|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej Fick idag problem med min E-39-02 TA. Frun hade bilen till en närliggande stad när hon efter ett äffärsbesök ringer mig och säger att bilen inte startar. Startmotorn ville inte driva men det fanns lite kräm till övrig. Hon får då starthjälp av en annan bil och kör vidare. Helt plötsigt börjar det bli rena ljusshowen i instrumentpanelen. Batterilampa, Dsc lampa, bromslampa, Abs lampa och airbaglampa börjar alla blinka hejvilt lite hur som helst. Samt att nödlampan för automatlådan tänds konstant och lådan går i nödläge. Hon hade då haft igång bilen ett tag och stänger av. Provar starta igen men inte mer än ett klick från starten. Jag bad henne då ta bort minuskabel och jag körde dit. Ca 1h senare kommer jag dit och sätter jag dit minuskabel och provar starta. Inte ett ljud. Sätter då på starthjälp och bilen hoppar igång. Dock tar det bara någon minut innan alla varningslampor börjar likadant igen. Jag kör sedan bilen hem ca 4mil med lådan i nödläge och blinkande varningslampor. Stänger av hemma och provar starta direkt men igen inte ett varv från starten. Vad kan ha hänt? Har generatorn lagt av och nån slags strömfall som gör alla blinkande lampor och nödläget på lådan? Tacksam för svar Mvh Henrik | |
|
Troligen ingen laddning från generatorn, då går batteriet ner sig ordentligt och det brukar resultera i diverse blinkande lampor som du skriver. Hjälpstart gör att du kan starta men strax återkommer samma problem eftersom bilens batteri aldrig laddas osv. Även ett havererat batteri kan ge liknande problem, dock brukar det gå att köra så länge generatorn håller igång systemet, dock beror det lite på vilken typ av batterifel det isf är frågan om. Ladda snarast upp batteriet med extern laddare i minst 24 tim. Be verkstaden kolla generatorn, det kan vara så enkelt som en ny laddregulator inklusive kol och en allmän kontroll och renöring. Nästa alternativ brukar bli en utbytesgenerator. FP |
|
| Min gav liknande symptom när mitt batteri gav upp, skulle testa att byta batteri som första åtgärd. | |
|
Hej Provade först med annat batteri. Blev likadant efter ett tag. Plockade ur generatorn och tog den till bilelektriker som säger att den skall vara OK. Hem och satte i generatorn. När jag startar bilen går laddningen upp mot 14,2 V på batt polena men ganska snart så sjunker det ner mot 12 och under. Vad kan det vara om det inte är generatorn? Mvh Henrik |
|
|
Ett långskott är om D+ matningen (blå kabel) in på generatorn av någon yttre anledning går till noll osv. Men annars pekar allt fortfarande på att generatorn är boven, det kan inte vara så mycket annat. Förmodligen visade sig inte felet hos bilelektrikern, kanske de kördes för kort stund osv. Laddregulator inkl kol byts som en enhet, kostar inte så himla mycket och är en slitdetalj som man förr eller senare åker på. Samtidigt rengör man generatorn och kollar upp släpringar, lager och annat. Sen är den fit for fight igen FP |
|
|
Råkade ut för liknande idag på motorvägen med släp och långt hemifrån. Började med att vi inte fick på stolsvärmen, sedan pep mobiltelefonen (inbyggd) och sa att batteriet måste laddas ........... Efter ytterligare några mil började tivolit med alla varningslampor. tidigare hade inte någon lampa sagt nåt. kort stund senare började den rycka lite, knappt märkbart, sen gick varningslamporna ner på halvfart men slutade blinka. Efter någon mil till stannade den bara, men lamporna lyste fortfarande. På med varningsblinkersen, som funka i c:a tio min och slutade "ticka, men blinkade. Sen la dom också av .......... Alltså INGEN indikering på generatorfel tills "Tivolit" drog igång och då visste man ju inte vad som gällde. Bärgare till verkstan, som "kanske" hade tid i slutet på veckan att kolla ................. man blir trött ............. Fick tips av polare att det sannolikt var batteriet. Drog mig då till minnes att det visade ovanligt hög laddström efter att laddat något dygn för ett par dar sedan. Kör mestadels mycket korta sträckor med många starter, så det laddas ofta. Batteriet är från -05/06 och har väl gjort sitt. Ska bli intressant och höra vad verkstaden tycker, men dyrt blir det nog. |
