|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Är intresserad av kunniga på denna bil, behöver lite hjälp med denna:) //Roger | |
| Vad behöver du hjälp med? | |
|
Toppen är nyrenoverad efter att bilen rykt en del, efter topprenoveringen så ryker den mera? Förra ägaren misstänker att han gjort ngt fel vid återmonteringen. Men kan kanske vara kolvringar? //Roger |
|
|
Hej! Några frågor!! Förbränner den olja eller vatten? Färg på röken? Vad var felet på toppen från början? Och hur kom man fram till felet? Har du kompprov före och efter topprenovering? Analyserat avgaser i kylvätskan? Bytte man ventilstyrningar samt tätningar? |
|
|
Detta är vad jag vet ännu så länge från förra ägaren: toppen är helrenoverad med nya styrningar 3vinkel-slipade ventiler mm. den är som ny. Dom gamla avgasstyrningarna va lite för glappa. Samtidigt kunde jag konstatera att cylindrarna fortfarande är i ett kanonskick med fina honingsrepor så jag vet inte vad felet ligger för den ryker mer efter att jag renoverade toppen.. så ev är det jag som har gjort något galet vid monteringen?? inte dragit den korrekt? //Roger |
|
| Jag hade i ditt läge börjat med ett komptest. Förutsätter att du dragit enligt rätt bultmönster och rätt Nm!? | |
|
Det var förra ägaren som satte ihop det så jag har ingen aning, ska börja med ett komptest så återkommer jag... //Roger |
|
| Vilken färg har "rykandet"? Är det "vitt" så kan det vara fullt normalt med tanke på årstiden o den rådande utomhus tempen... | |
|
Det ryker blått(tyvärr) //Roger |
|
|
Antar att ventiltätningarna byttes vid renoveringen...Det är ganska lätt hänt att man skadar den tätande "läppen" om man inte använder "sleeves" över ventilskaften när ventiltätningarna trycks på plats, knaster-spåren är "vassa"... Vet inte vilket som är troligast men det är väl relativt osannolikt att man varit så "vårdslös" vid monteringen av tätningarna att man "sabbat" samtliga 12...Kan kanske vara "fastbrända" kolvringar eller likande, finns säkert knep för att få kolvringarna att släppa, dock inga som jag känner till.... |
|
|
Dawwe: Visst var det du som hjälpte mig montera två styck m20 toppar för en herrans massa år sedan??? //Roger |
|
| Stämmer, var väl en 325 Cab som du hade kört av remmen på har jag för mig. | |
|
precis:( och du åkte polo;) //Roger |
|
|
Jag skulle kolla följande iom att motorn nyligen varit "isärplockad". 1: Vevhusventilationen, funkar den som den skall? Om den är tät kan det tänkas att olja trycks/sugs upp via insuget o förbränns. 2: Om du lyfter på oljepåfyllningslocket vid varmkörd motor, "fläktar" det då bra därifrån (liiiite fläktande e OK, men inget flåsande!)? Om ja så kan det vara så som att (för mycket!) av kompressionen smiter förbi kolvarna. En frisk cylinder har fortfarande fint honingsmönster, en sliten cylinder är blank där man kanske inte ser något honingsmönster alls...Frågan är hur kunnig föregående ägare var, han kanske trodde att "spegelblanka" cylindrar e toppen! Ställ kluriga (ej ledande!) frågor till föregående ägare... 3: Kompprov kan ge en fingervisning om skicket på botten i ditt fall, vi förutsätter att ventilerna är täta då toppen är nyrenoverad (3-vinkel slipad=Mira fräst säten?). Kassa ventiltätningar syns inte på ett kompprov... |
|
| Nääää...det va en M5 ju:) Länk | |
|
Polo M5, grymt:) //Roger |
|
|
Finns det någon bra bild på hela vevhusventilationen från m30? //Roger |
|
| Ha ha ha ha, världsrekord i dekaltrimning... eller fanns det en M5-rova under huven? | |
| Kimmo: Det bästa var att jag fick en P-bot en gång (pakerade på handikappsplats mitt i natten på en tom McD-parkering, klantigt jag vet...), o då hade p-vakten kryssat i att bilen var en BMW*haha*, snudd på tjänstefel. Men himla tur för min del då jag slapp betala de 700 kronorna pga felaktigt ifylld P-bot (innan påminnelse skickas ut kontrollerade man på den tiden att fabrikat o regnr stämde överens, vilket det inte gjorde i mitt fall. Detta var runt 2003/2004, dvs innan man började fotografera bilarna...) | |
|
Någon som kan lämna ett riktpris på (arbetet)att demontera topp byta kolvringar, toppackning/bultar samt återmontera detta? //Roger |
|
|
Riktpris är nog svårt att ge, beror ju på vem lämnar till ("Allbilverkstaden på landet" eller nån "BMW-specialist"), timdebiteringarna lär skilja en hel del. Den "BMW-specialist" som monterade "lite" nya prylar på min bil tar typ 700kr/h, vilket är billigt, men då finns han på landet i Skåne. En normal timdebitering i Sthlm är nog minst 1000kr. Tidsmässigt så gissar jag på att en erfaren mek lyfter av toppen på 3-4 timmar. För att få ur kolvarna lär man nog behöva plocka ner framvagnbalken, eller så är det enklare/snabbare att lyfta ur hela motorn komplett (gissar på att motorbyte tar typ 6-8 timmar iaf). Byter man kolvringar bör man nog passa på att byta ram/vev lager oxå. Min gissning är att det blir enklast/billigast att lyfta ur motorn o göra renoveringen i ett motorstativ, så säg 8h för "bytet" o säg 7 tim för att fixa med topp,kolvar & lager, dvs 15 timmar + material. Med detta som bakgrund så gissar jag att arbetskostnaden är minst 10", men jag kan ha helt fel oxå:). |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.