|
Sida 4 av 7
|
|
|---|---|
|
Har kört CRC-flush i motorn, samt WD40 metoden. Nyss bytt till fräsch olja och varmkört vid två tillfällen.... Ryker fortfarande som fan och luktar brända popcorn. Och visar fortfarande 250 i Hc på tomgång. Hur länge måste jag räkna med att köra innan jag kan förvänta mig att värdena går ner? Eller är det strul nån annanstans iaf...? Mvh Fredrik |
|
| Hur långt / länge har du varmkört? | |
|
Nu har det gått ca 6mån sedan jag gjorde behandlingen och oljeförbrukningen håller sig på 1dl på 100mil. När jag köpte 525-02 riktades alla känselspröt mot oljeförbrukningen,och en klockren metod är att "toppsa pipan" Ren fin pipa=glad bil Skitig =alert 1-2 Svart,kladdig=sök skydd Prickigt bakparti=defcon 5 Dra nu inte detta över alla kammar,tex så är min respirator02a svart i pipan men detta beror på lite hrmpf överskott på bränsle. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
| Jag väntar på våren och ska köra en behandling när det blir lite mer behagligt att vistas utomhus. Själv ligger jag i det sk defcon 5 segmentet. Det konstiga är att det inte luktar oljebrännare om bilen... | |
|
För den som läst tidigare så har jag kört wd 40 metoden utan framgång.. så nu ska ja testa en annan sak! ska se ifall det är vevhusventilationen som är kass! slangen som går ifrån ventilkåpan satte jag ett vevhus filter direkt på, och plugga den andra slangen som går ner.. på så vis är vevhusvent ur kopplat så då kan det inte bli nå övertryck så att oljan hamnar på fel ställe! väntar med spänning ifall den drar olja nu.!?kan tillägga att den går som vanligt. efter detta... vad säger panelen! flipp eller flopp!? |
|
|
Låter inte som nån bra metod,du kommer nog att ha en lysande motorlampa snart.Så jag trycker på floppknappen. Men kolla snarast upp om det är stopp i oljestickan,jag har borrat ett flertal oljestickor nu just för att gardera att det blir stopp i dubbelröret. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Här har du några bilder på hur jag brukar göra Länk Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
| Borde det inte försvinna mer olja om man kopplar ur vevhusventilationen då dess funktion är att återföra oljedimma från vevhusgaserna till oljetråget istället för att släppa ut i luften? | |
|
Nu har även jag E46:ans kolvtoppar ståendes i WD40-bad. Ska bli spännande. Det där med tiltning av bilen var inte det lättaste dock. Tror knappt det räcker att lyfta bilen en meter för att få motorn plan, och sådana grejer har då inte jag. |
|
|
Trevligt Janne håller tummarna:O Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
Så länge du har ett överskott av WD40 i cylindern, finns det ingen direkt anledning att tilta bilen så motorn står rakt - kapilärkraften kommer att göra att oljan suger sig uppåt och går runt hela kolven och vidare ner till kolvringarna. Men visst: där motorernas cylindrar lutar så mycket att WD40:n rinner ut genom ventilerna, kan det vara nödvändigt att tilta bil/motor. Ska bli intressant att höra hur det går - de allra flesta som testat detta har faktiskt fått en klar förbättring och i många fall har oljeförbrukningen lagt sig på en helt normal nivå, dvs. så lite att man inte behöver efterfylla alls mellan oljebytena. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Om bilen är typ 1,8m bred innebär ett lyft på en meter en lutning på 28 grader vilket nog är riktigt nära motorns lutning, den är väl 30 grader? :) Fasen, en meter är rätt mycket det. |
|
|
Micke trucker: Du ska ha tack för det du skrivit och bilderna du lagt ut. Det behövs någon stabil skribent som referens för att man ska våga börja kladda med sådant här :) Johan B: Låter gott, hoppas du har rätt. Bilen har tagit en liter på 80-90 mil, och nivåsensorn har inte fungerat, så det har varit rätt drygt att hela tiden behöva hålla koll. En ny nivåsensor är beställd från Tyskland, ska bytas när den kommer. Skyddsplåten under motorn är redan borttagen. marin849: Jag gissar att du har rätt. Jag fick upp bilen kanske 35 cm med domkraften och pallbockar och det är lååångt kvar till plan motor. Man skulle kunna palla under domkraften och ta upp den en bit till, men det känns inte särskilt stabilt. Hoppas det får effekt ändå. |
|
|
Hej kamrater, en kul tråd att följa med flera inressanta inlägg. Jag har ju kört BMW av de flesta sorter sedan 1982 och aldrig haft problem med oljeförbrukning eller vevhusventilationen. Många av bilarna har gått riktigt långt, andra ligger under 10.000 mil men med mycket små/stadskörning. Ett par av bilarna köptes faktiskt helt nya men majoriteten har köpts begagnade med varierande miltal. Motortyperna har varit allt från M10 och uppåt inkl. M20. Med andra ord, jag förstår inte problemen som framställs i denna tråd. Förefaller för mig helt obegripligt att våra motorer ska konsumera olja på beskriven nivå. KAN det vara så att dessa motorer har körts med dålig olja under alltför långa perioder? Bosse J. BMW CS 185 H |
