|
Sida 7 av 7
|
|
|---|---|
|
Att aceton och olja inte löser varandra i vilka proportioner som helst betyder inte att de är helt olösliga i varandra. Om man som Peter2meter skakar en burk med aceton och olja och sedan låter den stå, får man säkert två synliga faser, men det betyder inte att det saknas aceton i oljefasen resp olja i acetonfasen. Så en skvätt aceton har säkert sitt berättigande i receptet. /Lennart |
|
|
Grejen med Ed's Red var att han noga valde komponenterna och proportionerna för att de då skulle samverka i rengöringen och "summan av de fyra delarna skulle bli större än fyra" egenskapsmässigt. Han hade kunskap om hur olika ämnen fungerar på molekylnivå och hur de fungerar i olika sammanhang, kopplat mot tänkt användningsområde... Men kör man med Ed's Red för att lossa kolvringar (vilket troligen är en bra applikation!), bryter man nog lite ny mark i kunskapsträsket! ;) Jag ha inte läst/hört om att någon testat detta så viss dokumentation och återkoppling/redovisning vore önskvärt! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Jag sa fel innan, det var inte ATF som skar sig på 30 sek med aceton utan fotogen. Jag gjorde en test för några dar sen. Nu när jag fyllde på med motorolja och bensin i min aceton/fotogenmix så blandade det sig ganska bra. Har haft i häxblandningen i de två cylindrar jag har lågt komp på nu idag. Tyvärr är det svåra problem med cyl1, blandningen rinner nästan rakt igenom.. Det tar ca 5-10 minuter för ca 1.5 dl att rinna igenom. Har nu mer olja i mixen så att lösningen blir lite trögare så vi få se om det kan hjälpa... Känns tyvärr inte alltför hoppfullt men det ska ju stå några dagar så jag får ju hoppas. Bilen drar 1 liter olja på 60 mil så ni kan tro jag vill det ska hjälpa. |
|
|
Kanske ska dra runt motorn lite också? En pump mellan tråg och tillbaka till cyl1 så ska den väl ge sig efter ett tag kan man hoppas. |
|
|
Precis vad har börjat fundera på. Kanske en akvariepump imellan? :) Kruxet är att OM ringarna skulle släppa så kommer man pumpa häxblandning ut i avgas, insug osv. om man inte håller koll på det. Har även funderat på om det skulle gå att fylla hela motorblocket med lacknafta... Det kanske kan funka. Om man pluggar oljetråget och ständigt fyller på borde man komma till en punkt där det inte längre kan rinna undan. Men på nåt sätt känns det inte som en bra ide. |
|
|
Det räcker att rucka vevaxeln lite fram och tillbaka så du får en upp-nergående rörelse på någon mm eller så på cylindern. Många som provar WD40-metoden brukar få fylla på mer vätska ganska ofta i någon eller några cylindrar. Det räcker säkert om vätskan har krupit in i kolvringarna och får verka där lite innan man fyller på igen - kapillärkraften lär hålla kvar tillräckligt med vätska för att den ska verka - åtminstone någon dag eller mer... Det kan vara en långsam process enligt vad man läst om...det kan ta veckor innan kärvande kolvringar börjar täta till sig lite - i vissa fall funkar det inte alls. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ja, jag får kämpa på ett tag med påfyllning och vevaxelrörelse. Detta är baksidan av de generösa serviceintervallerna. Surt att vara andra ägaren. |
|
| Jag kan tipsa andra som provar denna metod med att hålla koll på avrinningen vid oljepluggen så att det inte rinner iväg längst underredsplattorna under bilen som det gjorde för mig. Det blev en ordentlig pöl under hela bilen men garagegolvet har i allafall aldrig varit renare. En bit gasolslang uppskruvad i gängorna som leder ner till en glasburk löser problemet. | |
 940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Hur många har verkligen fått bukt på oljeförbrukningen med hjälp av denna metod? Jag skulle tippa att 99 av 100 bilar med så pass hög oljeförbrukning har problem med slitna oljeskrapringar: Jättebra motor med hög oljeförbrukning som svag punkt. De flesta m54:or får problem efter ca 20 000 mil - trots extra oljebyten mellan serviceintervallen. |
| Några har det ju hjälpt om man läser denna tråd. Det är absolut värt att prova med tanke på alternativet. | |
|
