|
|
|
|---|---|
|
Hej, jag vet egentligen inte riktigt vart jag ska börja beskriva problemen men jag ska försöka beskriva så utförligt som möjligt. Jag vet också att det finns hur mycket inlägg som helst angående detta men jag tycker att det ibland verkar vara olika symtom och orsak från fall till fall. Bilen i fråga är en BMW 528iAT -99, tillverkad 05/99 enligt realoem.com Till att börja med kan sägas att ABSen arbetar redan vid svag inbromsning, dock endast i låg hastighet och detta stör mig inte särskilt mycket. Detta har pågått rätt länge men jag vet inte hur länge. I varje fall längre än de problem som beskrivs nedan. ABS- och ASC-lamporna tänds lite då och då, oftast i högerkurva och väldigt ofta vid kraftigt gaspådrag UT ur rondeller. Idag kom jag fram till att den verkar tändas enklare vid svag inbromsning i lång högerkurva. Varje gång lamporna tänds så räcker det att stanna, stänga av tändningen i ungefär 10 sekunder och starta igen så slocknar lamporna. Under en tid har jag också märkt att efter framför allt men inte enbart efter vänstersvängar i rondeller och vid fullt gaspådrag efter rondellen så har bilen ett flertal gånger "missat" vid omkring 70-80 km/h (ibland precis vid uppväxling mellan 1an 2an). Detta har jag trott har berott på motor-/bränslerelaterade problem, men igår kopplade jag datorn till OBDII-uttaget och övervakade växellådan genom INPA. När jag lyckades återskapa att bilen "missar" så fick jag statusen"ASC Regulation"-->ON vi INPA men jag har aldrig vid dessa "missar" sett att ASC-lampan på kombiinsstrumentet tänds. Efter dessa "missar brukar både ABS- och ASC-lamporna tändas vädigt snart. Jag såg också att "Error when cornering" tändes i INPA redan vid väldigt svaga rattrörelser åt höger (självklart med bilen i rörelse), inte riktigt lika enkelt åt vänster. När lamporna har tänds så fungerar allt annat som vanligt ändå, dörrpling hastighetsmätare, farthållare etc. En tanke jag haft har varit att det kanske skulle kunna bero på att bakdäcken är olika slita, ojämnt slita och väldigt slitna på samma gång. Jag läste nämligen här på AutoPower för ett tag sedan att någon haft problem enbart på grund av fel däcktryck. Jag har därför noggrant kontrollerat däcktrycket , sedan har jag även lagt på vinterdäcken enbart för att testa och det var efter detta jag kopplade datorn och fick den information som jag beskrivit ovan. Även på vinterdäcken kontrollerade ag däcktrycket noga. Jag köpte fel diagnosinstrument i vintras nån gång så jag kommer endast åt motorstyrdon och växellådans styrdon som förresten har en felkod, typ:"CAN wheel speed sensor" och så står det mätarställning, varvtal etc. Denna felkod har jag raderat men den återkommer senare (inte på direkten). Eftersom jag har fel diagnosverktyg så kan jag idag inte få felkoder eller annan information från ABS-enheten. Någon som vet vilken som är den troligaste felorsaken och hur man enklast testar detta? Tacksam för svar Mvh Björn | |
|
Vad menar du med fel diagnosverktyg? Har du bara OBD-kontakten på verktyget? Det runda 20-poliga, sitter det en sån i motorrummet? Isåfall kan du köpa en adapter och använda ditt diagnosverktyg för att läsa av hela bilen. |
|
|
Peter_55 Det stämmer som du säger, jag har båda kontakterna, OBDII och BMWs 20-poliga och när jag köpte diagnosverktyget så trodde jag att båda fungerar lika bra. Men som jag skriver så kan jag IDAG inte läsa av ABS-enheten utan för detta måste jag köpa nytt verktyg (tar för lång tid) eller åka till BMW-verkstad (tidigast imorgon). |
|
| Är det inte så enkelt att det är vänster bakgivare som är dålig då? Eftersom du även har felkod på wheel speed sensor!? | |
|