|
|
Jaha, då kom DOMEN .......... Batteriet hade helsäckat och bytt till det facila priset av 3.000:- Som grädde på moset så hade generatorn också lagt av, "sannolikt" pga kortis i batteriet för ytterligare 7.000:- Man blir lite "mörkrädd" när man talar om att "man inte tar isär generatorer och felsöker i dom" utan bara byter ............ "Bytesverkstad" är väl rättare ord för bilverkstäder?? Eller kan man motivera kostnaden??? Bytte generator för en tid sedan på en lika "modern" Chevrolet, där nya genaratorn kostade 1.700:- och det tog mig en halvtimme att byta!!!! Toson |
|
|
3000 för ett batteri som dessutom är enkelt att byta?! Tyvärr är det väl en Valeogenerator med EXTREMT prispåslag. Men är det meningen att generatorn ska "jobba ihjäl sig" när det blir kortis i en eller flera celler? Har den inget överhettningskydd? |
|
|
3.000:- är för både batteriet OCH bytet. Bara batteriet kostade drygt 2 lax. Ja, man kan ju undra varför det inte finns överbelastningsskydd på generatorn och i systemet i sig för sådana inte helt ovanliga företeelser. Jag är fortfarande helt brydd varför den inte indikerade laddningsfel eller batterifel, det var bara telefonen och tivolit som "indikerade" att nåt var på tok!!! Toson |
|
| Men om det var kortis i någon cell i batteriet så laddade ju generatorn, dvs laddningslampan tänds inte. | |
|
Spontant känns det lite dyrt att ta nära en tusenlapp för att lyfta ur och i ett batteri. Generatorn borde inte haverera pga ev. kortsluten cell, något mera har säkert spelat in. Man kan ju få utbytesgeneratorer på de flesta bilelektriska verkstäder, dock är den vattenkylda modellen lite speciell. Men även denna innehåller ju en diodbrygga som säkert går att byta/renovera. Samtidigt brukar man byta lager osv, oftast har man ett bytessystem där man lämnar den gamla i inbyte osv. Det är svårt att bygga in skydd för överlast i kretsar och dioder som normalt jobbar med 100-200A. FP |
|
|
Jag skulle få tillbaks alla bytta delar, så det handlar nog inte om utbytesgenerator. Om det skulle vara ett avbrott i batteriet borde väl det också indikeras som batterifel?? Eller vad kan då hända? Förr pajade ju generatorn på stört om något kontaktfel uppstod i batterikabeln, men det har man väl undanröjt på moderna bilar, eller ........ ? Nåväl, felsökning och konstaterande att generatorn inte laddar, har man tydligen gjort medelst att se att laddningslampan lyser ...........!!! Spännande ............. ! Toson |
|
|
BMW kör inget utbytes eller felsöker, reparerar osv, det blir bara nytt.. Därav prislappen, det var det jag försökte belysa.. Om man lyfter batterikabeln på en laddande generator så försvinner spänningsreferensen från batteriet och generatorn höjer spänningsnivån till okontrollerat höga nivåer. Förutom att grilla allt inkopplat i bilen så blir det så småningom genomslag i dioderna, de är oftast specade för 50-100V max. Detta gäller som väl är inte nyare generationer av generatorerna som har ett överspänningsskydd. Men jag skulle aldrig chansa och testa... FP |
|
|
