|
Sida 10 av 14
|
|
|---|---|
|
stenfelt...jag körde med halvljus på och har gjort det varenda gång jag har varit utsatt för detta! Tycker du det är rätt att försöka blända någon medvetet under en omkörning?? Som sagt nästa gång det inträffar så lär jag stanna den idioten som gör det mot mig. Sen får det sluta som det gör! Det där med avstånd...varför är det så svårt att hålla avstånd...spec med tyngre frodon. Jag betvilar att någon klarar av att bromsa in bil och släp på 45m Och ligger man 3s bakom framförvarande bil så hinner man knappt påbörja inbromsningen när det väl smäller! normalvärdet på en person bil är 0,8g och ca hälfen hos en lastbil och med en bromsträcka på ca 100-110meter inkl reaktionstid så förstår man varför det är viktigt att även lasbilar ska hålla lite avstånd. Och att få 60 ton i röven innebär slutet för folket i personbilen! /Pelle |
|
|
Pelle Persson >> Du har ju gjort nåt som fått föraren av lastbilen att tända sina backljus när du kör om. Troligtvis så har du legat nära som fan så du har varit tvungen att "titta ut" med ena halvljuset för att se när det är fritt. Då har man en 55w lampa som lyser rakt in i ögat och det är verkligen som att bli konstant bländad. Sen finns ju möjligheten att du har träffat på en idiot till chaufför oxå, men jag tror mera på att du har gjort nåt som fått chauffören att blir riktigt irriterad. // Erik |
|
|
Du menar att lb-förare blir konstant bländade av alla bilar som ligger bakom/kör om? För att inte tala om personbilar då som har sina speglar mycket lägre ner... Halvljusets går ju ut i en svagt nedåtgående vinkel från strålkastarna, det vore konstigt om detta ändå når upp till lastbilens speglar som sitter lite över två meter upp, eller hur? Jag tror nog mera på att endera ÄR lb-föraren en idiot, eller så har bilisten gjort nåt annat dumt. Passar på att lägga ut en fråga till er som kör och träffar andra LB-förare osv. Hur kommer det sig att många trailerdragre (utländska) har en gul saftblandare längst bak på underkörningsskyddet i exakt bilförarhöjd, ibland även på vänstersidan? Vill man indikera ett löångt/brett fordon eller vad? Kan man tänka så långt som att detta irriterar nåt in i h---e med sina gula ljusblixtar? FP |
|
|
Nja, liten överdrift kanske. Det gäller inte jämt, men bilister med felinställda halvljus och vid mörker. Det är inte bländande på samma vis som att stirra rakt in i en mötande bils strålkastare, men nog jobbigt för att man efter några kilometer försöker börja täcka upp strålkastaren genom att gå lite längre åt vänster. Ibland ligger bakomvarande bilister så pass nära och så pass långt ut att deras halvljus når ända fram till mina framhjul. Detta händer även (ofta!) på vajerräckesvägar av någon anledning. Det är väl främst då man går ut och försöker täcka strålkastaren. Jag kan förstå att man ibland blir tjurig på den som ligger bakom och vill knäppa denne på näsan, men det är ju jäkligt onödigt att göra det så att man blir bländad. Angående saftblandaren på underkörningsskyddet så är det för att de ibland kör med bred last och då behöver de (iaf utanför sverige) ha en sådan för att vara extra tydliga. Även andra anordningar så som reflexer och breddmarkeringsljus behövs. // Erik |
|
| Ju fler hjul desto större friktionsyta eller?Skulle vilja påstå att tåg är underdimensionerade vad gäller bromsar,de har ju ingen trafik omkring sig på samma sätt och jag skrev att vikten spelar roll det vore ju dumt att tro annat,fart,tyngd väglag bestämmer bromssträcka så är det ju. JohanE: vad jag menade var att om tradaren är tom blir ju bromssträckan kortare,men för den skull ska den ju inte ligga för nära. Folke:det är som du trodde,saftblandaren varnar för brett/långt gods men man kan vrida den så att den roterar ner i vägen annars så stör den för mycket.Angående bländning så stör det bara vid mörker och ja,man blir faktiskt mera bländad där uppe kanske beror det på att bilarna ligger längre bak PellePersson: kolla din halvljusinst. då,har du starkare lampor än org.? sådant påverkar,drog han på backlamporna så var det troligen av en orsak. | |
