|
|
|
|---|---|
|
Tja, hittade ett pulleykit till m52b28 på JAWS motorsport, Länk Ska även på med andra saker så som M50 insug, lättat m20 svänghjul, M3 grenrör och chipa! Så tänkte bara kolla om de kan vara värt att lägga ut en slant på de också?:) //Robin | |
|
bortkassatde pengar med det kittet. Vattenhjulet är redan o plast o lite hål i det handlar bara om några gram mm Den andra uppgraderingen du tänkte göra är inga fel på :) ///Jörgen |
|
|
Det är inte vikten utan storleken på hjulen det gäller. Man brukar skruva dit större vattenpump,generator & servohjul för att få ner hastigheten på dessa prylar vi bankörning där man oftast ligger mellan 4-6k rpm istället för mellan 1-3k rpm. |
|
| Bra där MichaelB, ett korrekt svar ist för ivägkastad felaktig information. | |
|
Okej, så de gör ingen skillnad på gassvar eller dylikt?:) Tack för svaren! |
|
|
Tänk på att lägre vartal på vattenpump/fläkt kan orsaka problem med kylning vid stadskörning (kö etc). Likså ger lägre vartal på generator sämre laddning. Större remskivor hör enl. min mening hemma på bilar som uteslutande körs på bana. mvh/ Anders |
|
|
Ja just de, då är de med andra ord ingenting för mig:) Tack för de! |
|
| Kan man verkligen utgå från att vattenpumpen alltid är överdimensionerad vid körning på höga varvtal? Det är ju då motorn producerar som mest värme. | |
|
Marin849: Många av dagens bilar har rehjält överdimensionerade kylsystem. Sen är det väldigt sällan bilen kokar i höga hastigheter, utan när man kör stadskörning, lågahastigheter mm där fartvinden varit avtagande. |
|
|
Det handlar ju inte bara om att undvika kokning i hela systemet eller att temperaturen stiger, det handlar om att undvika lokal kokning i hotspots i motorn. Får man lokal kokning nånstans i motorn försvinner kylningen just där. Därför behövs både rätt flöde och rätt inloppstemperatur. På M54/M52TU ska kylv ner till 75C vid hög last (normalt 96C, elektriskt styrd termostat). En varm sommardag och 200km/h så är returvattnet från kylaren inte mycket under 75C= optimalt dimensionerad. Vid uteluft över 40-45c stiger tempen! Nålen står rakt upp mellan 75-113C! Man kan alltså hänga på ett pulley kit och gasa som satan, nålen står rakt upp och man tror man sparat några hk när sanningen är att kylvtemp är 110C fast den borde varit 80 och motorn ger MINDRE effekt pga sänkt tändtidpunkt (knack) och lägre cylinderfyllnadad pga varmare topp. I låg fart med AC på är det likadant men då går ju elfläkten in. Samtidigt är det ju dumt att låta el och viskofläkt jobba extra för att kompensera lägre vattenflöde då dessa drar mer än vad vattenpumpen hade dragit! |
|
|
Tack för de! De var riktigt lärorik info, och gav väl svar på allt jag frågade och mer därtill:) |
|
| Såg att du har en 93-a. Då är det inte M52TU, och jag är högst osäker på om den har elektriskt styrd termostat. | |
| Bytt motor;) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.