten (4 insexskruvar) genom den halvt lossade fläktkåpan för att kunna demontera dessa bägge delar. Nu kommer man åt själva givaren som sitter med en insexnyckel på en hållare, nertill vevaxeln framtill på motorn, samt att plocka bort en kabelhållare i plast som håller givarkabeln skyddad från fläkten. 2. Skruva bort locket till oljefiltret samt en vacuumslang framtill vänster (i färdriktningen) på ventilkåpan. Var försiktig med vacuumslangen - Brukar vara torr och spricker lätt. Allt detta göres för att lättare kunna komma åt kabelkontakten under insugningsröret. 3. Memorera kabeldragningen till givaren, och följ den till kontakten under insugningsröret. Kontakten är av typen som har en metallbygel på sidan som måste tryckas in för att dela på kontakten. Nu är du framme vid den knixiga delen, att med ena handen instoppad under insugningsröret kunna klämma in bygeln samt dela på kontakten. Man kan hjälpa till genom de små hålen mellan insugninsgrören med en lång tång av typen "slangtång". En liten ficklampa kommer väl till pass här. 4. Montera den nya givaren i omvänd ordning med samma kabeldragning. Börja med kontakten. Se till att kontakten verkligen snäpper fast i sitt läge genom att trycka in metallbygeln vid monteringen. 5. Skruva fast själva givaren i sitt läge på hållaren, och därefter kabelhållaren i plast. Spänn allt slack i kabeln uppåt, så att kabeln ej kan komma i kontakt med fläkten. 6. Montera tebax vacuumslangen och locket till oljefiltret. 7. Montera tebax fläktkåpan och "porrpellern" 8. Kolla runtomkring dig ifall du har glömt något - Har du det, släng dom i soptunnan men se först till att det ej finns några vittnen..... (bilverkstan nästa).... Var det fel på givaren innan, kommer bilen kännas som en ny!!! Hälsningar Pexi / Eskilstuna |
|
|
En fråga,hur vet man om det är fel på en givare ? Trodde bilen inte gick att starta om det är fel på kamaxel/vevaxel givare...? |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Går en givare sönder så tar kamaxelgivaren signal från vevaxelgivaren istället och vice versa för att bilen inte ska stanna, dock blir det inte optimala signaler. Man läser av felminnet för att se om en givare fungerar dåligt eller är trasig. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
I en felsökning jag gjorde igår så fick vi fram: 83 - Vevaxelpostion/varvtalsgivare 12 - Spjällägesgivare 8 - Luftmassemätare Det jag har förstått så har vevaxelgivaren gjort att det blev "fel" i resterande givare/sensorer.. Man får ju nöta lite på startmotorn innan den går igång, den går dåligt på låga varv och att det inte går att kryp köra.. dör ju direkt. (den verkar sluka i sig en massa soppa också) Bilen går ju skit.. Det ska bli en lättnad och få höra sexan gå som den ska =) Tack allihop och Pexi för din detaljerade beskrivning!! Kommer verkligen komma till användning, jag har ingen lust och gissa mig fram när man väl står där med verktygen :P Mvh |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
8 Luftmassemätare får man om lossar kontakten, eller att det är avbrott i kablaget/ kontakt, en dåligt fungerade LMM ger ingen felkod dock andra sekundära koder. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Oj så du menar att det kan vara LMM som krånglar till alltihop? Jag har rengjort den men ingen förbättring.. Hur många ohm ska den mäta om allt ska stämma, någon som kanske vet? Kan ju som sagt vara ett kabelbrott också.. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Nä det menar jag inte, du fick bara en förklaring till varför du fick kod 8 för. Lossar man kontakten så har du en felkod satt. Kodern i sig har egentligen ingenting med varandra att göra. Du vet väl inte när de uppkom. alla koder lagras i minnet tills dom raderas med diagnosinstrument/program Byt vevaxelgivare till att börja med, typfel med ditt fel. Kan självklart vara fel på LMM , men då kan man prova att köra den bortkopplad, går bilen bättre så är det fel på den oftast, då DME tar signal från trottelpotentiometern istället om LMM är urkopplad eller avbrott. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Jag är också intresserad av att veta om min lmm är ok, men det går alltså inte att se med varken mätning eller dator felsökning? | |