Jag hänger ändå inte med.. Du har båda kontakterna säger du. Jag förmodar att du har båda kontakterna i bilen eftersom det är en -99:a. Men har du båda kontakterna till verktyget också? OBD-uttaget inne i bilen finns bara motor och växellåda i, precis som du säger, medan det 20-poliga i motorrummet kommer åt hela bilen. Verktyget är samma, det är bara kontakten som skiljer, och det löser man med en adapter. Om du har båda kontakterna till verktyget så ska det fungera att läsa av hela bilen från motorrummet. Om du kopplar in verktyget i motorrummet och bara kommer åt motor och växellåda ändå, då är det nåt fel på uttaget i bilen, eller fel på din kabel. |
|
|
jonaz_6: Är inte "wheel speed sensor" bara INPAs benämning på ABS-senoserna eftersom sensorernas uppgift är väll att mäta hastigheten? Dessutom, borde inte hastighetsmätaren balla ur om det är ABS-sensorn på vänster bakhjul? Peter_55: Jag har endast OBDII-kontakten på diagnosverktyget men båda kontakterna på bilen. De adapter-kablar som finns att köpa tycks enligt uppgift ha stift 15 på OBDII kopplat till stift 15 på BMWs 20-poliga och dessa stift ska vara L-line som inte finns i OBDII-kontakten i bilen när den 20-poliga också finns där. I alla fall så tänkte jag att va fan, jag fixar egen provisorisk adapter då men då upptäckte jag att stift 15 på den 20-poliga kontakten i bilen är ett tomt hål utan kontaktbleck. Jag har räknat och dubbelkollat ett flertal gånger och sökt information på internet men hittar inte hur en adapter skulle vara kopplad för att L-line fungera, något tips? |
|
|
Så där noga har jag inte varit, utan jag köpte på mig kablar och adaptrar som jag trodde skulle fungera, och det gjorde det ju. Det där med K och L line gjorde mig nyfiken. Jag kör ju BMW-Scanner genom den 20-poliga. BMW-Scanner ska ju använda både K/L säger dom som vet, så jag gick precis ut på parkeringen för att kolla hur mitt uttag ser ut. Mycket riktigt, jag saknar också stift 15. Och likväl fungerar det.... Kör förresten INPA genom det 20-poliga utan problem också. Ska kolla hur min adapter är kopplad så återkommer jag senare... |
|
| En fråga. Vad används L-line till? | |
|
Kollade nu, och stift 15 på OBD-pluggen är kopplat till stift 15 på den 20 poliga... Tydligen funkar det utan L-line ändå, åtminstone så långt jag testat. Vad är det som inte borde fungera utan L-line? |
|
|
Angående olika interfaces och lines till diagnos så vet jag faktiskt inte vad som behövs till vad. Jag köpte ett interface på eBay som skulle vara 100% INPA/EDIBAS-kompatibelt (OBDII, antagligen därför det stog typ "limted functions e39"). När jag skruvar isär det så står det VAG-COM på kretskortet. Stift 4 & 5 (jord) är fastlödda på kretskortet, likaså stift 7 & 8 (K-Line) som dessutom är lödda ihop med varandra, stift 15 (L-Line) har en lödanslutning på kretskortet det också, likaså stift 16 (+12v). Interfacet fungerar till att läsa motor och växellåda, inget annat. Jag försökte med en bondkoppling idag enligt kopplingsschema för existerande adapterkablar för att koppla in interfacet i den 20-poliga kontakten, då fungerade ingenting. Bör det göra det? Hade jag kanske bara dålig/ingen kontakt i min bondkoppling? Jag ska testa igen imorgon, annars åker jag på M-bilar i Västerås, de släckte min Airbag-lampa och läste felkoder gratis för ett tag sedan. Mvh, Björn |
|
|
