|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Uppdatering igen. I Torsdags var jag hos min mek och började skruva. När det var dags att montera bort kabelhärvan för tändspolarna m.m. ovanpå insuget så fick min mek hjälpa till för säkerhetsskull. Det var inte helt lätt att pilla bort de små metallklämmorna som kopplar ihop tändkabellådorna (i brist på bättre benämning) med spridarna. Tillslut gick det och insuget lyftes bort. Det råder ingen tvekan om att det är ovannämnda "valley-pan gasket" som är orsaken till det massiva läckaget. Topplockspackningarna hade inte läckt in mot insuget ialla fall men hur det ser ut med packningen gentemot förbränningskamrarna det är omöjligt att svara på. Nåväl, i fredags beställde jag en drös olika kontur-packningar och o-ringar från Bavaria Solna. Totalt kostade det c:a 2,700 kr. Själva "valley-pan" packningen med lock gick på c:a 1000 kr, sedan tillkom det o-ringar till vattenrören mellan vattenpumpen och den bakre "samlaren" som den heter i realoem samt de yttre platta packningarna till densamma. Även nya insugspackningar samt packningarna till främre, bakre insugskåporna, o-ringar till spridarna samt lite andra o-ringar som kan vara bra att byta införskaffades. Förhoppningsvis får jag allt i nästa vecka då "valley-pan" packningen var tvungen att beställas från Tyskland. tiasz: Nja, att köpa en begagnad motor känns inte riktigt som ett alternativ i detta läge, även om det vore topplockspackningarna som gett sig. Det blir faktiskt dyrare om man kollar på Bildelsbasen.se samt att mil talen på de motorerna inte är speciellt låga heller. Som att "köpa grisen i säcken" :) Nej, börjar med att byta dessa packningar m.m. och hoppas på det bästa. Mvh/ Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
| Jag kollade på en 530 (E34) för några år sedan som uppenbart hade något seriöst fel på motorn. Jag minns inte om jag kollade färg på olja/vatten. Men det gick att höra något skumt i motorgången då huven var öppen. Inne i bilen hörde man bubblor som strömmade i värmepaketet. Det låg hela tiden ett vitt moln bakom bilen som syntes från förarplats. Särskilt lätt att upptäcka när man vände och backade in i dimman. Har du tänkt på om ditt värmepaket är tyst, eller har du lite oljud i panelen? Den bilen hade iofs en annan konstruktion på kylsystemet med ett expansionskärl ovanför motorn i stället för vid sidan av kylaren. | |
|
Du tog inga bilder från operationen? Hade varit intressant att se. Anledningen till förlusten av kylvattnet är alltså att det läcker ut genom de locket/packningen rakt under insuget och sen ångar bort? |
|
|
Bengt C: Inget speciellt oljud från panelen annat än vad som kan anses normalt. Lite bubblande hörs det tydligen alltid från värmepaket/ac-system vad jag har förstått. Om värmepaketet läcker brukar det bli ordentligt blött inne i kupén nere vid fötterna på förarsidan samt att det luktar sött av glykol. Ibland kan det t.o.m. blåsa upp glykol på insidan av vindrutan. Inget av ovanstående har noterats i mitt fall. Ravve: Det stämmer precis :) Dock så fylls det hela tiden på så det bör gå att se att det är ordentligt blött runt hela packningen nedanför de 4 insugs ovalerna på vardera sida. Mvh/ Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
|
Liten uppdatering igen :) Nu är operation "byta valley-pan gasket" utförd. Passade även på att byta div andra packningar när jag ändå var där och rotade bl.a. insugspackningar, o-ringar till spridarna, o-ringar till de parallella vattenrören samt de yttre packningarna till den bakre kylvatten uppsamlaren. Ny o-ring till vevhusventilationen blev det också. Har kört med bilen några dagar nu och det verkar fungera bra. Torrt och fint under insuget numera. Däremot är det för tidigt att säga att problemet är åtgärdat med 100% säkerhet, krävs ett x-antal mil till för att se om "check collant level" börjar plinga igen i checkcontrollen. Hoppas dock på det bästa dvs. att topplockspackningarna är hela :) "Ta i trä". Tack för alla tips/råd:) Mvh/ Kermit. Min Bil-blogg. Länk |
|
|
