|
|
|
|---|---|
|
När man gör en felsökning på en bil/motor via en datordiagnos, och får ut felkoder så kan en bilmekaniker se vad som förmodligen är fel. Jag undrar hur många felkoder det finns? ...Lika många som det finns givare i bilen? Jag är amatör men tror att en motor inte kan ha fler än typ 10 givare (?) Oljetrycksmätare, oljenivåmätare, luftmassemätare osv. En annan fråga som tillhör detta, vad är det i tid räknat för skillnad på en snabb felsökning kontra en djupgående sökning? (min vän har blivit grundlurad av Nissan i sthlm på en sökning och jag vill kolla lite här om hur det funkar) | |
|
OBD felkoder är i stort sett standard du kan hitta en lista här Länk Motorelektroniken kan ju med hjälp av alla givare detektera massvis med olika fel, och inte bara säga ifall en givare är hel eller trasig! Och de är ju inte alltid så att felet ligger i den givaren som sägs vara fel! Tex en misständning på valfri cylinder behöver inte betyda att tändspolen är trasig, utan kan ha göra med tex dålig komp som kan bero på flera olika orsaker och det är väl det som är ingår djupgående i en felsökning. Berätta istället vad Nissan har gjort... |
|
|
De som gory länkar till är dessutom bara powertrain-felkoder. Sen tillkommer alla möjliga andra felkoder om vi pratar hela bilen och inte bara motorn. Varje tillverkare har dessutom utöver obd-felkoderna sina egna, ej standardiserade, felkoder som inte är med i ovanstående lista. Hur många felkoder som finns? Tusentals i en bil med modernt elsystem. Men en felkodsutläsning tar ju inte längre tid för att en bil har många möjliga felkoder. Notera också att antal givare inte nödvändigtvis är proportionellt mot antal felkoder i en bil. /Wiberg |
|
|
En viktig del av "intelligensen" i moderna system är ju just att använda givare som fungerar för att dra slutsatser om skicket andra givare och även på mekanik (t.ex. kärvande ventil), dessutom finns för ett stort antal signaler tillåtna intervall på signaler som antingen kan vara indikitaion på defekt givare ELLER mekaniskt fel om man är utanför intervallet. Ett kort diagnostest är oftast det som innebär att man kör in bilen, kopplar i sladden, trycker på start och fikar i fem minuter. Ett djupare test kan sedan vara att utifrån de felkoder som funnits markera att "dessa skall analyseras" och så kommer det upp instruktioner som säger typ "starta motorn, håll 1500 rpm" och så mäter systemet t.ex. om lambdagivaren vaknar inom x sek för att avgöra om den är ok eller kass. Dvs båda kategorier fortfarande oftast enkla. Ibland kommer man ingenstans med de systemtest som finns i systemet och/eller man måste koppla på mätinstrument osv för att diagnosticera vilket kan dra iväg i tid. Hur lång tid "steg tre" tar är dock väldigt beroende på kompetens. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Inget diagnosprogram är bättre än den som tolkar det. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Exempel på felkoder; för hög eller för låg ström i tändpulsen till en tändspole - detta exempel visar att den övervakning som finns i ett modernt motorstyrsystem går långt utöver vad specifika givare informerar om. Vid individuella tändspolar per cylinder ger det dessutom god precision. Men vad som skall repareras vid en given felkod kräver god erfarenhet, håller till fullo med Hasso. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.