Hej igen. Idag körde jag med min bondkoppling igen fast utan "L-line" från stift 15 på den ena till stift 15 på den andra. I övrigt precis som det står att adapterkablarna är kopplade. Det såg ut såhär: [URL=Länk Och det fungerade. Såhär så felkodsminnet ut: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 07/18/11 10:35:20 ECU: ASC57 JobStatus: OKAY Variant: ASC57------------------------------------------------------------- RESULT: 3 errors in error memory !------------------------------------------------------------- 6 wheel sensor front right Error frequency : 214 Vehicle speed 41.44 km/h ASC passive ABS-control passive stop light switch off ASC-control passive------------------------------------------------------------- 112 CAN instrument cluster Error frequency : 144 Vehicle speed 42.13 km/h ASC passive ABS-control passive stop light switch off ASC-control passive------------------------------------------------------------- 66 power supply engine speed sensor, control unit error Error frequency : 254 Vehicle speed 65.44 km/h ASC passive ABS-control active stop light switch off ASC-control passive ============================================================= Jag tror att jag ska testa att ge mig på givaren till att börja med, men inte idag för det regnar och jag har inget garage:/ I ABS-enheten tog jag fram denna status: [URL=Länk Direkt när jag tar fram statusen så tänds ABS- och ASC-lamporna, inte så konstigt tycker jag. Alla fyra sensor visar väldigt jämna värden även jämfört mot varandra men jag kan bara avläsa upp till 20 km/h sedan bryts kommunikationen mellan ABS/ASC-enheten och datorn, ABS/ASC fungerar som vanligt igen då, lamporna slocknar. En intressant sak var dock att när jag körde i låt säga ungefär 15 km/h och tvärrckte i ratten åt höger så "droppade" hastigheten på höger fram väldigt snabbt till MYCKET lägre hastighet och sen hoppade den tillbaka till förväntat värde inom kanske en sekund. Jag så inget liknande på någon annan sensor om jag tvärryckte till vänster. Kan det vara så jävligt att både en givare OCH ABS-enheten har ballat ur=(=( |
|
|
Kan man inte ändra tidigare inlägg?? I förra inlägget skulle länk #1 vara denna: Länk och länk #2 den här:Länk Mvh, Björn |
|
|
Nu har jag testat lite mer. Titta på detta videoklipp på YouTube för att se min övervakning av ABS-givarna vid körning: Länk Läs beskrivningen under videoklippet, där förklarar jag vad jag gör. En sak jag inte nämnde på YouTube är att även vid körning rakt fram i högre hastighet så att det inte syns på skalorna utan man bara ser värdena digitalt så ger givaren för vänster framhjul en något mindre stabil signal än de andra, den hoppar mer så att säga. Jag började fundera på om till exempel ett hjullager skulle kunna jävlas för mig. Någon som har en idé om vilken som är den troligaste orsaken? Mvh, Björn |
|
|
Med "Läs beskrivningen under videoklippet, där förklarar jag vad jag gör." menade jag beskrivning på YouTubes hemsida. Den lyder som följer: Först fullt rattutslag åt höger, sedan när bakgrunden syns genom framrutan så vänder jag och håller fullt rattutslag åt vänster, och när jag säger att jag vänder igen så kör jag med fullt rattutslag åt höger igen. När jag säger "tvärryck" så tvärsvänger jag, kanske ett halvvarv med ratten, åt höger. Notera hur signalen från höger framhjul "fladdrar"vid högersväng men inte vid vänstersväng. |
|
|
Såhär såg min kontakt ut när jag tittade för typ 3 dagar sedan: [URL=Länk <-- Om inte det funkar, testa denna--> Länk Jag plockade loss sensorn ur navet, på själva "huvudet", längs fram på sensorn satt det lite väldigt väldigt små metallflisor som jag tog bort och kontakten rengjordes lite lätt, inuti såg den väldigt fin ut, ingen ärga. Plåtfästet för sensorkabeln, som syns längst till vänster i förgrunden på bilden jag länkar till böjde jag lite inåt och bakåt så att böjen på kabeln från hjulhuset ut till fjäderbenet inte töjs ut lika långt vid högersväng, efter detta har jag inte fått ABSen att "lägga av" en endaste gång, dock ger sensorn fortfarande en avvikande signal, dock inte lika avvikande som tidigare. Jag beställde en ny sensor från England för 275 SEK (vs 1100 på Meca, 1170 på BMW) och denna hoppas jag kommer i början på nästa vecka. (Fästet på sensorn såg inte vacker ut). Efter det återkommer jag med hur signalen från sensorn ser ut med den nya sensorn. Det känns dock som att problemet i princip är löst. Mvh, Björn |
