|
|
|
|---|---|
|
Tjena! Fick idag höra denna historia "En kompis som har en e30 stoppade i en 325 motor i sin 320 och jäklar vad den gick! Det är ju annan utväxling på 320 lådan så den acca ju som fan!" Så nu till frågan, har 320 annan utväxling än 325? Tacksam för svar! | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nja, den nackbrytande accelerationen kan också ha att göra med de runt 40 extra hästkrafterna han fick :-) Men visst, motorsvaga modeller brukar generellt ha en något annorlunda utväxling för att kompensera för en svagare motor. Här kommer siffror som gäller för modeller med manuell låda. 320i vs 325i 1:an 3.72 vs 3.83 2:an 2.02 vs 2.20 3:an 1.32 vs 1.40 4:an 1.00 vs 1.00 5:an 0.81 vs 0.81 320i (till ca 86/87) : 3.45 320i (efter ca 86/87 utan kat) : 3.91 320i (efter ca 86/87 med kat) : 4.10 325i : 3.73 Gissningsvis var det pga att vridmomentet sjönk något (från 170Nm@4000 till 164Nm@4300) när man la till katalysator på 320i som BMW valde att ha en något högre utväxling på denna (från 3.91 till 4.10). Här kommer summering av den totala utäxlingen för varje växel av de olika modellerna 325i : 14.3, 8.21, 5.22, 3.73, 3.02 320i (till ca 86/87) : 12.8, 6.97, 4.55, 3.45, 2.79 320i (efter ca 86/87 utan kat) : 14.5, 7.90, 5.16, 3.91, 3.17 320i (efter ca 86/87 med kat) : 15.3, 8.28, 5.41, 4.10, 3.32 För att summera : Nej, lådan på en 320i har faktiskt en lägre utväxling än en 325i. Det är utväxlingen på differentialen som gör den skillnad din kompis upplever - samt de där 40 hästkrafterna extra :-) Enda 320i modell som har en högre utväxling på samtliga växlar än 325i är faktiskt 320i med katalysator. |
|
okej =) Tack för ett bra och detaljerat svar! =D Har lite svårt att tänka mig in i hur mycket diffen påverkar bara ;) Är det märkbar skillnad? ;) |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tänk på att det är kombinationen av utväxlingen i växellådan och differentialen (och till viss dess fälgens storlek) som avgör hur mycket kraft som däcket skjuter ifrån mot asfalten och således rör bilen framåt. Tänk dig att du vid en given tidpunkt på din 325i har ett varvtal på motorn på 4000 varv/min och där utvecklar motorn 170 Nm. Om du har 2:ans växel i så har du 170 Nm in i växellådan och hela 170 * 2.20 = 374 Nm ut från växellådan! Då går alltså 374 Nm in i differentialen och hade du bara haft en axel ut därifrån hade du haft hela 374 * 3.73 = 1395 Nm ut på denna! Fast nu har vi två, så vi får 1395/2 = 697.5 Nm ut på varje axel. En drivaxel driver ju ett däck+fälg som vi kan säga har diametern 15"+195*0.6*2 = 381+234 = 615 mm = 0.615 m Kraften på varje däck som driver bilen framåt blir således 697.5 / (0.615/2) = 2268 N vilket är ungefär 231 kg. Med båda däcken blir det runt 231 * 2 = 462 kg. Ungefär som om någon trycker med 462 kg tryck där bak på bilen. Blir det någon skillnad med en differential på 4.10 istället för 3.73? Jodå, mycket enkelt att räkna på. Som du ser så är det ett helt linjärt samband. Bara att räkna ut en faktor, du har 4.10/3.73 = 1.1 högre utväxlingsförhållande. Då blir den totala kraften även 1.1 gånger högre Du får alltså en knuff som motsvarar 462 * 1.1 = 508 kg framåt (istället för 462 kg). Kort och gott, du får 1.1 kraftigare acceleration om du ökar ditt utväxlingsförhållande med en faktor 1.1 (vilket du gör om du skulle byta en differential från 3.73 till 4.10). Notera att kraftekvationen är linjär, dvs F=m*a, vilket betyder att accelerationen ökar linjärt mot kraften. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.