|
|
|
|---|---|
|
Hej bmw tokar Köpte mig en snorfin e39 -97 med lysande abs/asc lampa Sökte mig igenom forumet och kom fram till att jag har den gamla modellen av abs-modul den platta! med dom gamla sensorerna med grått kabelstycke! mätte upp mina sensorer till ca:0.03Kohm på 3 av fyra! sista gav ca:12Mohm! bytte dom tre som gav lågt! dom nya gav ca:14mohm resultat lampan lyser ffr! nån som har mer förslag på eventuella fel i system hur mäter man att abs relä funkar? vart sitter säkringen till abs modulen/systemet ? går det att mäta sig att modulen funkar! //Robban -:¤Robban¤:- | |
|
kan tillägga att jag kört bilen och hastighetsmätare funkar,farthållare finns ej! -:¤Robban¤:- |
|
|
måste man radera eventuella felkoder i systemet för att lamporna ska slockna? airbag lampan lyser också men det är ju standard! finns det någon här som har en carsoft som bor i söderort av sthlm? -:¤Robban¤:- |
|
|
Är du säker på värdena? 12Mohm låter ju som avbrott och 0.03Kohm låter som nästan kortis. Vet inte hur givarna ser ut på BMW, men det borde väl vara som på andra bilar. Där brukar värdet ligga på runt 1Kohm för en givare som är hel. Mysko värden är det i alla fall. Är du säker på att din multimeter är OK? Jag hjälpte en kompis med felsökning på hans ABS, och där slocknade lampan själv efter givarbyte och en kort provkörning. |
|
|
Hej Dom är mätta med detta fina instrument Länk hur kan 3st nya givare vara trasiga och hur kan den som sitter kvar ha ett liknande värde! copy ur gör det själv Ohmmätn. med dig.instrument gav på felaktig sensor c:a 75 ohm (även vid omvänd polarisation) Höger sensor, och följaktligen den nya gav 19,98 Mohm ( 0 ohm vid omvänd polarisation) -:¤Robban¤:- |
|
|
12Mohm låter i alla fall som avbrott. Såna värden har jag fått vid felsökning i alla fall. Prova att koppla loss givaren så nära hjulet det går och mät igen. Slår vad om att du får ett likande värde då. Förresten nu ser jag att du har 0ohm när du polvänder. Det är inte så att du mäter med givarna inkopplade i ABS-enheten? |
|
|
vart skulle avbrottet vara? i sensorn? alla sensorer är bytta varav alla är pirat vilket borde göra att lamporna slocknar iaf! dom har rullat max 1km hur menar du med mäta med dom kopplade i abs? det går ju inte då man mäter i kontaktstycket delade -:¤Robban¤:- |
|
|
Det finns gott om folk där du bor som har Carsoft. kör detta och se var felet ligger. klart enklast så. Köp seda en abs-givare på ebay så blir det både billigt och bra. Mvh Jonas Brinell. |
|
|
Jag håller med Jonas. Fast istället för Ebay så kan man kolla här: Länk |
|
|
En avläsning (diagnos) av felminnet är inte dumt, då får man ganska säkert en ledtråd. Det verkar kanske inte så troligt att tre av fyra sensorer skulle vara kass, mera troligt den som avviker från de tre eller hur? Vi har avhandlat det här med mätning av ABS-sensorerna tidigare, kör ett varv till: Det rör sig om elektroniska sensorer i E39, med en Hallgivare tillsammans med elektronik osv. Man kan knappast mäta dessa med vanlig resistansmätning, dvs resistansvärdet säger inte mycket. Detta beror på att man försöker mäta på en utgång i sensorn som består av bl.a en transistor mm. Beroende på mätspänningen som det aktuella instrumentet har så får man väldigt olika mätvärden, det enda man kan sluta sig till är att alla bör mäta lika, den som avviker är misstänkt trasig. Det kan mycket väl bli 10-15 MOhm på en frisk givare och det kan mycket väl vara några hundra Ohm på en trasig, i själva verket är det ganska troligt. Ett annat instrument kan ge andra värden, det är endast jämförelsen internt som är intressant. Vill man testa givaren mera ingående så får man mata den med 5-10V (med rätt polaritet) via ett motstånd på t.ex 1KOhm, samtidigt som man kopplar in ett oscilloskop. Man håller sedan givaren intill en roterande del av järn, t.ex en M10 bultskalle i en borrmaskin så ser man tydligt pulserna som givaren ger när givaren känner av den sexkantiga ytan på bulten. FP |