|
|
**************************Case closed***************************** Allt har fungerat bra sedan jag rengjorde den gamla givaren med kablage. Idag kom den nya sensorn, bytte och körde, med resultatet att den var exakt som innan jag rengjorde den gamla, med andra ord gav den en extremt ostabil signal som fladdrade till och med värre än tidigare. Plockade loss den nya, rengjorde runt hålet och såg till att den verkligen hamnade rätt. Allt fungerar bra igen=) (jag råkade förstöra ett öra på fästet till den gamla sensorn. Mvh, Björn **************************Case closed***************************** |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Det är viktigt med jordningen genom örat, annars får du störningar, det går aldrig att köra fortare än ca 15km vid livedata men det räcker gott för att se om signalen är likvärdiga, att montera icke originalgivare är tyvärr ett lotteri. Metallfragmnet och fett på sensorerna ger störningar av magnetfältet och ostabíl signal också, brukar även ge pulserande pedal då systmet luras att hjulet står still ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Intressant, jordningen hade jag ingen aning om så det kanske var det som spökade hela tiden eftersom det har fungerat med den gamla sensorn i typ en vecka nu. Fett har jag inte sett det minsta av, men de små små metallspånorna skulle ju ev. kunna vara en bov i dramat. Förresten, när jag hade haft bort den gamla sensorn och satt tillbaka den så funkade den nästan lika dåligt från början men sen efter ett tag "gick den till sig". Angående livedatan (Citat:"det går aldrig att köra fortare än ca 15km vid livedata") så kan jag modifiera sanningen och säga att den analoga skalan slutar på 20 km/h och det är ungefär vid den hastigheten som all kommunikation mellan PCn och ABS/ACS-enheten dör, åtminstone för mig. MEN jag var lite lurig och drog ur säkringen (tror det var 31) så att lamporna på kombiintrumentet till systemen tänds och sen satte jag tillbaka säkringen igen, vips och så ser du livedata oavsett hastighet, men över 20 km/h ser du bara digitala värden och det känns inte som att det är riktigt nödvändigt, dock ett tips om någon är intresserad eller har behov av det. Jag har kommit fram till att ABSen endast fungerar ELLER kan ge livedata, inte båda samtidigt, lamporna i kombiintrumentet tänds ju dessutom direkt när du begär åtkomst till ABS/ASC-enheten genom INPA. Jag känner att man ska vara försiktig men inte FEG för att testa sig fram lite, dock ej utan eftertanke FÖRST. Lotteriet verkar jag ha vunnit, ÄN SÅ LÄNGE, tiden får väll visa dock så fungerar ju den gamla sensorn så den ligger kvar på säker plats=) Pulserande pedal har jag som sagt haft men inte nu längre=) inte sedan jag fick den gamla givaren att fungera. Dock har jag inte testat att ABSen verkligen fungerar nu med den nya men jag tycker att det är högst osannolikt att den INTE fungerar. Jag har tillfälligt mina vinterdäck på bak för sommardäcken är "dyng-slut" så får nya imorgon, det känns väldigt väldigt dumt att tvärnita och/eller påfresta vinterdäcken mer än absolut nödvändigt. Jag hoppas att någon kan se denna information som intressant och uppskattar denna. Jag uppskattar, jag tror till och med allt jag läser som du skrivit "Hasso";) Mvh, Björn |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.