|
|
|
|---|---|
bratten |
Min bil hade inte använts på ett par veckor, så när jag startade var klockan och trippen nollställd. Lite konstigt tänkte jag och kollade med BMW. Batteriet är kasst fick jag till svar och det kostar ca 4000:- att byta, det går inte att byta själv då Datorn måste nollas med. Batteriet kan explodera om du inte har nollat datorn för att bilen tror att det är ett dåligt batteri och kommer att överladda. Är det verkligen så sjukt? Kan man inte byta ett batteri för normala kostnaden ca 1500:- själv? Är 4000:- Acceptabelt för ett nytt batteri? Jag förstår att ingen gör något gratis, men detta var det värsta jag hört! Snacka om att låsa kunden till sina egna verkstäder. Laddat batteriet nu och får se hur länge det håller........... Blir så jävla trött på den här typen av svar! |
|
Hur motiverade de att det skulle vara ca. två timmars jobb att byta batteri och nolla felminne? Min far fick ett liknande svar när han skulle byta batteri i sin Audi A6 tidigare i vintras, det skulle dock inte kosta i närheten av lika mycket. Han bytte själv och hittills har inget hänt... MVH Christofer |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Om du köper ett nytt batteri med samma specar dvs ampertimmar och cca värde så kan du bara skifta. Jag ser uttalandet från BMW som rent bedrägligt. IBS är en mekatronisk komponent för övervakning av batteriets tillstånd. IBS är fastmonterad på och ansluten till batteriets minuspol. Försörjningsspänningen för IBS tillförs via en separat ledning. För dataöverföring är IBS ihopkopplad med DME (digital motorelektronik) resp DDE (digital dieselelektronik) via BSD (bitseriellt datagränssnitt). Ditt batteri är ju så pass bra så att bilen startade ??. Då kan du säkert ladda upp det ordentligt i 24-36 timmar. Exempel Bilen har varit stillastående mycket länge. Bilen har en normal viloströmsförbrukning på 10-40 mA, beroende på utrustning. Därigenom laddas batteriet ur långsamt men kontinuerligt. Beroende på batteriets laddningstillstånd, när motorn stängts av, nås den nödvändiga återstående kapaciteten, som behövs för att bilen ska kunna startas, efter ca 4 - 12 veckors stilleståndstid. Om det är möjligt ska kunden informeras om detta. Olämplig körprofil Batteriet kan laddas ur pga att bilen hanterats olämpligt av kunden: Vid extremt korta körsträckor är det möjligt att det går åt mer energi från batteriet vid motorstart än vad som laddas under den efterföljande körningen. Belastningsbalansen försämras när många strömförbrukare är tillkopplade under den efterföljande färden. - Mycket få, korta körsträckor: Om bilen körs mycket sällan och de körsträckorna inte är tillräckligt långa, är det möjligt att energin som laddas ur batteriet under stilleståndstiden (på grund av bilens normala viloström) är större än den energi som laddas under körning. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
bratten |
Kostnaden låg på runt 2000:- för batteriet resten var arbetskostnad samt reset utav datorn och att man la in ett nytt datum för batteri bytet samt även batteri typ som installerades. Om jag nu skulle byta batteri själv, måste iså fall köpa ett BMW batteri? Ah timmar har jag koll på, men vad är cca värde? Vad kan man mer tappa för information när bilen är strömlös? Blir ju lite fundersam efter allt man hört! |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
CCA värdet är det värde som numera använts vilket betyder vilket kapacitet/köldtestström batteriet har vid -18C. Det kan sedan år 2000 ca stå så här 12V 80AH /680A på ett batteri. Nu kanske inte det är det viktigaste utan AH det viktigaste för IBS systemet. Så om du köper ett batteri med samma Ampertimmar så är det nog lungt. ex. från adbildelar. Batteri kapacitet [Ah] 80 Volttal [V] 12 Längd [mm] 315 Köldtestström EN [A] 800 Höjd [mm] 190 Bredd [mm] 175 Polordning 0 Bottenklack B13 Biltema tex anger bara köldstartsströmen numera. Meca exempel för lämpligt batteri. Tudor/Exide brukar bara orignalleverantör. Länk ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
Roffa1 |
Om man vill undvika att göra bilen strömlös under batteribytet, så ansluter man en batteriladdare Typ Ctek 7000 till batteripolerna i motorutrymmet. Ctek 7000 är konstruerad så smart att den i sitt Supply-läge fungerar som ett spänningsaggregat som ger kontinuerligt 13,6v. 7A. (behövs inget motstånd) |
| Om jag har förstått Hasso rätt behöver man alltså inte göra som Roffa1 skriver? | |
| Vad händer om man sätter i ett batteri med annat antal ampertimmar? | |
|
JörgenL: IBS kan få spelet och hindra batteriet från att laddas t.ex. Mvh |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Det kan även börja stänga av förbrukare vid fel kapacitetsnivå om inte rätt batteri är inkodad. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
 2.682 M3 E46 - Phoenixgelb
