|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
hej funderar på att köpa nya m3 vill veta vad dkg betyder ?? samt dpg ??? | |
|
Doppel Kupplung Getriebe är mitt svar ;) Mvh, |
|
NeZaN |
Är det verkligen något man vill ha? Var det inte M5 E60 som hade problem med dubbelkoppling? Kanske är åtgärdat på nyare bilarna....? /NeZaN |
|
E60 hade ett fåtal incidenter med SMG. DKG är en helt annan teknik. |
|
|
Helt annan teknik är väl lite att ta i, båda lådorna är fortf i stort sett robotiserade manuella lådor oftast med "hydraulic"! Men det som skiljer dom åt är att en dubbelkopplingslådan är kan man säga två växellådor i en och samma låda som turas om att driva beroende på vilken växel som ligger i. |
|
| "elhydraulic" skulle de stå | |
|
men vad betyder dpg ?? behöver man vara orolig för nåt med nya m3 ?? |
|
NeZaN |
Ok, jag har isf. hört talas om SMG-problemen. Det var någon kille här i krokarna som ägde en -05 M5. Han hävdade att han åkt på byte av dubbelkoppling på den...? /NeZaN |
| DPG=Diplomatic Protection Group ? Dvs inget som har med BMW att göra | |
|
Det finns ingen dubbelkoppling i M5. Killen hade dålig koll. Däremot hade den en automatisk koppling, men bara 1. ------- //Lövet |
|
| SMG=Sekventielle Manuelle Getriebe (Stavning?). Denna låda är en "helt vanlig" sekventiell manuell låda, "automatiken" består i att kopplingen styrs automatiskt via hydraulik. | |
|
M DKG Länk SMG Länk Länk Det fanns tidigere ett tekniskt lexicon på någon av BMW:s officiella sidor, men hittar inte det nu... Men dessa länkar ger en enkel beskrivning av systemen. "Det är viktigt att lära sig av andras misstag! Man hinner inte göra alla själv..." |
|
|
Dawwe: Och hur vill du beskriva en DKG? det är inget magiskt som föregår i en dkg, utan som sagt de är två kopplingar och två växellådor i samma "box", skillnaden är att "automatiken" som du säger sköter två kopplingar och två "lådor", en låda har 1, 3, 5an den andra 2, 4, 6an så en högre eller lägre växel alltid kan vara redo att kopplas in beroende på om du accelererar eller bromsar. Därför kan den bli snabbare. Sen att SMG:n bygger på en vanlig manuellåda beror på att dessa fanns att tillgå! En dubbelkopplingslåda behöver dubbla ingående axlar och två växelväljare, så där har man väl behövt ta fram en låda som passar in, och förmodligen optimerats bättre för att vara "robotiserad" |
|
| Så det har inget att göra med utrustningen ?? | |
|
Gory: Sekventiella lådor är ovanliga i standard-bilar, de allra flesta bilar har ett "H" växlingsmönster. Med en äkta sekventiell låda kan du inte hoppa över växlar, utan skall du gå från 2 till 4 måste du gå via 3:an. En jäkla skillnad både mot DKG och vanlig manuell låda. DKG är närmare en vanlig "automat" (som har ett antal "kopplingar" medan SMG är i princip en manuell-låda, finns ju till o med de som byggt om den till manuell. PS: Jag vet inte om BMW's SMG är en äkta sekventiell låda men jag tror det var så. |
|
| Gory: Motorcyklar har äkta sekventiella lådor:)! | |
|
Dawwe: jag förstår vad du menar, det du beskriver är bara växlingsföljder. Men om man ser på tekniken i lådorna det rent mekaniska så är de fel att säga att en DKG är mer lik en traditionell automat. Att en manuell har ett H-mönster beror på mekaniken i lådan som skapar detta, skulle teoretiskt gå att bygga om till sekventiell växling då man enbart flyttar "doggar". Samma gäller SMG, och att folk har byggt om dessa till helt manuella beror på att de bygger på en låda som även finns som manuell! Lite svårare att få till en DKG lösning med en tidigare manuell låda, då man behöver 2 ingående axlar som har varsin koppling. Se bild Länk |
|
|
Det jag vill komma till är vad man än väljer dkg/smg så ska man tänka på att dessa har mer runtomkring teknik än en vanlig manuell låda, hydraulik osv som kan strula. Men och andra sidan så har en robotiserad låda väldigt svårt att göra en missshift och skrapa synkringar osv. Då ska de nog behöva gå väldigt galet till i reglertekniken som sköter växlingarna. |
|
| Det som vore intressant att veta om SMG 3, är att när man har lådan i det "snabbaste" växlingsläget, är att om den använder kopplingen mer än vid start...Just att kunna växla utan att använda kopplingen är en av fördelarna med en äkta sekventiell låda, man får i växlarna snabbare o slipper ödsla tid med kopplingen:). Skall väl tilläggas att det går utmärkt att växla en H-mönstrad låda utan att använda koppling, när man väl lärt sig tekniken, kan vara bra att kunna om kopplingen rasar. Det enda som är omöjligt är att få i en växel vid stillastående... | |
|
Att den växellåda är sekventiell betyder normalt inte att du slipper använda kopplingen, de står bara för att växellägena ligger sekventiellt, dvs samma rörelse för upp och ner växling. Sen att de finns lådtyper som pallar att smälla i växel utan koppling är en annan sak, tex dogbox. Här Länk är ett spakställ du kan montera så du får sekventiella lägen istället för H-mönster Men som sagt, med dogbox så kan du slänga i växlarna även på en H-mönstrad låda. SMG3 lådan använder nog alltid kopplingen även hur fort de har "programmerat" lådan ska växla i olika lägen. Det som skiljer är nog just kopplingsarbetet, hur "brutalt" den ska sköta kopplingen. |
|
| "Att en" ska de stå i början | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.