|
Jag förstår att det bör vara för att varna för nån avvikande typ av trailer, men märkligt nog är det inga övermått på ekipaget vad jag har kunnat se, bara de vanliga lätt sluttande med tre axlar bak osv, ibland kör man t.ex med vanliga ISO-containers på trailern. Den roterande lampan kan man ju vrida och vinkla som man vill, ljuskäglan kommer ändå att svepa åt alla håll och ut i trafiken om man inte täcker för helt. Om det är ökad bredd så är det väl rimligen hörnen man skall markera, då med fast ljus av lämplig styrka, nu riskerar man ju bara att förvärra för medtrafikanterna osv. Men reglerna skiljer som bekant i olika länder osv, fast lite intressant är det ändå, måste man inte anpassa sin transport efter det aktuella landet? En resa till norra Sverige kan ju ta ett par dagar, mycket irritation eller hur? Kanske ett önsketänkande att man skulle rigga om t.ex varningsbelysning osv, man har ju knappt tid att stanna och äta/vila.. FP |
|
|
Om bromsar på lastbilen fungerar som dom ska så bromssträckan vara lika långt för 60 tons ekipage som en genomsnittligt personbil dvs 40-45m från 80-90kmh. Dock finns det inte många chaufförer som vill göra det för luftfjädringen gör det hela lite obekvämt... Länk Det kan handla om upp till 5000 hästkrafter för att få stopp på till exempel en Volvo FH16 så det finns resurser. Men är det en 20årig ekipage från låt oss säga från Rumänien så vill jag inte ens känna till en sådan! BMW - Beroende Med Wilja |
|
|
Grabber: Du är medveten om att den lastbilen håller en hastighet på under 60 km/h. Att en lastbil på 60ton skulle stanna på 40-45m från 80-90 km/här ytterst liten. Bromssträckan är inte linjär med hastigheten. |
|
| Grabber: Om det stämmer att ett 60 tons ekipage har en bromssträcka på 40-45 m från 80 km/h så är det mycket imponerande. Har Scania och Volvo lika bra bromsar som Mercedes Actros? | |
Jesper von Wowern |
Länk En rapport som iofs har några år på nacken, men det har många lastbilar också. På sidan 17(27) finns ett diagram på bromssträckor. /Jesper von Wowern |
|
Ok Jag ger mig... 40-45 är kanske lite overkill för en 60tons... Hur som helst så är det Scania, MB, MAN spelar ingen roll - samma regler gäller alla bilar. Angående grafen så står det inget om typ av bromsar, om det är skiv eller trum o retardationen (bromsverkan) mäts i m/s2, inte i gram! Det tar definitiv inga 78m för att stanna från 80 som enligt grafen om man har friska bromsar! Dessvärre underkänts XX % av lastbilar pga dåliga bromsar där största delen är pga ojämn verkan så grafen kan nog gälla snitten eller dom "underkända". Hur som helst - är ni nu så rädda för en lastbil bakom, varför släpper ni inte förbi den då? BMW - Beroende Med Wilja |
|
|
Grabber När jag panikbromsade (med ett olastat trailerekipage, 16,5 ton) så kunde jag stega upp ca 60 meter bromsspår från drygt 80km/h och sedan ner i diket. Den faktiska bromssträckan var ca 20 meter längre. Nu var detta en gammal dragbil med trumbromsar och en trailer med icke fungerande ABS bromsar, men totalvikten var fortfarande 16,5 ton. Ganska långt från 60. Numera kör jag 60t ekipage som i skrivande stund endast gått 14000 mil och skivbromsar på alla axlar och VEB+ och fungerande EBS, ställer mig dock tveksam till 78m med 60 tons bruttovikt. Jag skulle vilja ha 20 meter till... :S Å andra sidan så skulle jag aldrig någonsin vilja pröva en panikbromsning med fullt lass. Så jag kan inte säga att du har fel... men det känns fel! Tre fordonslängder? Ska det verkligen räcka? En personbil har minst 7 fordonslängder på sig innan de stannar... // Erik |
|
|
