|
|
|
|---|---|
|
Hej har 2st e30 Touringar 1st 316iT 1992 hel fungerar 1st 320iT 1989 rasad bakaxel kan jag använda klumpen från 316 till min 320? blir utväxling fel? annars är det nån som har en klump ligger??? //Robban | |
|
Jag bytte original 4.10 diffen i min 320iT-89 till en 3.64 från en 318i-86. Mycket trevligare bil att köra. Ettans växel är olidligt kort med 4.10. Resultatet blev snabbare i accet och lugnare på motorvägen. |
|
 13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nja, går man från 4.10 till 3.64 så blir vridmomentet ut på drivaxlarna lägre vilket gör att kraften mellan däck och asfalt blir mindre vilket kort och gott betyder sämre acceleration. Fördelen däremot är precis som "jaguar" säger, varvtalet i tex motorvägsfart blir lägre och behagligare (men på bekostnad på sämre acceleration). Jag kan också förstå att man ettan kan bli lite kort om man har en 4.10 utväxling i slutväxeln. |
|
men då kan jag låna klumpen från min 316 såläng..... tack för snabbt svar |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Du bör ju iallafall kolla upp vilken utväxling du har på de olika diffarna. Det är enkelt. I med friläge, hissa upp ena bakhjulet, vrid hjulet exakt ett varv och observera hur många varv kardanen snurrar. Skulle din bricka på täcklocket på differentialen inte vara helt sönderrostad (ganska osannolikt) så står utväxlingen där. Enligt uppgifter jag har så hade bara 316iT antingen 4.45 eller 4.27 320iT antingen 4.45 eller 4.27 Nu behöver du inte mäta toknoga. Närmaste utväxling är 4.10, och 4.27 är ca 4 1/4 varv, 4.45 är ca 4 1/2 varv och 4.10 är lite mer än 4 varv. Så det ska gå ganska enkelt att avgöra vilken av dessa man har. Så börja med att ta reda vad dina differentialer har (de är ju inte säkert det sitter original differentialer). Visar det sig att det är antingen 4.45 eller 4.27 så är skillnaden mellan dessa utväxlingar inte speciellt stora så ett byte ska inte märkas av alltför mycket. Men! Innan du börjar att byta, mät upp och kolla vad dina differentialer egentligen har för utväxling! |
| Teoretiskt rätt men i praktiken används en hel del av vridmomentet till hjulspinn. Man kan ändå inte skicka ut allt momentet med en kort etta. Snabbast går det med ett minimum av hjulspinn. Växlingar tar dessutom tid. En växling upp till t.ex hundra betyder en hel del insparad tid. Ditt resonemang är naturligtvis helt riktigt men i praktiken måste man ha någon form av antispinn för att kunna utnyttja detta fullt ut med annat än dragslicks. Undrar varför Touringen har 4.10 som standard. Om jag kommer ihåg rätt hade 316, med betydligt klenare maskin, också 4.10. Några kilo mer lastförmåga och något högre vikt kan inte motivera skillnaden i utväxling mellan sedan och touring. Kommer ihåg att enda ändringen jag fick göra var att flytta över hastighetsmätargivaren då kabelpluggen inte passade. Troligen ändrat med årsmodellen. Mätaren visar rätt i vilket fall. | |
| Visst sjutton, det var en 316Touring.. Sedanen hade 4.10. Sorry | |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Helt rätt, att få bra accelerationstider från stillastående har i praktiken mindre att att göra med motor och utväxling och mer med de faktorer som "jaguar" nämner. Och bara tex att inte behöva slänga i en ny växel innan man når 100 km/h förbättrar ju 0-100 km/h avsevärt! Fast jag utgick ifrån att optimerade 0-100 km/h dragracetider och hjulspinn för 316i/320i Touring inte riktigt låg på högsta pinnen på prioritetsstegen :-) Mitt resonemang syftade mer på daily driving situationer och då främst acceleration med en begynnelsehastighet, som tex accelera uppför en backe, accelera från 70km/h vid omkörning, accelera från 50km/h till 110km/h vid motorvägspåfarter och dylikt. 316i hade allt från 3.91 till 4.45 vad jag kan se. M10:orna körde med 3.91 och 4.10 medans när M40 kom gick man över till 4.27 och 4.45 - men då är jag ganska säker på att de även fick en annan växellåda med annan utväxling i denna. Mest för nyfikenhets skull - räknade du ut din utväxling baserat på varvtal och vad hastighetsmätaren visade? |
