|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej. Har nyss köpt en 523i Touring från -00 som känns i bra skick men som gått över 29000 mil. Pga de många milen är jag fortfarande lite småparanoid innan jag lärt känna kärran. Hursom. Jag har aldrig tidigare haft en bil med undangömt batteri. Därav var det en sak jag helst inte ville behöva uppleva direkt och det var att ladda ur batteriet då det verkar rätt så omständligt att ha starthjälp, enligt instruktionsboken ska man ju ha speciella kablar och till och med lämna in det om man laddat ur det. Vad som nu hände ikväll var att jag lämnade lysreglaget på halvljus. Lamporna lyser ju dock inte när bilen är avstängd så i min idioti tänkte jag att man kan lämna det så, så slipper man slå på det när man startar. 2-3h senare när jag försöker starta bilen så går den inte igång. Lampor som lyser är röd oljelampa och röd batteriladdning samt så lyste den gula motorlampan samt gula lampan för automatisk stabilitetskontroll blinkade första gången jag försökte starta. Jag hörde ett knackande ljud från startmotorn (antar jag). Jag antar ju förstås att det är batteriet, eller kan det vara något annat? Drar bilen ström när lampreglaget är på trots att lamporna inte lyser? Sist men inte minst, kan jag inte använda vanliga startkablar? Måste jag som det står ha helisolerade poltänger (ursäkta den dumma frågan men vad innebär det). Hur viktigt är det att som i instruktionsboken kolla att Ah är samma på givarbatteriet vid hjälpstart? Måste jag verkligen lämna in batteriet och inte bara ladda upp det med batteriladdare? Och borde inte ett fräscht batteri klara mer än 2-3h? Ber om ursäkt för mina "dumma" frågor men jag vill inte göra nåt dumt när jag nyss köpt bilen. Jätteglad för snabbt svar från någon med erfarenhet här så jag förhoppningsvis kan få igång den tidigt imorgon. | |
|
Om ljusvredet står max medurs är det halvljusautomatik i en svensk E39 och den drar ingen ström med nyckeln ur. Vad instruktionsboken försöker säga dig är "klanta inte till det så du förstör något" ang. hjälpstart. Det görs på vanligt sätt via minuspunkt på ena stötdämpartornet och pluspunkten på motorn, inte vid batteriet. Men var lite snäll mot båda bilar och stäng av motorn och alla förbrukare/nyckel på den hjälpande bilen innan du kopplar ihop bilarna. Vänta några sek, starta sedan din bil och vänta någon minut innan du kopplar loss (den avstängda) hjälpbilen. Då slipper du risken att elda upp något styrdon. Måste du hålla på och mala en stund innan bilen startar ska man helst låta ladda 2-3 minuter sedan stänga av din bil och sist koppla loss startkablarna. Men har ditt batteri varit riktigt djupurladdat och är i taskig kondition i övrigt kanske du inte kan starta igen. :) |
|
|
Dina frågor: Beror på vad som drog ur det, hur du kört innan/laddningsstatus. Ett fräscht batteri är ett nytt batteri som aldrig djupurladdats så att bilen inte startar. Ett begagnat "fräscht (dvs alltid startar) kan ha rejält mycket mindre Ah än när det var nytt. det går då att starta bilen men det tar snabbt slut om man glömmer lyset. Helisolerade käftar minskar kraftigt risken för gnistregn om man stöter emot något eller om man inte satt dit rätt och plusklämman lossnar när motorn hoppar till vid start etc så det är ju en fördel men funkar givetvis lika bra med oisolerat. Det behöver inte vara samma Ah bara det är starkt nog/friskt så att du kan starta. Det går alldeles utmärkt att ladda batteriet på plats i bilen lämpligen med en Ctek eller Exide-laddare som så att säga vet vad den gör. Om du har en gammal enkel transformatorladdare med strömmätarnål släng den på tippen. Om kupebelysningen slocknar/gulnar vid startförsök är det ett säkert tecken på tomt batteri. Orsaken behöver inte vara att du glömt något på, generatorn kanske inte laddar, glappkontakt osv är möjligt. |