Ja då ställer jag frågan igen. Hur släpper man förbi en lastbil om man åker på den enfiliga delen av en 2+1-väg. Det är där det inträffar oftast enligt mig. Är det två filer får han väl blåsa förbi i vilken hastighet han vill, bara han hinner om innan det går ihop igen. ///BMW - Was sonst! |
|
|
Heinz_Keller: jag hade "äran" att göra det i somras med en trailer efter med total vikt på 48t från 85, ABS gick igång på torr asfalt o det kändes som ca 50m. Allt i bilen låg på golvet längst fram o man får känslan att man kommer att falla ur hytten genom vindrutan. Lite läskig upplevelse... JohanE: Om det nu gäller LB i r¤ven på 2+1 så oregelbunden hastighet brukar göra susen men om han inte skulle hinna om innan filer går ihop o så tror jag att du kan bli skyldig - man ska tydligen underlätta en påbörjad omkörning - "ett ömsesidigt hänsynstagande gäller när antalet körfält minskas för färd i samma riktning. Detsamma gäller när två körbanor löper samman". På visa sträckor har det även tillämpats "blixtlås principen"! BMW - Beroende Med Wilja |
|
|
JohanE Lite ironisk fråga antar jag. Har inte följt tråden jättenoga, så jag vet inte riktigt vad som har dryftats. Jag kan givetvis inte svara för andras anledning att ligga nära, dock kan jag ge min egen syn på saken. Jag försöker hålla mig så gott jag bara kan inom lagens ramar och har aldrig farthållaren på mer än 83km/h och kommer jag ifatt någon på en 2+1 väg så måste jag hålla mig alldeles för nära (mindre än 3s) för att ha den minsta chans att hinna förbi innan det tvåfiliga fältet tar slut. Har jag låg totalvikt så behövs självklart en betydligt kortare sträcka för att köra förbi och man kan då hålla sig längre ifrån. Samtidigt som man frågar oss lastbilschaffisar varför vi ligger så nära så kan man ställa en annan fråga till er personbilister; nämligen -varför kan ni inte hålla samma höga fart på de enfiliga fälten som de tvåfiliga fälten? Det är riktigt jävla irriterande. När man kommer ifatt en personbilist som ligger i 70-75km/h på det enfiliga så gör man sig redo för att köra förbi när nästa tvåfiliga område kommer, meeeeen när man går ut och accelrerar så ökar personbilisten plötsligt till 95-100km/h och man får gå tillbaka i högerfilen och skämmas för att man har hindrat alla andra som ville kör om mig... Man kan ju tro att personbilisten kommit på att denne körde långsamt, men icke. Vid nästa enfiliga område så är man ikapp igen och nere i 75-80km/h igen. Jag skulle vilja säga att det är gamla människor som kör på det här viset, men oftast så är det tjänstebilsåkare med telefonen i örat eller i näven. Visst finns det gamla människor som kör så oxå, men det är på sätt å vis mer okej än iTönten som facebookar/smsar/pratar utan handsfree.. Nu ska jag inte kasta sten i glashus vad gäller mobiltelefonhanteringen, men man får välja sina tillfällen känns det som. // Erik |
|
|
Grabber, Jag var visst dålig på att uppdatera sidan, såg inte din uppdatering . Det är möjligt att du har rätt, men jag tvivlar starkt tyvärr. 50 meter är jäkligt kort :S // Erik |
|
| JohanE: Varför kör du så långsamt? Kör man under 90 km/h på en 90 väg och får en långtradare sniffandes i häcken så finns det inget att gnälla över. Endera höjer man farten eller så släpper man förbi långtradaren, | |
| henke: Väx upp... det finns inga krav på att man måste köra MINST det som står på hastighetsskyltarna. Man skall inte behöva ha bilar som ligger dikt an mot ens kofångare bara för att de tycker man kör för sakta. | |
| videopac: Väx upp kan du göra själv. Har du överhuvudtaget läst tråden? Om inte så gör det innan du yttrar dig. | |
|
henke: Var det känsligt? :) Jag har läst hela tråden, ja. Vad specifikt är det du tycker att jag inte skall yttra mig om? Eller är det så att du försökte dig på ironi i inlägget två steg upp? Den missade jag i sådant fall... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.