|
|
Aha. Det är alltså inte enkla spolar med en järnkärna i givarna som på "vanliga" bilar? Det förklarar ju dom konstiga värdena. Där ser man. Man lär sig nåt nytt varje dag. |
|
|
Nope. Induktiva givare av det äldre slaget har från några 10-tal till några hundra Ohms resistans i kopparspolen. Man började med Hallgivare för runt 15-20 år sedan i fordon, även om kanske vanliga induktiva givare kan leva kvar i vissa sammanhang hos någon tillverkare. FP |
|
|
Folke: Varför skulle dom inte vara kassa? bilarna äter ju abs-sensorer upp till 09/98 enligt dom som tydligen vet i varannat inlägg som handlar om abs/asc bilen har oxå stått avställd i nästan 2år på en grusad uppfart! den sensor som visade ett högre värde va den som förra ägaren bytt innan avställningen då han bytte skivor och klossar fram. varför får företagen sälja pirat delar om dom inte funkar till den bilen? finns hundra st här i forummet som använt pirat sensorer och mät med samma metod och fått liknande värde? varför skall lampan slockna själv om jag lagar felet? airbagen lyser och om jag lagar den så slocknar inte lampan det måste datan göra när man pluggar in som alla andra bilar -:¤Robban¤:- |
|
|
Osäker på om alla frågorna är till mig? Men vad gäller just att mäta upp Hallsensorer (eller annan liknande halvledarbaserad sensor) så kommer mätresultatet att variera beroende på de aktuella instrumentets mätspänning och -ström. Dessa parametrar skiljer ordentligt mellan t.ex en Fluke och en Metrix, eller vilken annan multimeter som helst. Detta spelar ingen roll vid resistansmätning på just resistanser eller linjära komponenter osv, medan det ger stora avvikelser vid mätning på halvledare. Det finns ett mektips som jag är delaktig i, med mera beskrivning och orsaker till problemet. Att inte alla piratdelar alltid presterar rätt är bara ett faktum, men kan även bero på att man man får fel typ, dvs kan passa mekaniskt men inte elektriskt osv. Felindikeringar i instrumentet tänds och släcks inte lika för alla typer av fel. I vissa fall släcks indikeringen först om/när felet varit borta en viss tid, under ett visst antal körcykler, osv. Man prioriterar även vissa system högre än andra, t.ex så kan det ju vara så att system för krocksäkerhet kräver att man kopplar in diagnosdatorn, dels för nollställning, men även för att i klartext läsa av vilken del som orsakat felindikeringen. Vid andra tillfällen så sätts felminnet likadant, medan indikeringen kan slockna utan diagnosuppkoppling om felet försvinner osv. FP |
|
|
jag får söka upp någon som kan tömma minnet på den och se vad som händer... konstiga är att bilen varit avställd från 08 tom 2010-11 sent 07 va det på bmw danderyd för service och det stod inget om detta i deras rapport som finns i bilen -:¤Robban¤:- |
|
|
Har varit hos BMW doktorn och fick sjukdomen Abs givare hö fram! Innan dom provkörde gnällde den på sensor hö/vä bak + hö fram Givaren är bytt så jag får ta den på garanti och byta igen för att se om den slocknar -:¤Robban¤:- |
|
|
Folke problem löst! Larvigt fel va det -:¤Robban¤:- |
|
|
Hej Robban! Jag har också en E39 med gamla ABS-systemet och samma problem som du hade. Diagnosen säger: Abs givare hö fram. Den har jag nu bytt, men lamporna lyser ändå. Bytte du givare igen? Var den första som du bytte defekt eller vad var felet? A A |
|
|
*bump* Hur gick det med detta problem? Jag har också samma problem, antispinn lampan lyser och jag har en tidig version av ABS modulen verkar det som. Om det nu är den som spökar. / Richard |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.