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
>> Visst sjutton, det var en 316Touring.. Sedanen hade 4.10. Ja, 316i Sedan med M10 hade 4.10, men 316i Sedan med M40 hade antingen 4.27 eller 4.45 vad jag kan se. |
|
Hemsk soppa med alla varianter. Min 3.64 var från en 318-86. Det var när jag satte den i 320-89 jag kollade varianter. Det var M10 eller M20 bilar man hittade på skroten på den tiden.. Letar nu en diffbroms till 320-76. Hittade faktiskt en på skroten men dom trodde nog den var gjuten i någon ädel metall! En orenoverad lamelldiff till en 35 år gammal bil kan väl mest anses vara en stomme med utslitna lameller och lager. Häng i den hela diffen du har och kör ! |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Den berömda diffsoppan :-) Håller med dig, det är minst sagt rörigt. Sen skiljer ju det ofta mellan manual/automat och det kan även variera mellan olika försäljningsmarknader. Har själv till och från jagat diffar till min 323i -85. Då den kommer bli en dedikerad banbil (fast 100% besiktningsbar) avsedd för de mindre banor vi har här i Sverige så vill jag ha så lågt växlad differential som möjligt. Original satt det en 3.46 obromsad. Nu har jag snart en 3.73 bromsad klar för montering. Hade dock gärna velat ha 4.10, 4.27 eller 4.45 eller liknande. Men det stämmer, 318i -86 borde rimligtvis haft M10 motorn och då ska dessa ha haft 3.64 utväxlingen. Ja, håller med. "Smeagoll" bör garanterat kunna ta den friska differentialen och montera. Men när man ändåså har alla prylar framme så är det ju en perfekt tillfälle att mäta vad utväxlingen egentligen är - då vet man med säkerhet vad man har - det är alltid en fördel. |
|
Grejen är att jag ska bara låna klumpen till jag hittar en frisk till min 320 det lär inte ta lång tid men vill ändå kunna använda bilen för min 316 är bara för tråkig att åka... båda bilarna är nybes så båda kan användas... men vilken väljer man!!! |
|
|
enligt realoem har båda samma reservdelsnummer... |
|
13.405 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, tror faktiskt det är exakt samma slutväxel på dina två E30 bilar. Se mitt tidigare inlägg där jag kunde se att det bara fanns två varianter till dina E30 bilar >> Enligt uppgifter jag har så hade bara >> 316iT antingen 4.45 eller 4.27 >> 320iT antingen 4.45 eller 4.27 Och jag är säker på att 4.45 är för automat och 4.27 för manuell. Och om dina båda E30 bilar är manuella, så har de garanterat 4.27 båda två. Men tänk på det som jaguar nämnde, den elektriska kontaken till impulsgivaren bak på slutväxeln är annorlunda mellan tidiga E30 (två vanliga flatstift) och sena E30 (två rundstift med en kontakt som ser ut som E34:ans halv- och helljus). Brytdatumet var 09/87 så båda dina slutväxlar borde ha den senare versionen av kontakten. Så vad jag kan se ska det vara bolt-on som de brukar säga. Det ska vara exakt likadan slutväxel med exakt samma utväxling vad jag kan se. Men som sagt, kolla upp utväxling på de båda samt den elektriska kontakten ändåså - det är ingen garanti att det sitter original på någon av dina E30 bilar. |
|
Bytte min 4:10 på E30in till 3:91, ångrar inte det bytet 1 sekund, bilen blev bra mycket bättre i uppträdandet. Till att börja med lägre motorljud vid motorvägsfart Lägre bränsleförbrukning vid blandad körning Mindre behov av att växla pga längre register på växlarna Det är ingen stor ändring av utväxlingen, men upplevs som det. Accelerationen känns precis som förr. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.