|
|
"Om ljusvredet står max medurs är det halvljusautomatik i en svensk E39 och den drar ingen ström med nyckeln ur." Det där gör mig ju lite orolig då. :( Jag hade kört ett par kortare sträckor bara under dagen, typ 4 km-1km-2km-7km, ngt sånt, kanske det ... |
|
|
Angående bilbatterier vet jag ändå inte om jag vill ladda i bilen... Har dålig erfarenhet av batteri för BMW samt "intelligenta" CTEK-laddare. Lånade en sådan av en granne och lyckades spränga batteriet inne i mitt förråd, trots att den laddaren borde varit "intelligent". Vill INTE råka spränga batteriet i bilen. |
|
|
Ursäkta att jag luftar min frustration här men jag börjar bli otroligt trött på detta nu. Jag har så jävla dålig erfarenhet av alla bilar jag haft egentligen. Alla bilar jag haft har jag så gott som lyckats pensionera. Bilbatterier sprängs trots att de inte borde, saker flyger sönder åt höger o vänster även om jag kör lugnt, DME-boxar fryser och brinner upp osv, osv. Men men, är man för snål för att ta lån och köpa nytt samtidigt som man kan för lite så är väl risken för sånt här större. Jag har dock vänner som kör betydligt värre med sina bilar och kan mindre men som ändå inte har haft det oflyt jag haft. Men som sagt... Börjar bli less nu. :( |
|
|
Ctek-laddare med fast monterat uttag är vad jag använder varenda vecka och gjort så sedan jag köpte nytt batteri för 6 år sedan. Det är fortfarande i perfekt kondition. Kan verkligen rekommendera det, speciellt om du kör mycket kort sträckor. En Ctek-laddare med sin begränsade laddström kan omöjligen spränga ett batteri. Gnistbildning i närheten av den vätgas som bildas vid all form av Pb/H2S04-laddning kan däremot skicka batteriet och användaren till himlen. |
|
| Jag har en Ctek 7000 fast monterad och den är alltid inkopplad när bilen står parkerad i garaget. | |
|
"En Ctek-laddare med sin begränsade laddström kan omöjligen spränga ett batteri." Min erfarenhet motbevisar detta absoluta påstående så jag vill inte höra att det inte går när jag varit med om just detta. Mitt batteri gick då absolut att spränga. Kanske undantaget som bekräftar regeln, vad vet jag (därav min frustration ovan att det känns som jag alltid lyckas med sånt som inte ens "ska gå" att göra). Det expanderade inifrån och sprack. Hade hela stengolvet fullt av batterisyra. Har hört teorier i efterhand om att man inte borde laddat på stengolv osv men andra har sagt att det är bs. Gnistbildning borde inte ha åstadkommits av något inne i förrådet (annat än laddaren/batteriet) då jag inte har något där som kunnat åstadkomma det. Men batteriet måste ju ha varit defekt. Kanske även laddaren. Jag laddade det en dag mer än vad som var rekommenderat och laddaren hade jag lånat av grannen av just den anledningen att den jag hade var en gammal modell och jag ville göra "på rätt sätt" med bra utrustning. Jag kan ju nu inte garantera att detta batteri till den nya bilen inte är defekt heller då jag nyss köpt bilen och inte vet när det byttes eller hur det är skött och är det någonstans jag inte vill ha ett exploderande batteri så är det I BILEN i skuffen. Så ska jag ladda tänker jag ta ur det iaf. Jag brukar försöka "play it safe" och göra rätt men det brukar gå åt h-v iallafall. Detta är även orsaken till att jag skriver här istf att bara tuta o köra startkablar som vanligt. Är det någon annan som har erfarenhet av att lämna lysreglaget max medurs med nyckel ur och detta laddat ur bilen eller är det ännu en sån här grej som inte ska hända som händer mig iallafall? Jag har bokat tid för inspektion 1 på onsdag... Typiskt detta hände innan... |