Har för nån dag sen startat en tråd om att jag skjutit en kylarslang pga av väldigt högt tryck. Har skummat igenom denna tråden och undrar om man också ska ta och byta den dära packningen under insugen. Dock först kolla om jag märker några läckage. Hur har det gått för TS och andra med detta problem? |
|
| Fick min "valley-pan gasket" bytt av verkstad förra året också, det är nog inte allt för ovanligt på 540 som gått en del mil? Det var dock ingenting jag upptäckte själv utan det upptäcktes i samband med ett annat jobb. | |
|
Och valleypan gasket är den emellan insuget och motorn? Om den packingen är dålig, kan den orsaka att kylarslangar skjuter eller att det bubblar över vid kylarlocket?? Är det extremt svårt att ta bort topparna? Och hur troligt är det att blocket har spruckigt? Kan kylartätning fungera? Man kan ju testa. |
|
| Du behöver inte ta bort topparna för att byta packningen. "Endast" kåpor, fuelrail, insug och lite annat krafs som sitter i vägen. Kåpan och packningen sitter rakt ner i v:et mellan topparna. | |
|
Ja ok det förstår jag att man inte behöver ta bort topparna. Om den packningen är sönder kan den göra så att det bubblar över i locket? Hur svårt är det att ta bort topparna? |
|
|
Nej jag tror inte det bubblar över i locket. Det rinner väl ut där det läcker när de blir övertryck antar jag? Ta bort topparna ska du nog inte göra om du behöver fråga hur svårt de är. Känns som ett ganska avancerat jobb på den typen av "modern" v-motor. Kostar multum att få bytt toppapackningarna på verkstad så jag förutsätter att det tar många timmar för en erfaren mekaniker. Byta valley pan packningen är dock inte så svårt, de är mest pilligt och tar därför lite tid. |
|
|
Men på min bubblade det över vid locket. Stog då på tomgång i 20 minuter när jag skulle lufta systemet. gjorde om luftningsprocessen men körde en sväng istället. OCh det funkade väl rätt bra. Körde dock bara 2 km. Men vad är det som är svårt med att ta bort topparna? jo jag hörde med mekonomen och dem höftade lite på minst 25 30 tusen att göra det jobbet. Rinaldos bilservice i jkpg som ska vara en av dem bästa sa det att det tar en hel dag att bara lossa en topp. :O/ Hur ska jag kolla om valley pan packningen är dålig då? |
|
| Svårt att kolla, de är bara börja montera ner och byta om du tror att den är kass. | |
|
Bosabengt: Du behöver inte montera bort "topparna" för att byta valley-pan packningen. Du börjar med att montera bort insuget under motorkåpan, sedan ser du två horisontella rör dessa måste monteras bort och görs antingen genom att montera bort vattenpumpen alt. den bakre kylarsargen. Jag monterade bort den bakre sargen, lite svårare att komma åt men kändes ändå enklare än att börja montera bort viscokoppling och vattenpump. Du ser ganska snabbt när du monterat bort insuget om det är glykol/vatten runt packningen. Det är bra att passa på att byta o-ringarna för de parallella vattenrören också och de bakre packningarna som sitter och tätar i kylarsargen. Mvh/ Kermit Min Bil-blogg. Länk |
|
|
Jag hade ett liknande problem med min M62: Den har tappat lite kylvätska senaste året (men bara lite). Förra veckan blev det dock akut, varningar varje dag om låg kylvätskenivå. Det visade sig vara ett av de två rören under insuget som hade en dålig o-ring. Skriver detta som tips, för andra som har problem att kylvätska försvinner utan att kunna se var. När det droppar från rören under insiget så hamnat vettnet på den varma delen mellan cylinderblocken, och dunstar. Detta är en bra film om hur man plockar bort insug och hur rören sitter (samt den stora kåpan under insuget): Länk |
|
|
Att hitta ett litet läckage är i princip omöjligt på dessa bilar. Allt är så trångt och varmt så det avdunstar fort. Har du kollat vevhus-ventilationen? Passar in på det du beskriver. |
|
| Det var det ena rörets (under insuget) o-ring som var dålig. Nu är det tätt igen. | |
|
