|
|
|
|---|---|
|
Hittade ett komplett kit som verkar OK. För/Nackdelar med konvertering? Vad kan ett "Proffs" ta för installation av detta? | |
| Och vad säger de på bes? | |
|
Besiktning är bara att glömma. man får montera bort kittet före och tillbaka efter besiktning. |
|
|
Tänk även på att bilen, per definition, är obesiktad samma sekund som du monterat turbon. För att få framföras i trafik krävs besiktning. //E |
|
|
Du måste uppgradera bromsar, styva upp chassit, byta koppling, ev byta växellåda, gärna skaffa en annan slutväxel (annars kommer den varva 7000 vid 220 ) etc etc... När du gjort allt det här så måste du ändå plocka av och på turbon vid varje besiktningstillfälle + att din försäkring inte gäller om du kör med den på. D.v.s. rätt dyrt, onödigt och krångligt om du inte tänkte bygga banbil/driftbil/busbil |
|
| Är det en M52-maskin är väl den inte det optimala för någon värre överladdning heller. (Saknar stålfodrade cylindrar) Känns enklare med 328/330 än en BMW "lättrycksturbo". | |
|
Tackar för dessa svar, Blir nog pengar "utanför huven" ist då lacken är sjukt fin och låga mil... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.