|
|
Det var mycket som oroar dig måste jag säga... Ljusvredet ska stå max till höger hela tiden. Som flera andra sagt, och som det står i instruktionsboken, så är det halvljusautomatik. Batteriet som sprängdes hade nog gjort det oavsett vilken laddare du använt. Jag vet till och med en kille där batteriet sprängdes på hans MC medan han körde. Batterisyra över benet är nog inget kul. Vad gäller batteriet i din bil, så är det säkert slut och har nog inget att göra med om du stället ljusvredet i automatikläge. Jag har själv nyligen råkat ut för samma sak som du. Ett perfekt fungerande batteri i nån månad efter jag köpte bilen. Sen dog det plötsligt på tio minuter med en kortsluten cell. Har du förresten mätt upp spänningen på batteriet när det är urkopplat? Om inte, så gör det nu, så får du ju ledtrådar över skicket. Förstår inte varför du säger att du blir orolig över att bilen inte drar ström när ljusvredet står i automatikläge? Det är ju bara ytterligare en sak som pekar på att batteriet gjort sitt. Det är klart du kan ladda batteriet i bilen, det är därför Ctec-laddare finns. En Ctek är gjord för att kunna vara inkopplad hela vintern om man så vill. Hade det själv så på MC:n. Om batterier skulle sprängas till höger och vänster för att man laddar dom med Ctek, tror du att det gått att köpa Ctek-laddare fortfarande då? Det är klart, jag har också hört om batterier som sprängts, utom MC:n jag skrev om, men då har det alltid varit gnistbildning inblandad vid starthjälp. På en BMW måste ju risken vara minimal, eftersom du kopplar in startkablarna så långt ifrån batteriet det går. Är du förresten säker på att du kopplade in laddaren rätt när du sköt batteriet? Inget glapp eller så? Sen oroar du dig även för alla mil som bilen gått. Varför då? Har den gått 29000mil så går den nog några mil till utan att plötsligt rasa ihop. |
|
|
"Förstår inte varför du säger att du blir orolig över att bilen inte drar ström när ljusvredet står i automatikläge? Det är ju bara ytterligare en sak som pekar på att batteriet gjort sitt." Nä du missförstod nog. Menade att jag trodde den tjuvdrog ström trots att den inte borde i det läget och därav tömde batteriet. "Om batterier skulle sprängas till höger och vänster för att man laddar dom med Ctek, tror du att det gått att köpa Ctek-laddare fortfarande då?" Det var inte just CTEK. Det var just risken att spränga batteriet i bilen jag tänkte på, även om den är minimalt liten. Eftersom jag råkat ut för så många grejer som "inte borde hända" är det väl klart man börjar bli lite extra försiktig, eller? Jag är säker på att jag anslöt rätt. Och ja jag är lite paranoid just nu, hehe. Det beror dock som jag tidigare sagt på min dåliga erfarenhet av att saker "som inte ska gå" enligt vissa ändå händer mig om och om igen, som batterisprängningen. I slutändan är det då lätt att börja bli misstänksam över varenda liten sak speciellt när jag egentligen inte kan så mycket (men försöker lära mig). Det kan inte vara t.ex. generatorn/startmotorn som flugit då? Lär jag väl bli varse om jag byter batteri. Tusen tack för alla era svar iaf, jag uppskattar väldigt mycket all er hjälp, det här forumet är riktigt riktigt bra när man vill lära sig och ni är mycket hjälpsamma. Tack. |
|
|
