|
|
|
|---|---|
|
Hejsan undrar om någon har tipps om varför min 320d är så slö. Det är 136hästaren med turbo. Den har varit likadan hela tiden sedan jag köpte den. 0-100 ca 17sekunder :/( Dricker runt 0.6 normalkörning. Dricker 0.89 med biltransport och bil på. | |
| Tjenare! Är ganska övertygad om att det är luftmassemätaren som är kass. Testa att dra ut kontakten till denna (sitter på vänster sida innan luftfiltert. Går bilen bättre då kontakten tas bort är det luftmassemätaren som är kass. Om du ska byta den själv måste du åka in och uppgradera programvaran såvida du inte köper den den typ som satt i som standard -00. | |
|
Bra johan :) Ett tips om du nöjer dig med piratdelar är att kolla här: Länk Som sagt, de tidiga årsmodellerna behöver inte "kodas in" på verkstad. |
|
|
Rycker jag ur kontakten till luftmassemätaren så är det inte någon skillnad. (går likadant och inte ens någon motorlampa tänder sig. Fler tipps och tricks :) Sätter jag en laddtrycksmätare på wg slangen så har jag ingent utslag alls. varken vacum eller övertryck |
|
|
Då är det med största sannolikhet luftmassemätaren som är kass! Märker du ingen skillnad med sladden utdragen så... Du kan prova att rengöra lmm invändigt med bromsrengöring eller "CRC air mass sensor cleaner" och återmontera, men är den helt kass så märker du förmodligen ingen skillnad ändå. |
|
| Vänta lite nu, om det hade varit LMM skulle väl bilen gå bättre om den var urkopplad och även lite ojämnt när den är inkopplad? Eller har jag fel? | |
| ENligt Johan_HLM så har du rätt... Fler svar tack :) | |
|
Det är inte alls säkert att bilen reagerar på det viset. Ett rimligt antagande kan ju vara att en kass LMM beter sig som en urkopplad LMM, dvs. motorn får bara ett extremvärde från LMM konstant. Då borde ju inte heller motorn gå annorlunda med den givaren (LMM) urkopplad. =urkopplad/inkopplad, ingen skillnad. Jag står fast i min övertygelse :-) |
|
|
Men det är inte mindre klokt för det att låta genomföra en felkodsläsning för att få tips på vägen! Har du tur kan du få fram felkällan direkt. Och nej, en kass LMM ger inte alltid indikation på motorlampan. |
|
|
Fler tips finner du här: Länk |
|
|
Vad jag har förstått så kan man vara ganska säker på att det är LMM om den går bättre me den urkopplad, eftersom bilen går in i ett "limp mode", det var vad en BMW verkstad sa till mig i alla fall, men de har ju haft fel förr. Om det inte är någon skillnad så är det väl svårt att veta. Hade den gått sämre vet man ju att det inte är den. Men om den redan går dåligt pga. nåt annat fel så kanske det inte blir någon skillnad, bara en teori... För att kolla turbon kan du ju lossa slangen /röret till turbon och känna efter om turbinaxeln har något radiellt glapp. Eventuellt kan du se om den har tagit i turbinhuset eller känna om den gör det genom att trycka axeln åt sidan och snurra samtidigt. Är det mycket olja vid turbinen så tyder det på att lagren/axeltätningarna är dåliga. Krävs inte så mycket glapp för att turbon inte ska ladda fullt och det är inte säkert att det ryker så så mycket. Finns även en magnetventil/trycktranformator som styr laddtrycket som kan vara värt att kolla. Kolla om du hittar nån på skroten, kostar annars runt 1000-lappen ny tror jag. Har även läst att du kan skifta med den som sitter vid EGR:en och är likadan för att kolla om den fungerar. Sen finns det en tricksensor(MAP-givare) som sitter på insuget, mot torpedväggen, prova rengör den och hålet den sitter i. |
|
|
Precis som pew påpekar så kan det givetvis vara mycket som inte står rätt till. Börja med det enkla, som han tipsar om. En ny pirat-LMM kostar ju ändå 2000 kr ca, då är det skönt att ha "städat undan" alla enklare och billigare felkällor. Som sagt, en felkodsläsning kostar några hundralappar på verkstad. |
|
| Hej. Hur har det gått? Har du kollat så du har vakum i systemet? Typ vid "tryckbomben" | |
|
Hejsan löste sig bra detta. Lämnade in bilen på bmw och bad dem kolla felkoder + kolla så att alla vacumslangar satt till rätt ventil. (Det va bytt diselpump innan jag köppte den) Fick ett kvitto på 2h @1500kr i timmen. De hade kollat felkoder (fanns inga) och BYTT några vacumslangar. De jag hade bytt en vecka tidigare. (detta materialet fick jag ju givetvis betala och mina nya slangar är borta) Rev allt på kvällen när jag fått hem den. Lyckades hitta en ny sida som jag inte sett förut där jag såg hur slangarna skulle sitta. Kopplade om 3st och ut och provkörde.. 13sekunder har jag nu till 100 och det där turbo ljudet som aldrig funnits kom direkt. Lyckan var overklig! |
|
| Då får man säga grattis :o) Men va det du som fixa den alltså och inte bmw... Har du någon länk till sidan? | |
|
Yess jag. www.realoem.com |
|
| Hej, jag har en bmw 328ci - 99 cupe och den går bra men ibland så börjar eml lampan den gula och antispinn lampan också gul och lysa och då går den dåligt som om den hade 40 hk istället för 200.. Bilen kommer som inte upp i varv heller, och ibland när man gasar kan det låta något konstigt ljud också. Men direkt dom slutar lysa går den vanligt. Nu har dom lyst hela dagen förut har dom bara kommit lite då och då mer sällan. När man varvar på tomgång går den ojämt också när lamporna lyser. Någon som har svar på vad det kan vara ?. tacksam för svar.. mvh Linus | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.