|
|
|
|---|---|
|
Hur svårt är detta? Såg på mektipsen hur man bytte på e39 och att man skulle demontera flätkbladen etc är det ungefär samma sätt man gör på e46? Kan någon ge en liten snabb how to guide så hade det varit fint samt hur länge det kan tänkas ta att byta? | |
|
Kan det här vara till hjälp? Länk 628csi |
|
 2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Det är inget svårt - det tar bara lite tid då man måste lossa/ta bort en del saker. Det "jobbigaste" är att få bort fläkten - tänk på att det är vänstergänga och att man skall fixera fläkten för att sedan slå till "snärtigt". passa på att byta remmar och ev. remspännarhjul när du ändå plockar bort en del. "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." |
|
Det finns två varianter av kylfläkt - en eldriven som brukar sitta på bilar med manuell låda och en som drivs av vevaxeln, som brukar vara monterad på bilar med automatlåda. Versionen med elfläkt är busenkel att lossa! Tänk på¨att det kan vara lite knepigt att lufta systemet efter termostatbytet! Denna metod har fungerat bra för mig och många andra: Ställ bilen med fronten i uppförslut (så fronten hamnar så högt som möjligt inom rimliga gränser). Ställ in klimatanläggningen på full värme och halv fläkthastighet, för att öppna ventilerna i systemet. Öppna luftningsskruven och fyll på kylarvätska genom kylarvätskebehållarens ordinarie påfyllningslock - fyll långsamt och låt kylarvätskan rinna in i motorn - efterfyll i etapper tills nivån stabiliseras. Starta motorn och fyll på vätska allt eftersom pumpen suger i sig den in i motorn. När det slutar komma luft från luftskruven, stänger du den och låter motorn gå på tomgång några sekunder, därefter öppnar du luftskruven igen och låter ev. luft komma ut. Man kan gärna varva upp motorn i korta sekvenser med luftskruven öppen för att trycka ut luftfickor i motorn. När det bara kommer vätska ur luftskruven, stäng den och justera nivån i exp.kärlet och sätt på locket och kör motorn tills den blir hyffsat varm - kontrollera att det inte läcker någonstans och sedan stäng av motorn. Nu är det bra om bilen kan stå med fronten i uppförsbacken över natten eller åtminstone några timmar. Kontrollera nivån regelbundet de närmaste dagarna och justera nivån om den sjunker. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Tänkte byta termostat på min 325 e46. Visade sig dock att man måste demontera fläkten. Problemet är fläktskyddet.. För att få bort den, och sedan fläkten, verkar ju det som att man måste demontera hela fronten..? För skyddet var inte kluvet eller så och jag såg ingen annan utväg. Någon som vet hur det enklare går att lösa? För det var väldigt väldigt tight att nå termostaten utan att ta bort fläkten. Tack på förhand ! :) | |
|
Här brukar det finnas mycket "matnyttigt" vid reparationer av BMW: Länk Tror att det räcker med att ta bort plastdelarna som sitter ovanför kylaren och styr in luften i luftburken så är det troligen bara en eller två torx-skruvar som håller fast fläktkåpan. Det är bara att ta en tång och dra de fyra "nitarna" som sitter fullt synliga i toppen av luftstyrningen, rakt upp (kan behövas en platt skruvmejsel för att lirka upp dem lite så man får grepp med tången). Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.