|
Skönt då vet jag! Kändes som om jag gjorde en onödigt beställning av vevaxelgivaren, men så var det inte.. Missförstod det lite =) Bilen går sämre när jag kopplar bort LMM, så den lär ju fungera bra! Jag har bara haft bilen i en månad, hoppas förra ägaren glömde att nollställa den :P Det visar väl sig när jag har byt givaren.. ps. Byte oljan till växellådan nyss och det blev en markant skillnad! Trodde först att kopplingen var slut.. men icke! går riktigt mjukt nu. Imorn blir det byte av vevaxelgivaren sen så går allt som det ska, förhoppningsvis! MVH |
|
| Jag känner ingen skillnad om jag kopplar ur LMM. Är den trasig då ? | |
|
vad gäller piratgivare så rekommenderas inte detta, men jag tröttnade när jag fick felkod på kamaxelgivare o efter att bytt ut en mot en original så visade det sig att det var vevaxelgivaren som var trasig så jag beställde en priat från schmiedmann för ca 500kr. Den fungerar bra än så länge o deras givare är av märket meyle som många pratar bra om ska man montera piratgivare så är nog dessa bra. |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Jag köpte en ABS givare från givarspecialisten förr veckan till Gasarn, den verkar funka osså men det är ju mera tradionell givare än på E39. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
| Gick det bra med bytet? | |
|
Det går att få en mycket bra uppfattning om LMMs funktion genom att mäta på utsignalen från den (pilla in en koppartråd i kontaktstycket). Bäst är att mäta med ett digitaloscilloskop med lång sveptid, man ser direkt om det är rimliga signaler (inget fladder förutom cylinder-cylinder arbetstakter, går i botten direkt vid en uppvarvning med fullgas för att sedan gå ner lika fort när man släpper gasen, ökar sakta när man ökar varvtalet osv). En bra multimeter fungerar också i värsta fall. Det är ännu lättare att mäta spjällgivaren på samma sätt, och råkar man ändå ha ett oscilloskop att tillgå kan man titta på vevaxel- och kamaxelgivaren med! I detta fallet var det inte alls fel på vevaxelgivaren ("hacket" beror på att det fattas en tand på svänhjulet för att känna av absolut position) Länk En student i Uppsala kanske har goda möjligheter att få låna ett enkelt gammalt oscilloskop av snäll handledare om det är något åt det hållet du läser. "Problemet" är väl att det är enklare att betala 400kr och med god sannolikhet är problemet löst. :) |
|
|
Cool grej :P jag har precis börjat läsa till Elektriker hos Lernia här i Uppsala, de lär ju ha en sådan och låna ut! Jag bytte precis vevaxelgivaren och bilen känns som NY! Precis som ni sa. Nu är det bara att tuta o köra! Ska se om jag kan låna en sådan och kolla upp luftmassemätaren, ändå om den tycks fungera så kan det alltid vara kul o se hur ett oscilloskop fungerar =) Stort tack till alla! Mvh Nour |
|
| Det ska fattas en tand på svänghjulet, men bara en. | |
|
Hallå! kan någon bekräfta att det bara finns en vevaxelgivare på 520 E39? En del märken ska visst ha fler givare i motorn. Tack! HM |
|
|
Som jag har kommit fram till efter att ha kollat på sprängskissar m.m. Så finns det 2 Kamaxelgivare och 1 Vevaxelgivare som sagt. finns att köpa hos givarspecialisten.se så slipper du det trippla priset hos Bmw ;) Mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.