|
|
|
|---|---|
|
Som rubkriken lyder undrar jag vart man kan få tag på SI batterier till e30? alltså batterierna som sitter i mätartavlan :) MVH Elias, tacksam för svar! e30 in my heart! | |
| Elfa | |
| finns ju bara 3.0V, sitter 1,2V i nu.. har det något speciell betydelse? | |
|
1,2V/cell är NiMh eller NiCd medan 3V/cell brukar innebära Litium, ex. Elfa NiCd: Länk Kjell NimH: Länk mvh/ Anders |
|
|
Just ja, AP fixar inte https länkar. Något att fixa? mvh/ Anders |
|
| Dock skulle jag behöva 1.2V med Kretskortsanslutning, hittade dock inga :( | |
|
Det var länge sedan jag bytte på min fd E30 -87. Jag minns dock att batteristorleken var motsvarande AA (R6) och att batteriet med lödfanor (som i Kjell länken) var lött i kretskortet. Är det inte så på din bil? mvh/ Anders |
|
|
Aha! Mitt minne sviker mig tydligen :-/ Det är så här det ser ut: Länk batteriet i fråga har två lödstift i ena änden och ett i andra änden. mvh/ Anders |
|
| Får kika lite närmre på detta imorgon så återkommer jag! :) | |
|
Om du inte hittar ett exakt likadant batteri som original så går det att få till det bra med ett batteri som har lödfanor. Klipp till ena änden med en vass sidavbitare så du får till ett stift som passar i hålet. I andra änden kan man löda in en bygel mellan de två hålen i kortet och sedan vika runt lödfanan runt denna bygel och sedan löda igen. mvh/ Anders |
|
| Tack så hemskt mycket för hjälpen! kommer beställa batterier så snart som möjligt :) | |
|
Jag löste problemet på en E30 genom att köpa en batterilåda och två kablar. batterilådan placerade jag så att den är lätt att komma åt. Vid nästa byte behöver man inte plocka ur kombiinstrument och det funkar fint med 2 NiMH AA-batterier . |
|
| Okej okej, har iallafall beställt 2 batterier nu med lödfanor, så detta ska nog gå att fixa till :) | |
|
Lyfter en gammal tråd...Spelar det ngn roll om man använder 1.2 eller 3V batteri? Skall byta på min gamla E30, 325:a. Mvh / |
|
| Jag satte in en liten batterilåda ovanför pedalerna med två vanliga 1.2v laddningsbara batterier. Det var 20 år sedan på mina föräldrars e30. Det fungerar fint än idag. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Yes, det är stor skillnad. 1.2V är seriekopplade och 3.0V är parallellkopplade. I lite äldre instrumentkluster sitter det två NiCD 1.2V batterier seriekopplade, men på nyare instrumentkluster sitter det två Li/MnO2 3.0V i parallellkopplade. Jag gjorde också som PatrikeN. Jag lödde bort batterierna, lödde dit två kablar som jag sedan drog till en batterihållare för två AA-batterier kopplade i serie (och där sitter två laddningsbara NiMH 1.2V batterier). Länk Länk Länk Länk Egentligen totalt onödigt då detta var på min track day car för där blir det helt annan service och serviceintervall än vad SI (Service Interval) lamporna säger. Dessa SI-batterier har bara en enda uppgift - att bihålla SI-statusen i minnet efter att man vridit av tändningsnyckeln (eller kopplar loss batteriet) så att lamporna i instrumentklustret lyser korrekt. Det är det enda dessa SI-batterier gör - ingenting annat... |
|
Min är en -88, är det då troligt att de äldre batterierna sitter på den? BMWSlangen-Du skriver att deras enda uppgift är till för minnet gällande service status...Så ngt samband med trilskandes varvräknare, tempmätare etc har egentligen ingenting att göra med batterierna? |
|
| Anledningen till att jag bytte batterier var för att mätarna levde eget liv. I mitt fall löste batteribytet problemet. Det var en -83:a vet inte hur det är med nyare modeller. | |
|
Mina mätare lever oxå sitt eget liv. Varvräknaren fungerar inte alls...Därav anledningen till att jag tänkt byta dem. Vi får hoppas att det hjälper. Tänkte även kolla över kretskortet och några M5 skruvar som nämnts i någon tråd, samt byta glödlampor i instrumenthuset. Mvh / |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Njäe, mätarna förlitar sig inte på batterierna eller är beroende av dessa. Exempelvis fungerar det alldeles utmärkt för mig att ta ut batterierna ur min externa batterihållare och alla mätare fungerar precis lika bra (ni kan prova detta själv). Hade mätarna varit beroende av dessa batterier så hade de såklart inte fungerat efter det jag tagit bort batterierna ur mina externa batterihållare. Min var en -85 och där satt det den äldre varianten med 1.2V, en grov gissning är att de bytte runt 87/88 eller däromkring. Så varför blir det skillnad (angående mätare) för vissa när de byter byter batterier och ingen skillnad alls för andra? Jag skulle gissa på att defekta batterier kan störa på något sätt spännings- och strömdistributionen vilket mätare verkar vara väldigt petiga med. Exempelvis gillar de inte när de där elektrolykondensatorerna börjar bli dåliga (dessa är oftast en del av spänningsdistributionen). En annan anledning kan vara glapp eller dålig kontakt. Jordfel på olika mätare är inte helt ovanligt på E30 (när det är glapp i jorden så kommer mätaren att leva sitt eget liv). När man tar itu och hanterar instrumentklustret så kan man ibland oavsiktligt åtgärda detta (men detta är ganska långsökt och glapp brukar aldrig läka sig själv men däremot dålig kontakt kan ibland åtgärdas för en längre tid framöver genom att bara koppla in/ur en kontakt ett par gånger). Med största sannolikhet skulle samma effekt uppnås genom att helt enkelt bara löda bort batterierna (och inte sätta dit nya batterier). Kan vara ett kul experiment :-) |
|
Vi får hoppas att mätarproblemet löser sig för Krut-Ove oavsett orsak. :) Jag har som vana att göra rent alla kontakter när jag ändå plockar isär något. Det kan mycket väl vara som bmw-slangen säger. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.