Hej Återupplivar en gammal tråd eftersom jag har en relaterad fråga. Har en ca 10-12 år gammal BMW men som bara har gått ca 7 000 mil. Förra våren fick jag problem med bilen då den först rök från huven (ingen vit rök från avgasrören) när jag kom fram till jobbet och luktade lätt bränt. Som jag har förstått min mekaniker senare så var det dock inte relaterat till nedanstående men beskriver det ändå. Senare samma vår lyste plötsligt lampan för överhettning av motorn. Så, jag fyllde på kylarvätskan och därefter gick allt bra. Senare under sommaren började lampan åter att lysa till och från och det blev stora pölar av vätska under bilen. Vid midsommar skulle jag köra hem från Vaxholm och då började lampan lysa igen, jag fyllde då på men kunde inte åka långt innan lampan lyste igen och det åter var stora pölar under bilen. Lyckades ta mig in till stan med några uppehåll för påfylllning av kylarvätska och hade sedan inne den på verkstad. Då konstaterade de att fläkten hade gått och jag fick byta ut den mot en ny. Körde en hel del under sommaren men fick sedan helt plötsligt problem igen med lampa och pölar under bilen (ej läckande AC).. Lämnade då in den till samma verkstad som hade bytt fläkten. De kunde inte hitta något fel utan sa att det kunde vara topplockspackningen och rekommenderade en BMW-verkstad. Lämnade in den till en BMW-verkstad. De märkte också att kylarvätskan gick åt väldigt snabbt. De hade dock svårt att hitta något läckage och jag tror att de också kollade om det läckte ut olja i avgaserna. Det enda de kunde komma på var om det hade blivit luft i cylindrarna pga att motorn hade gått varm (eller något sånt) så de blåste cylindrarna eller någon del av systemet. Därefter så slutade den läcka och har inte läckt sedan dess. Bilen blev klar i september och jag har väl kört 500-600 mil sedan dess och jag har inte haft några problem alls med bilen. Jag tycker dock numera att avgaserna är vita. Det är dock vintertid, bilen är en BMW med en mastig sexa och det kan dock kan vara så att jag inte kollade så noga tidigare. Men när jag har haft inne den hos mekaniker för annat (service e.d) så har jag frågat honom och han tror inte på att topplockspackningen har gått. Jag är dock fortfarande orolig över att topplockspackningen har gått. Jag tänker om det kan vara så att en trasig topplockspackning inte märks när det är lägre temperaturer (vilket det ju har varit från september och fram till nU). Undrar dock hur länge man kan köra med dålig/trasig topplockspackning utan något märks på ett mer allvarligt sätt? Eller hur länge kan man köra utan att motorn havererar? Är det större sannolikhet att jag märker av en ev trasig topplockspackning nu framåt våren och sommaren när det blir varmare? Beror det i så fall på att bilen läcker mer kylarvätska när det blir varmare (men varför skulle den "läcka" mer bara för att det blir varmare?). Vore också glad för förståelse för varför en trasig topplockspackning kan leda till läckage av kylarvätska. Otroligt tacksam för svar. Är en opraktisk person som helt enkelt tycker att det är frustrerande och oroande över att eventuellt köra en bil som kan ryka helt till våren och sommaren. |
|
|
Hej, BMW...123, Du är ju redan i goda händer, vad det verkar. Ett antal (?) personer har sett och klämt på bilen och gett dig sina uppfattningar. Det måste under alla förhållanden smälla högre än de eventuella fjärrdiagnoser, som du kan få härifrån, dessutom baserade på din tekniskt inte helt klara bakgrundsbeskrivning. (Bilmodell, tillverkningsår och -månad och motortyp är nog bra att ha med i inledningen en annan gång. ;-) ) Eftersom sakkunniga har undersökt och åtgärdat, och eftersom bilen går problemfritt (?) nu sedan 5-600 mil, finns det - tycker jag - ingen anledning alls till oro. (För att svara lite på din fråga, åtminstone: Mellan motorblocket och topplocket strömmar kylvätska och olja i många små kanaler. Beroende på hur packningen mellan block och topp skadas, kan du få tvärförbindelser mellan förbränningsrum, oljekanaler och/eller kylvätskekanaler. Symptom *KAN* t ex vara övertryck i kylsystemet och/eller kylvätska i avgaserna, kylvätska i oljan och/eller tvärtom.) /Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.