Det går att, kanske inte spränga, men åtminstone koka och eventuellt svälla (efter ett bra tag) ett batteri även med en CTEK om någon cell är kortsluten. Därför bör man som sagt mäta spänningen över batteriet med alla förbrukare avslagna, koppla på laddaren och se att spänningen går upp. Om den fastnar på 12-12,5V lääänge bör man hålla ett vakande öga (och kolla att man inte har något inkopplat som drar ström, obs bilen drar ström när den står med bagageluckan öppen!). För att vara säker kan man skruva bort minuspolen från bilen och ladda direkt vid batteriet (håll tungan rätt i mun när du bökar med att ansluta pluspolen så att du inte stöter emot chassit!!) och mäter spänningen så vet man vad man gör och kan se att spänningen stiger som den ska. (Nej, det händer inget negativt med en E39a om man kopplar bort batteriet ett tag) |
|
|
Haha. Nä nog fattar jag att man kan koppla bort batteriet utan att skada bilen. Kokning+svällning kan nog ha varit vad som inträffade, då det var uppfläkt på baksidan, men inte kändes som det varit en stor explosion direkt. Men man kan alltså koppla laddaren direkt på motorblockets ingångar då? Även mäta spänningen där över plusingången samt minusmuttern? Trodde man alltid skulle koppla lös och gå direkt på batteriet om man skulle sätta på laddning. |
|
|
vadå, vissa bilar får ju problem och ibland är det radiokod osv osv så helt irrelevant är det inte :) Det går utmärkt att ladda från motorrummet, direkt vid batteriet eller direkt på batteriet med minuspolen bortskruvad från bilen. |
|
|
Ok där ser man. Trodde det bara var för att "lugna mig" med alla mina dumma frågor in i minsta detalj. :P Som jag sagt kan jag för lite helt enkelt. Det känns enklast i motorrummet isf så slipper jag krypa in bak o härja, men då kollar jag att allt är avstängt, dörrar stängda, ska jag helst låsa också? Tack för hjälpen än en gång. |
|
|
Ähhh. Ta och koppla loss batteriet och mät vad du har för spänning. Har du under 12V så prova att ladda på det några timmar och vänta en stund. Sen mäter du ingen, och har du då fortfarande under 12V, då är det bara att köpa nytt batteri och se glad ut. Din bil kan ju ha stått utan att köra innan du köpte den. Då laddar batteriet ur och börjar sulfatera. Troligtvis var det det som hände min när batteriet plötsligt dog för mig. Min bil hade stått över ett halvår utomhus utan att köras innan jag köpte den. Det kan ju ta knäcken på vilket batteri som helst. |
|
|
Ser att jag skrivit "ingen" Naturligtvis ska du mäta "igen"... Vad bra det skulle vara med en editfunktion... |
|
| (bara för info: om man lämnar bilen olåst, med huv/dörr/baklucka öppen etc så somnar den efter 16minuter och drar då ingen ström längre (om allt funkar som det ska!), men öppnar/stänger man då en dörr etc vaknar den igen och drar lite ström) | |
|
Fick igång bilen med starthjälp tillslut, men oj vad segt det gick. Först körde vi med en bärbar starthjälp men det gav noll effekt. Sedan provade vi vanlig bil-till-bil men det gick inte heller och all el i bilen verkade funka så vi hann börja fundera om det var något annat. Gjorde dock ett sista försök när den andra bilen fick stå och rulla flera minuter innan jag startade och då gick den tillslut igång. Har nu lånat en CTEK-laddare och ska ladda batteriet. Hade dock ingen voltmeter att testa spänningen med i samband med starthjälpen så jag vet inte konditionen på batteriet men verkar ju vara det och inget värre... Men ni brukar köra CTEK direkt i motor utan att koppla ur jorden alltså? |
|
| vanlig bil till bil funkade inte först? hade ni sytrådar till startkablar?? | |
|
Se här: Länk , en förklaring till varför det inte alltid går att starta med bara startkablar. Ja, det går att ladda med en CTEK utan att koppla bort batteriet. mvh/ Anders |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.