|
|
|
|---|---|
|
Hej. Jag undrar om det är uteslutande kammen som är dålig om motorn "tickar",eller kan det räcka med ventiljustering.Vad kostar det i så fall ungefär att byta kammen på en 525i -88 på en bmw verkstad??Förövrigt går bilen lungt och fint på vägen,men som sagt var när man lyssnar på den vid tomgång så tickar den rätt högt. Mvh Ricke | |
| Jag har också samma lite störiga fenomen på min 525i -90, samma motor som din. Hur långt har din bil gått? Min har gått snart 21000 mil och går för övrigt som en klocka. Jag skulle tro att man bör justera ventilerna. Men det kan ju också vara sliten kamaxel. Jag har fått Oilservice på min bil nu och tänkte byta till en lite tjockare olja och se om det blir tystare i tickandet. Hör av dig om du vet vad problemet beror på. MVH - Per. | |
|
Hej Per! Min bil har gått snart 30 000 mil.Kamremen och spännhjulen är nyss bytta på den liksom olja o.s.v Hörde av en annan här på forumet att hans topplockspackning hade gått och då tickade det som satan.Som du sa så kan det ju vara kamaxlen som är sliten(=dyrt,typ 5000 för matrialet)eller bara en ventiljustering som inte kostar mer än ca: 1500:- på en BMW verkstad.Kanske kan grenrörspackning spela roll lite också? Ingen mer på forumet som har haft samma problem och löst det?Kan tillägga att min bil går hur fint som helst när man kör den och den går piggt och bra. Mvh Ricke |
|
|
Det var likadant på min förra kärra 525-90 Först ä främst så var det en grenrörsbult som var av och orsakade ett ett pys-tickande. Efter åtgärd så tickade det fortfarande en aning och det visade sig vara kammen som började bli lite repig. Ingen fara dock. |
|
|
Hej Ricke! Jag misstänker att våra kamaxlar är slitna... *suck* Läre bli både jobbigt och dyrt att byta. Fast jag ska prova göra en ventiljustering först innan jag gör nåt mer. |
|
|
I många fall så är det väl bara ventilerna ändå. Efter att ha justerat mina ventiler så har jag lärt mig känna igen ljudet, och man hör många (!) bilar som behöver justera sina ventiler. Hur slitna nockar låter har jag dock ingen aning om, likadant? |
|
|
Hej Ricke. Jag hade samma problem som dig, em dock på en 528 -86 men det är också 12v motorn, vad jag har hört och nu vet så är kammen väldigt känslig på den motorn, service är ett måste. Jag har läst någonstans att 24v motorn är inte riktigt lika känslig. Min bil hade gått 15000 när jag köpte den, förra ägaren hade bytt kam bara 500 mil innan jag köpte den. Efter 3 år och 12000 till, så började det ticka om motorn. Polarn som har bilverkstad påstod att kammen började ta slut, till detta kan jag också säga att han har fått in ett antal E28 12v motorer med vipparmar av och/eller sliten kamm. Jag fortsatte dock att köra med tickandet medans polaren tjata på mig att vi skulle lyfta på topplocket och justera ventilspelet, men av ren slöhet så vart det inte av. Jag körde med tickandet i ca. 6-8 mån och för 2 månader sedan under ett gaspådrag förlorade jag en cylinder, jag tog mig dock hem ca. 3 mil men utan kraft i motorn. När vi lyfte på topplocket så var båda vipporna av vid cylindern närmast kylaren, just där var kammen väldigt sliten, den var även sliten lite gran vid någon annan cylinder. Jag forskade lite vad det skulle kosta att byta vippor och/eller kamm. Ett kamm byte var ett måste om man inte ville råka ut för samma sak igen inom en snar framtid. 10000-15000kr skulle en bilmek som jag känner ha (svart), och han var inte säker på om han ens ville göra det för det var så mycket jobb. Då letade jag efter en beg. topp hittade en på en skrot, var och kollade på den, den var sliten på exakt samma cylinder dock inte lika mycket men inte många mil kvar, den skulle dom ha 1800kr för. Jag la ned denna bil och köpte en E34 med 24v motorn. På min gamla bil skötte jag olje byte (Mobil1 helsyntet) vid var 1000mil eller max 1500 någon gång. Men det är stor risk att olje kanalerna under topplocket sätter igen sig där av dåligt med olja till främmre cylindern. Antagligen har jag inte skött servicen på rätt sätt så det är bara att skylla sig själv. Polarn påstod att byte av olja var 500:e mil så håller motorn längre än chassi men det låter lite ofta, men kanske max 1000mil? Om jag vore dig så skulle jag ialla fall på locket lyft och kolla kammen, och passa på att kontrollera/justera ventilspelet på samma gång. /Patrik |
|
|
Alla motorer med mekanisk kam har dåligt rykte pga att kammen skulle slitas snabbt men det beror oftast på fusk med oljebyten och att man INTE JUSTERAT VENTILSPELET och inte putsat ur oljeröret tillräckligt ofta! OBS! när spridarna börjar ha några mil på nacken så börjar de också ticka, kan kontrolleras genom att varva upp på gasspjället och och stänga det snabbt, om det då när varvtalet sjunker slutar ticka är det spridarna. |
|
|
vad är det som gör att det tickar från fördelaren och inte ventilerna? Letar relativt rostfri BMW e30 med defekt eller ingen motor, e21 bakljus, e21 diff |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.