|
|
Bosse: Problemet är nog de långa serviceintervaller som introducerades runt 2001. Jag har bytt vevhusventilation och rören hade en hel del koksad olja i sig. Även inne i insuget såg det inte helt bra ut. Däremot var det snustorrt i tändstiftsbrunnarna, så den vägen försvinner ingen olja. Inget yttre läckage heller, snustorrt på kåporna under motorn. I övrigt går bilen som man kan begära av en 27000-milad bruksbil, känns hyfsat frisk och blåryker ej på gammalt klassiskt M10-sätt. Bilen har gått knappa 27000 mil, med en ägare innan mig (tjänstebil som utköptes efter tre år). Den är fullservad med Castrol SLX på kända BMW-verkstäder i Mälardalen, servicebok + många kvitton vid dessa miltal: 2627, 5517, 7818, 10614, 13523, 16241, 18824, 23263 och 25891. Långa mil mellan byten och särskilt ett intervall är ju alldeles för långt. Dock inget ovanligt alls på bilar brukade av "vanligt folk", dvs ej entusiaster. |
|
|
Bosse, problemet är troligen en kombination av: 1. Lågfriktionskolvringar för att få ner bränsleförbrukningen 2. Lågviskös motorolja för att få ner bränsleförbrukningen 3. Långa oljebytesintervall för att "få ner servicekostnaden"/försäljningsargument 4. Vårt klimat som skapar stora påfrestningar på oljan Detta sammantaget verkar vara en kombination som gör att kolvringarna ibland koksar ihop och tappar spänsten - smuts som kan lösas upp av t ex WD40-metoden och återge kolvringarna åtminstone en del av den ursprungliga spänsten/tätningsförmågan. I M52Tu-motorerna med normala kolvringar är det ovanligt med hög oljeförbrukning, men i M54-motorerna med lågfriktionskolvringar är det inte alls ovanligt att man får problem med hög oljeförbrukning. Det är ju numer inte bara BMW som lider av hög oljeförbrukning, utan många andra märken som också har långa oljebytesintervall. Personligen tror jag att det är mycket klokt att byta olja ungefär dubbelt så ofta som BMW anger - dvs. halvvägs in i oljebytesintervallet, samt att alltid använda olja av högsta kvalitet. SKillnaden kanske inte märks de första 10.000milen men sedan... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Förmodligen är de långa oljebytesintervallen boven i dramat. Jag har aldrig accepterat detta utan halverat intervallen och kanske därför sluppit problemen. Sammanfattningsvis, hur många har lyckats lossa ringarna med WD40 eller motsvarande metoder? Och lösningen för att slippa problemen torde vara halverade bytesintervall? Jag tycker mig se att 80000 km fri service också innebär att problem föses framåt till andre ägaren som ofta får en svindlande servicenota efter 100000 km och överhoppade servicemeddelanden. Kostnaderna tas då av maskinförsäkringen med vad det betyder för försäkringspremierna Bosse J. BMW CS 185 H |
|
|
Hej, Vill lyfta tråden lite. Håller på med WD 40 metoden och såg till min förskräckelse att jag, 1 inte tittat motorn, 2 fyllt typ mängder som försvunnit, 3 inte ställt cylindrarna i samma läge. Har jag sabbat något? Har läst här att det är Ibra med WD-40 i avgaskanalerna, dvs om de står öppna och det rinner ner där! Vad ska jag göra, är det skadligt att det runnit ner på fel ställe? Mvh Rusbe |
|
|
20-litersdunken med olja jag köpte för ett år sedan är nu slut. Drygt 6 liter gick till ett extra oljebyte så jag har alltså förbrukat 14 liter löpande. Förbrukning på ca 1 liter per 100 mil för min del. Tänkte ge mig wd-40 metoden inom ett par månader och har just beställt 5 liter wd-40. Några frågor kring tillvägagångssättet. Hur går man tillväga för att få kolvarna i rätt läge? Jag ser framför mig att man mäter sig fram med en sticka genom tändstiftshålet för att hitta bottenlägen på de mittre kolvarna, men hur bär man sig bäst åt för att dra runt motorn så de kommer i rätt läge? Att lyfta högra sidan på bilen verkar vara bra för att slippa få wd-40 på fel ställe. Hur mycket har ni som gjort denna övning lyft bilen? Hur mycket wd-40 bör man hälla i per cylinder? Tack på förhand! |
|
|
Fredrik Det mesta står i tråden Visst kan du mäta kolvarna genom tändstiftshål. Du drar runt motorn på vevaxelbulten,låt nyckeln sitta för du skall även cranka vevaxeln några grader under tiden WD jobbar. Jag lyfte min mycket med en 2pelarlyft men det enklaste är att hitta en lutning på tomten? Men tänk då på att ställa bilen plant nån timme innan du drar dit oljepluggen,och låt gärna nån liter olja rinna igenom i detta läge. Ang mängd så räcker en skvätt lys med lampa och se att kolvtopparna är blöta,och om du har lika mängd (typ en halvmåne)så får du bra koll vilka cyl som är tät resp behöver en dos till. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.