|
|
|
|---|---|
|
Är dessa otroligt svårsålda eller är det generellt svårsålt i sommar? Omsättningen tycks vara minimal och vissa objekt har funnits i många månader... Är intresserad av denna: Länk Bilen i fråga är dock import, har haft 5 ägare (varav en bilförsäljare och två ägarbyten inom en familj...) och är billig! Detta får mig att rygga... Verkar vara en bra bil annars tycker jag, billig i drift och rätt kul! Något man bör kolla extra noga eller så? | |
|
5äg sedan 2008, det är mycket, sedan är den USA-import och det första man gör då är drar ut en carfax. Hur är det löst med lamprengörning och automatisk höjdreglering av strålkastarna? Det saknas i USA, eftermonterad icke original drar ner värdet, även om originalet inte är så snyggt... Länk Saknar den det kan det upptäckas vid senare bes och bilen behöver byggas om. I övrigt kolla S2000 forum. Stephan |
|
|
Jag sålde en 2004 års svensksåld förra året för 167K. Det var rätt trögt att hitta en köpare då. Du kan nog pruta lite mer på 169K skulle jag gissa. S2000 är en jävligt rolig bil med grym körkänsla. Är rätt så billig att äga också förutom att försäkringen kan vara lite dyr. |
|
|
Stephan: Kan man kolla upp om bilen i fråga varit krockad utan att pröjsa 100kr för ett carfax-utdrag? Finns ingen lösning på nivåreglering vad jag förstår det som..men man kan ju alltid byta till halogen antar jag?! |
|
| Snabb? Knappast. Tycker priset är minst 40K för mkt, och följ Stephans råd. Kan du leva med digital hastighetsmätare? | |
|
Köpte ett utdrag nu. Allt verkar bra vad jag kan se. En ägare i USA. Dock 5 ägare i Sverige och drygt 700mil på 3 år i Sverige! Reagerar lite på detta... Ingen skrotning, stöld etc rapporterad. En bilfirma och två ägare i samma familj kan förklara antalet ägare iofs... |
|
|
turbo4ever: Digital hastighetsmätare är verkligen inget problem för mig! Däremot känns prisbilden på S2000 rätt luddig. 169k verkar onekligen vara för mkt då den inte blir såld men frågan är vad man "bör" betala.... |
|
| Har du kollat så att du får plats? :) | |
|
Aldrig suttit i en S2000... :) Är den avsevärt mindre/trängre än andra japanska bilar som typ äldre evo/impreza? |
|
|
Man kan få problem om man tycker om att sitta med stolen långt bak, i höjdled så finns det gott om plats. Jag är 191cm lång och satt helt ok i en s2000. Stolarna är jävligt sköna faktiskt! Nåt som är outstanding med en s2000 är växellådan, det finns nästan inga bilar som matchar känslan i spaken på en sån! Otroligt korta och exakta slag. |
|
|
Hur är komforten? Kan man åka längre sträckor ner igenom Europa t ex? Vindbrus? Motorljud? |
|
|
Komforten är sådär, stolarna är sköna, har kört 100mil i sträck utan att bli trött, men fjädringen är hård. En M3E46 är märkbart mer soft. Jag hade inte farthållare och det gjorde att jag fick ont i gasfoten efter ett tag. Köper man en US-import så slipper man detta. De varvar mycket högt i motorvägshastighet. Typ 4000 rpm i 120km/h. Motorn låter inte så mycket även vid dessa rpm, men det är andå lite irriterande. Vindbruset är mycket kraftigt i snabb motorvägsfart. Just detta med vindbruset är nog det sämsta med bilen. Jag hade en 2004 med F20C (9000rpm motorn) i två år. Jag har stolpat några +/- nedan. +mycket gedigen körkänsla, svänger mycket bra i långsamma kurvor. Kan bli lite nervös i snabba kurvor, där tenderar den också att kränga lite mer än t.ex z4m eller motsvarande. +Otroligt skön växellåda, (Matchas bara av porsche gt3) +Låter grymt om man byter till sportluftfilter vid körning på varvtal över VTEC. +Hyfsad acceleration i och med relativt låg vikt och effektiv drivlina (går att växla mycket snabbt) +Billlig att serva / underhålla, stora servicen under 5000kr. +Drar lite bensin vid lugn körning, har kört 0,67 på långkörning. +Har inga direkta konstruktionsfel. -Stort oväsen från vindbrus och däcksljud vid körning i motorvägsfart. -6-ans växel kunde gott ha varit högre. -Motorn (F20C) är grym när man kör den riktigt hårt, men i vanlig körning om man vill passera nån annan bil så kräver den nedväxling så man hamnar i VTEC. (Ligger man på 6:an i 90km/h betyder det att kugga ned till 2:an för att få fullt tryck) Detta gör att man ibland hamnar i området 3000-6000rpm, då är den tyvärr rätt slö. Den är dock helt ok att glida runt på stan med, den känns inte trött 1000-3000 rpm, men det är bara att det sedan efter 3000 inte händer nåt mer förrän 6000rpm. -Man måste starta med mycket högt varvtal för att komma ned på ~6sek 0-100. I och med att kopplingen har CDV ventil så mår den inte så bra a detta efter ett tag. Det kräver en bra förare för att få till en bra och snabb start. |
|
|
iqbad: Mkt uttömmande och bra inlägg. Det tackar vi för... Sneglar lite på den här: Länk Är 170k ett vettigt bud? |
|
|
Får du en -06 för 170-180K som är i bra skick så menar jag att det är en bra affär. -06 så har de antisladd + högtalare uppe bakom nackstöden vilken är ett plus för ljudkvaliteten när man kör fort. Man kan förresten mycket enkelt ta bort kulan i den check-valve som skapar fördröjningen av kopplingens ingrepp (Clutch-Delay-Valve). Då biter kopplingen mycket bättre. |
|
|
Var och kollade på en S2000 innan jag köpte min Z4. Konstaterade två saker -Jag fick inte plats i bilen ordentligt (191cm) och satt inte bra -Bagageutrymmet var hälften så stort som i en Z4 Då jag skulle ha bilen som enda bil just då så fick det bli en Z4 istället. S2000 är såvitt jag förstår bra mycket mera hardcore än en sådan. Provkörde dock aldrig pga ovanstående två punkter. ------- //Lövet |
|
|
Bättre sammanfattning än iqbad, går inte att beskriva denna bil. Rolig bil köra, fantastiskt ljud från piporna mellan 6-9000 varv. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.