X5 E53 - Granitsilver X5 E70 - Space Grey 325 E46 - Alpenweiss (03 optik). 318 E90 - Alpenweiss |
Snackar vi om det stora batteriet som används till start? Om så gäller det här bara "nya" bilar ? Skall byta batteri snart och tänkte ta ett 105 Ah istället för det 90 Ah som sitter i. "I used to jog but the icecubes kept falling out of my glas." |
|
Att IBS får spelet är att ta i, och att batteriet kan explodera pga detta med avvikande nominell kapacitet är bara patetiskt. Vad blir nästa utspel??? Själva tanken med IBS i första skedet är inget annat än att agera tankmätare för batteriets kapacitet. Givetvis får man en viss felvisning om man t.ex skulle lyckas byta sin bränsletank mot en lite större eller lite mindre, men struntar i att kalibrera om bränslemätaren, det kan säkert alla förstå. Detta är precis vad som händer när man monterar t.ex ett 110Ah batteri istf det originala på 90Ah osv. Inget drastiskt händer, man behöver inte ens märka av något alls, MEN bilens system (IBS) vet givetvis inte om detta, och om detta då registrerar att man "tankat ur" t.ex 75Ah så kan bilen reagera genom att prioritera ner vissa förbrukare, det kan röra sig om t.ex stolsvärmen eller bakrutevärmaren osv, allt för att minska belastningen och ge batteriet större chans att laddas osv. Flera prioriteringar finns, och man får dessutom ett varningsmeddelande för "nästan tomt batteri" osv. Men om man då i realiteten har 110Ah "tanken" från början så hade detta inte behövts osv, fast det kan ju inte systemet veta, även om det heter Intelligent Battery System osv. Så lösningen blir: Bilen (IBS) skall kalibreras till att mäta och utgå ifrån 110Ah, och dessutom matar man in att det är nytt batteri, datum osv. FP |
|
| När började man använda IBS? Vilken årsmodell? | |
|
E65 var väl först med detta. /Jonas |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Jepp E65 . 7 serien är ju alltid "testbil" för nya "onödiga" finnesser som de dataspelsberoende elektronikingengörerna slåss om att hitta på. :) Sedan kom det på E60/E61 och E90 finns lite olika varianter av IBS inte omöjligt att sena E46 har någon variant av det också. Men det måste jag dubbelkolla, nån typ av batteriövervakning fanns har jag bestämt för mig. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Mjaha, där fick man för att man är lite elektronikintresserad...) Det kan nog kännas så som Herrn ovan skriver ibland, fast allt brukar mynna ut i ett evigt jagande på vikt ner på grammet, energi och bränslebesparing osv. I stället för att säkerställa energileverans med extra stort/tungt batteri och d:o generator men ändå förhindra att man landar med dränerat batteri osv så optimerar man i alla ändar och löser problemen med eleganta elektroniska lösningar. Klart att det känns jobbigt att inte kunna lyfta av ventilkåporna, ställa ner tomgången på stötstångsmotorn av förkrigsmodell av gediget gjutjärn och justera ventilerna med motorn igång, vilket undertecknad gjort både en och flera gånger... Men man längtar knappast tillbaka till den sortens bilars servicebehov eller förbrukning heller. Eller? FP |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Jodå Folke det längtar jag tillbaka till . när man justerade ventilerna med avtagen kåpa och motorn igång, det var hantverk det och inget flipperspelsliknade simulationsprogram :) Vad jag menar är att en normalbegåvade bilägare med bilintresse inte behöver nått IBS system för han begriper ändå att ett batteri måste underhållas :) ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Längtar och längtar.. brukar jag inte sända lite länkar ibland till Hassolandet med lite stimulerande ventilmekanismer? Jo bestämt...) Länk Maskiner (obs inte motorer) skall startas med pressluft (ej att förväxla med tryckluft), och inte med en liten surrande elmotor... Obs manometerställ för smörjoljetryck före och efter filter, här ser man när det är dags för filterbyte. Annat var det förr, ju förr desto bättre. FP |
|
|
För den som till äventyrs önskar höra hur det låter i andra änden ur smällröret på en dylik pjäs så bjuds det här: Länk Lite högre tomgång här, men man kan fortfarande räkna in alla sex burkarna, och efter omstart (pressluft givetvis, från behållarna som syns i förra klippet) och lite mera arbetsvarv kan man höra turbosnurran också. Långsmal skuta, javisst. holländarna är kluriga, och man kör kanaltrafik med bilen på ryggen ända ner till medelhavet tvärs genom Tyskland osv. En annan stackare är ju uppväxt med detta, det var väl då hjärnan fick en törn...) FP |
|
|
Här finns en kort beskrivning från 2005 för den teknikintresserade Länk |
|
|
Skulle vara intressant med motsvarande för bilar av nyaste modeller också, eller iaf från 2009 och framåt. Posta gärna här om det är någon dom vet eller har dokumentation. FP |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.