Intressant. Min oljeförbrukning har varit konstant (låg/rimlig) de sista tio åren. Kan det komma plötsligt nu när den blir äldre? Jag märkte att förbrukningen minskade när jag bytte packning till ventilkåpan, men det fuktar även vid oljefiltermodulen (också klassiskt). De två standardläckorna tillsammans med vevhusventilationen undrar jag om inte de kan ha lurat en o annan att tro att skrapringarna är kass? Om motorn drar mkt olja (1 liter på 200 mil) märks det på avgasvärdena? Och omvänt,om HC visar typ noll kan man gissa att det är lugnt? |
|
940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Min gamla 520i drog ca 1 liter per 100 mil. Utanpå torr så inget synligt oljeläckage men HC värdet alltid ok vid besiktning. Vevhusventilationen bytt utan förbättring. |
940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Gick hur bra som helst :) . |
|
Det var inga anmärkningar på besiktningen trots 1 liter olja per 60 mil, så nej. Det kan inte jämföras med läckande packningar, såvida inte någon packning har brustit helt. Vad jag läst kan det bara bero på otäta kolvringar när det rör sig om denna mängd. Sen kan ju sliten topp och otäta packningar spä på förbrukningen men den stora boven är alltså kolvringarna. Varje gång kolven åker ner kommer lite för mycket olja in och förbränns tillsammans med bränslet. Kolven åker ner lika många gånger som varvtalsmätaren så det krävs inte mycket. Har man sen problem med två kolvar som jag, dubblas naturligtvis effekten. I mitt fall ökade förbrukningen snabbt - från min gamla Peugeot som drog typ 1 dl per 2000 mil till att jag köpte detta vrak som drar 1 l/60 mil. Det gick över en natt! :) Liiite besviken på BMW just nu... |
|
|
Funderar på ifall folk provat att köra en motorrengörings vätska som Länk Länk Skulle inte något av dessa medel kunna uppnå samma resultat som en veckas WD40 i cylindern? |
|
|
Nu har jag testat WD-40 metoden i en vecka så här kommer avrapporteringen: Komp-prov visade att två av sex cylindrar hade lägre komp (alla låg runt 16 bar utom dessa som låg på 12 bar). Jag hade i min egna bmw-grogg bestående av ca 15 % aceton, 15 % motorolja och resten fotogen. Denna mix hade jag i fyra dagar. Efter det provade jag WD-40 på dunk i tre dagar. Jag krankade veven så mycket som var möjligt. Jag använde en biltema inspektionskamera (Länk för att kunna se lite mer vad som hände. Man kunde se att min mix löste upp något eftersom det bildades bubblor när den var i och kolven blev renare efter ett tag. WD-40 var mer tjockflytande men verkar kunna göra jobbet lika bra. Ingen av medlen kan lösa upp riktig koks men de kan lösa upp tjock olja som är nära att bli koks. För min del slutade det inte att rinna utan det rann igenom ungefär lika snabbt före som efter behandlingen. Med kameran upptäckte jag en pöl med olja ovanpå en av kolvarna med bra kompression vilket måste innebära kassa ventiltätningar och/eller kassa ventilstyrningar. Detta bidrar förstås till ökad oljeförbrukning. Dag 5 upptäckte jag vertikala repor i den ena dåliga cylindern. Det är svårt att se hur djupa de är men det är hur som helst inget bra tecken. En motorrenoverare hade förmodligen valt att skrota hela blocket p.g.a. det. Nu idag fyllde jag på 0w-40 Aral supertronic (hade Castrol 5w-30 innan) och körde provrundan som blev hela 45 mil. Oljeförbrukningen har sjunkit från 1 l/60 mil till - hör och häpna - endast 1 l/82 mil. Suck. Har redan bytt ventilkåpan inkl. vevhusventilationsmembranet så nästa steg blir att byta ventiltätningarna. Eller renovera hela toppen/köpa renoverad topp. Motorn har gått ca 20000 mil och det är en N53. Frågan är om det ens är lönt att hålla på med toppen med tanke på reporna i cylindern och dåligt komp. Kollade för skojs skull vad en nyrenoverad motor kostar hos Nordic Motor Center: 60 lax, om min inlämningsmotor är i renoverbart skick, annars 66-72. Bilen är värd 100, så det lär inte hända. Det lutar åt att jag kör vidare med hög oljeförbrukning, motorn går väldigt bra för övrigt och ryker inte mycket. Och med 20 liters oljedunkar från Tyskland är det inte katastrofdyrt heller. Kanske blir det ett motorbyte i en avlägsen framtid, vi får se. |
|
|
Tror du har haft lite för bråttom! Detta kan ta mer än en vecka... Dåliga ventiltätningar lär väl inte påverka flödet av vätska förbi kolvarna! Ventilerna sitter ju ovanför vätskan i detta fallet... Prova en lite tjockare olja och se om det blir någon skillnad - t ex. 5W50 eller t om. 10W60. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.