Jag är mest förvånad över att INGA indikationer (kontrollampor o.d.) visades innan "tivolit" drog igång ............. Den hade ju LÅNGT innan börjat slå av förbrukare (stolsvärmen, telefonen och ev. annat) och hade ju själv "upptäckt" att spänningen inte var som den skulle. Kan man inte förvänta sig att laddningen eller batterilampan ska indikera sådant fel för att man ska vidta åtgärder INNAN skiten bara lägger av mitt i skogen?????? Toson |
|
|
Jo jag skulle definitivt förvänta mig att laddningslampan tändes (eller lyste gult?) i en modern bil med generator som pratar med motorstyrningen om elsystemet är nere i 10V trots att generatorn indikerar 100% belastning! Nu vet jag inte om just din bil har sådan generator. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Den vattenkylda generator kostar ca 2500 för diod. lager och regulatorbyte. Den har dock haft en hel del problem, MB hade samma generator i sin V8 modeller under en kortare period, men slutade använda den då det inte fanns reservdelar under början på 2000 talet och ett byte gick på ca 12000 kr hos tex BMW den kostar tex hos Mekonomen 9960 i utbyte. Jag böt i förbyggande syfte för ett par år sedan och betalade ca 6000 kr hos Cargo (Holger Christiansen numare ägs av Bosch tyvärr=dyrare) Jag fick en utbränd av en powerpolare som jag skickade in som utbyte, så den gamla ligger som reserv. Den är nog inte styrd av DME vad jag har för mig. Länk Toson: eftersom du åkte med släp när det hände, kolla för all del upp det elektriska till dragkontakten noga så du inte får kortis från släpet tex eller att interfacet gått sönder. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hasso// Tack för omtanken med tipset. Jag var lite inne på det, men inget på släpet indikerar nåt elfel. Ska i alla fall kolla lite noggrannare och dra i kablar och så ............... Det är en orginalkrok med 13-poligt uttag med adapter till 7-polig, men det är väl liten risk att det ligger där. Visserligen har den alltid indikerat (i "pixel" displayens text) att man ska kontrollera släpets el när man ansluter. Men det verkar som det är så på dessa. Vi får se på tisdag, om den blir klar, vad man har för åsikt. Toson |
|
|
Om nu nån trodde att det slutar som tänk, så är det naturligtvis FEL ......... Verkstaden ringde just och meddelade att man hade beställt fel generator och att den SOM DET SKULLE vara kostar 4.000:- YTTERLIGARE. Vilket betyder att vi nu är uppe i drygt 14.000:- för ett fel som "inte borde kunna uppstå", om den varnat på ett "förnuftigt" sätt. Man blir bara tröttare ...........!!!!!???? Toson |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Som sagt varför lämnar dom inte in den gamla på renovering för ?? Blixtservice Länk fixar detta vanligvis Är väl dags att du styr upp detta innan du blir ruinerad ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Trist, det är stora pengar. :-( "Risken" finns ju att det skulle räckt med en betydligt billigare renovering tex hos Blixtservice som Hasso nämner. |
|
|
Tack för länken, Hasso! Hade man vetat lite tidigare hade jag tagit genom dom för dom tar 3980:- för en utbytes och ännu billigare för en renovering. Nu blev det försent att "ångra" sig på BMW så man får ta smällen. När sånt här händer vet man ju inte va f-n man ska göra när man står mitt i skogen och bara är glad att en bärgare kommer och tar rätt på skiten. Skulle bett dom ställa av bilen hemma och tagit hand om det själv, men då man är handikappad och inte längre klarar så mycket meckande tycktes det vara en bra idé att ta den till närmaste märkesverkstad, men icke! Har fått intrycket att många bilelverstäder (och vanliga allbil) inte vill ta i BMW'nas elfel då det är för "hemligt" uppbyggt. Men även BMW verkar ju inte utbilda tekninker utan bara reservdelsbytare. Man blir ännu tröttare ....................!!!!!?????? Toson |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.