|
|
|
|---|---|
|
Hej! Har funderingar på att bygga mitt första turbobygge. Funderar över vilken modell samt motor som är mest lämpligast att bygga på. Alltså vilken som är enklast och meka med och där man får mest hk/krona och där motorn verkligen håller för ca 400hk utan att behöva lägga ut 100000kr. Har själv velat mellan bmw e30 325 med 318 topp eller bmw e34 m50b25. Vilken modell samt motor skulle ni själva satsa på? Fördelar/ nackdelar. Skulle ni köra med en bil med eller utan vanos? Förstår att dom flesta skulle ta m5 och m3 motorn. Men som sagt så växer dom inte på träd. Här finns dom olika modellerna samt motorkoderna som jag funderat över: bmw e30 m42b18 m20b20 m20b23 m20b25 s14 bmw e36 m50b20 m52b25 m50b25 m52b28 s50b30 bmw e34 m50b20 m50b25 m30b30 m30b35 s38b36 bmw e39 m52b28 m54b25 m54b30 s62 | |
|
Har försökt att gå igen och läsa på om dom olika motorerna som finns i dom olika modellerna. Vad tror ni om bmw e34 525i 6.a 24 ventiler. Ska vara väldigt slitstark och tålig. Har dessutom kamkedja samt årsmodell 91 och 92 har dessutom ingen vanos. Att föredra vid turbokonventering. Är det något att satsa på? Autopower: 520i/525i M50 91- (Rak 6:a 24 ventiler) Mycket hållbar motorkonstruktion utan direkta svagheter. Inte alls samma känsliga topp som på M20 motorn. Kamaxelremmen är här ersatt med kamkedja. Tickande ventiler och vibrationer på tomgång kan förekomma. Ofta orsakas detta av igensatta hydrauliska ventilyftare vilket kan indikera slarv med oljebyten. 1993 fick M50 motorn en teknisk uppdatering bl.a. i form av VANOS (kamaxelförställning), vilket ger bättre vrid på låga varv samt lägre förbrukning. |
|
|
Du ska nog läsa på PPF-forumet för att få bästa svar på de där frågorna. De har kört över 400hk, tror det till och med var 500hk på hjulen ur en orörd M54B30. Men en annan fråga är hur det håller i längden. Spontant känns det bättre att satsa på en motor som i grunden har bra med effekt, för då behöver du inte pressa den så hårt för att nå ditt mål på 400hk Förstår inte riktigt vad du menar med 325i med 318 topp? Det är ju helt olika motorer, den ena 2,5 liters sexa och den andra 1,8 liters fyra? Jag är en sån som lagt många kronor på en gammal M20B25 motor (typ 100000kr+) men då är det inte bara motorn, utan även vassare drivlina. En "enkel" grej är väl att köpa dig en 330i E46 som har M54B30 motor och sätta dit ett liknande turbokit som de fick 500whp ur på PPF. Tror det kostade ca 40000kr. Har du mindre pengar så är väl en E36 med M50 eller M52 motor ett vettigt val. Jag vet en på PPF som säljer en skitfin 325i coupé -93 med knappa 10000mil på mätarn, och har turbokit som ger 360hk och 450Nm för 99.000kr. Billigt för en färdig fin bil. __ Nils Ljung |
|
|
Det får nog trots allt bli en bmw e34 525 m50b25 års. 91-92. Låter detta som ett bra val? Det som jag läst om denna modell och motor så ska den vara ganska optimal för turbokonvertering. 1.Är motorn utan vanos att föredra? 2. Kan man ta vanos kolvarna och sätta i dom i den utan vanos för att få lägre komp? räcker detta för att kunna ladda på ca 1bar. 3. Vad ska man ha för att få motorn till 2.8l |
|
| kungen12321, 535 e34 är den ultimata turbomaskinen. de flesta kör på 5-600hk i den o laddar på ca 1,5-2bar med öppnad samt ca 1 bar med omodifierad motor. | |
|
Tjenare! Du påstår alltså att 535 är bättre än 525 när det gäller överladdning. Vilka skillnader är det på dessa motorer. 525 har väll, kamkedja, 6a 24 ventiler, gjutetblock, 193hk, 91-92 utan vanos. 535 6a 12 ventiler ? ? ? |
|
| kör själv en turbomatad m535 men jag håller knappast med om att det är den ultimata motorn att bygga turbo på. för 400 driftsäkra hk så hade jag valt en m50b25 vanos. behöver inte ens byta topplockspackning. | |
| hej på dig med :) nja bättre o bättre.. egentligen som jörgen säger så är nog m50b25 ett lite säkrare val vad gäller livslängd med oöppnad! men man ska aldrig säga aldrig. m50 håller säkert heller inte i all evighet. många kör faktiskt på drygt 1 bar med 535an och får ut sisådär 400 häst med oöppnad. håller väl i regel ett tag men inte för evigt givetvis. visste ej m50 skulle vara så mycket bättre vad gäller hållbarhet. 535 hade jag valt om det handlade om ett projekt på 50.000kr eller mer | |
|
jag kör 648whp med en standard m106 botten. Resten är utbytt så det är inte billigt. Bäckis plockade ju ur 480whp ur en m50b25 som hade gått 30000mil. topplockpackningen gick efter en sommar men en riktigt cooperingpackning så håller det riktigt fint. Går som en standard bil men ruskit mycket snabbare :) |
|
|
Vilken av bmw e34 525, 530, 535 är driftsäkrats som överladdad oöppnad maskin. Samt öppnad maskin. Vill få ca 450 driftsäkra hästar. Kommer att bli mitt första turboprojekt. Vad är det som skiljer mellan dessa maskiner? Rent specifikt? tex vanos kamkedja gjutblock, ventiler m.m |
|
| 530 o 535 är gammal teknik med 2v o vippor o skit så jag hade satsat på en 525 med vanos | |
|
Då får det bli en bmw e34 525. Som jag har förstått så ska man ta årsmodell 91 och 92 för att slippa vanos och därmed strul vid mappningen? Stämmer detta? Har både hört folk som snackar talar för och emot angående vanos vid turbokonvertering. |
|
| har för mig någon provade vanos vs icke vanos, o vanosen fick givetvis märkbart mer effekt i vissa intervaller. självklart mer risk för krånger vid vanos. | |
|
vanos på en turbomotor kråglar inte mer än på en vanlig. Och om insprutningssystemet ska bytas till ett eftermarknads så klarar flera av att styra vanosen. Den märkbara effekten med vanosen är mer vrind i botten registret,= mer effekt på låga varv= mer avgaser= turbon börjar spoola tidigare= mer ännu mer vrid =sweet ;-) plus att körbarheten ökar |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.