|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Vilket underbart ljud det är i Audi Rs3an Länk 0-100 är ite fy skam heller Länk Vilken bil!! | |
|
Snacka om Ur-Qattro vibbar. Underbart ljud. //Stefan Mina bilar:Länk |
|
| Herrejösses. Vilket drag, vilket ljud! | |
| Bilen på den sista bilden kan väl ändå inte vara orginal. Den fullkomligt flyger upp till 100km/h. | |
|
Den verkar cool - en stor konkurrent till 1M. Nu är det bara att hoppas att effekten är som Audi säger den här gången.. Jag klimatkompenserar för din miljöbil. /Andreas |
|
| Är det fyrkrafs eller framkrafs? | |
| Quattro är standard på alla Audis RS- och S bilar. | |
| Är det 50/50 fram/bak eller mer som BMW:s xdrive 35/65? Eller omvänt kanske eftersom deras metod egentligen är framkrafs, dvs 65/35? | |
| Om man ska tro den andra videon så gör den 0-100 på mindre än 4sec | |
| Quattro och S-Tronic är svårslaget 0-100.. :) Damn! | |
|
Jag valde Drive Select med den nya sportdiffen. Det verkar som att hela kraften kan läggas på bakhjulenenligt texten nedan: Den aktiva drivkraftsfördelningen bygger på en helt ny konstruktionsprincip för bakaxeldifferentialen. För att den nya högteknologiska enheten även ska kunna fördela vridmomentet till det yttre hjulet på axeln, som ju snurrar snabbare än det inre när man kör i en kurva, har den klassiska bakaxeldifferentialen utrustats med överlagrade steg på vänster och höger sida, båda med en flerlamellskoppling i oljebad. Kopplingarna aktiveras aktivt av en elektro-hydraulisk anordning. De överlagrade stegen roterar 10 % snabbare är den halvaxel som normalt driver hjulet och dessa båda komponenter kan kopplas ihop via flerlamellskopplingen. Om kopplingen aktiveras, accelereras hjulet av det överlagrade steget, som roterar snabbare, och får på så sätt tillgång till extra vridmoment. Differentialen minskar på motsvarande sätt drivkraften till det motstående hjulet. I de flesta körsituationer kan så gott som hela vridmomentet läggas ut på ett av de båda bakhjulen på detta sätt. Den maximala skillnaden i vridmoment mellan hjulen är 1.800 Nm. quattro® med aktiv sportdifferential ingår i det innovativa dynamiksystemet Audi drive select. Som del av den optimala kombinationen Audi dynamisk styrning och elektronisk dämpningskontroll, visar quattro permanent 4-hjulsdrift och sportdifferentialen sin enorma förmåga att ge imponerande kördynamik. |
|
| Men ovan text gäller nog inte just A3 och TT modellerna då dom har tvärställd motor och Haldex fyrhjulsdrift. Alla andra Audi modeller har tvärställd och då är det deras egna Quattro lösning som gäller. | |
|
Edit: Alla andra Audi modeller förutom A3 och TT har längsmonterad motor... Dåligt för övrigt att det inte finns någon redigera eller ångra funktion på detta forum... |
|
|
Måste säga att jag blev helt tagen av detta ljud.. Tänk ett steg 1 chip med varvstoppet framflyttat så det räcker med en växling till 100 då snackar vi tider under 4sec 0-100...imponerande |
|
| Rian: Är bilen helt original i klippen? Original avgas? | |
|
Sevak> Man börjar ju undra, för det här ljudet samt prestandan gör att jag får ett riktigt "jag vill ha begär" På frågan så vet jag faktist inte..hoppas verkligen allt är org.. |
|
|
Sevak; Engströms får in en kärra inom kort. //Stefan Mina bilar:Länk |
|
|
Sjuk bil! Där skulle man trivas! Är officiella siffror 0-100 4.6s (335hk)? Den verkar som sagt gå bättre i videon. |
|
viobebe |
Den var brutalare än vad jag trodde, 1 series M Coupé lär få det mkt svårt... |
|
Jag tror vi kommer få se mycket mer av denna motor i flera modeller framöver. Det har rycktats om ca 370- 390 hk i verklig effekt. Ska bi spännande att ta del av de första mätningarna. //Stefan Mina bilar:Länk |
|
| jag får de till 5s blank! | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.