|
Sida 1 av 5
|
|
|---|---|
|
Tidigare idag läste jag att en begagnat guide till E60 efterfrågas. Ja, varför inte tänkte jag och började fila på en. Läst en hel del på detta forumet och andra forum om kända problem. Har nu skrivet upp en del som följer nedan. Vore bra om jag kunde få hjälp av er andra. Kom gärna med andra problem, kolla efter felaktigheter i texten eller saker som borde läggas till. Kommer senare lägga till bilder och kanske ge lite tips om olika motorer, vilken utrustning som borde vara "standard" mm. När detta är klart tänkte jag skicka det till de ansvariga för denna sidan och se vad de tycker. /Rikard Spjäll i insuget ”Swirl-flaps” På alla dieselbilar, 4 och 6 cylindrar sitter det spjäll i insuget. Dessa kan lossna och sugas in i motorn. En omkonstruktion gjordes någon gång i slutet av -04 början av -05. Det går att blocka bort dessa spjäll och ersätta med blind plåtar. Prestandan ska inte påverkas men motorn blir inte lika effektiv. Fukt i lyktglas En del ägare skriver att de fått in fukt i lyktglasen, speciellt i de sk. ”ögonbrynen”. Rost baklucka Många E61 har fått rost i ytterkanterna pga nötning där ”shoppingluckan” går emot. Detta är ett känt problem och det är inte svårt att få det åtgärdat på garanti. BMW har förlängt garantin till 12 år from årsmodell -04. Sen har detta problem åtgärdas på olika sätt beroende på vilken återförsäljare man lämnat in bilen hos. En del har fått hela luckan utbytt medan andra har endast fått halva luckan omlackad. Vidare har en del fått en skyddsfilm påklistrad på det utsatta ställena. Finns också en del som fått rost under nummerplåt pga av vibrationer i nummerplåts hållaren. Oljebyte automatlådor Automatlådorna har sk. livstidsoljor . Även om serviceboken är helt ifylld har inte denna olja bytts. Finns många diskussioner om fördel/nackdel av att byta denna oljan. Däremot kan man säga att person som har haft problem med ryckiga växlingar mm så har antingen en omprogrammering av växellådan eller oljebyte hjälp. Finns också de som byt låda i förebyggande syfte och sedan fått problem efter det. Skrammel från inredning Det förekommer att det skramlar om inredningsdetaljer vilket inte känns premium. Detta har blivit mycket bättre efter facelift -07. Läckande panorama lucka Det finns risk att panorama luckan läcker. Andra ägare klagar på vinande ljud. Knarrande dörrlister Listerna i dörrarna kan knarra, en del har bytts på garanti. Andra sätt som kan hjälpa är att använda BMW egna liststift som inte innehåller silikon eller att vaxa lacken under listerna. Problem med kylrör 545 Ett kylrör på 545 motorn kan släppa pga av dålig vulkning. Det är svårt att komma åt detta men det ska finnas en amerikans ”uppfinning” som förenklar bytet. Runflat däck Många ägare klagar på högt däckljud och dålig komfort. Kolla däcken, speciellt Dunlops som har haft problem med sprickbildning på sidoväggarna. Detta gäller tidiga versioner av däcket och vid det här laget borde de vara utbytta. Punkterings varnings system Speciellt vintertid kan RPA systemet krångla och varna i tid och otid. Vidare kan lågprofildäck få systemet att krångla. Kompressor nivåreglering Kompressorn till nivåregleringen på E61 bilarna kan skära ihop. Detta beror oftast på att sprickor i en slang på sugsidan. Detta medför att kompressorn suger in skitig luft och tillslut havererar. Det samlas också mycket skit i plastkåpan som ska skydda kompressorn. Lås till baklucka Låset till baklucka på E61 kan börja krångla pga av att kabelstammen går av. Detta beror på att utmattning som uppstår när man öppnar och stänger luckan. Fukt i mottagaren/antennen Detta är rätt vanligt på E61 vilket medför dvs lustiga fel med elektroniken allt från att inte bilen går att låsas upp till stolar som tappar minnet. Sprickor i vindrutan Vindrutan är rätt tunn och känslig för stenskott. Hög oljekonsumtion En del ägare har problem med hög oljekonsumtion andra har hög bränsleförbrukning. Hjullager framvagn E60/61 är en relativt tung bil vilket medför hög belastning på hjullagren. Ett byte går på ca 3500:- Service Bilen servas inte med bestämda intervall utan är sk. Av typen behovs-service. I iDrive kan du se vilken service som kommer härnäst. Lite uppskattade servicekostnader: oljeservice ca 2000:- mikrofilter ca 1300:- fordonskontroll ca 1000:- Bromsvätske byte ca 600:- Frambromsar ca 5000:- inkl skivor Bakbromsar ca 4000:- inkl skivor | |
|
Lite mer till guiden. Kolla gärna så det stämmer och säg till om nått ska läggas till eller är felaktigt. Modell höjdpunkter ------------------------------- Jun 2003: De första bilarna börjar säljas; 520i, 525i och 530i som bensinmotorer och en 530d turbo diesel Aug 2003: 545 presenteras som topp-modell Maj 2004: Nya Touring (kombi) anländer, med i stort sätt samma motorutbud Jan 2005: 525i får en ny 215hk motor. En optimering av 520i görs som får namnet 523i med 174hk. 530i får också en ny 2996cc motor. På diesel sidan får 530d en ökning från 218hk till 232hk. Sep 2005: 540i kommer in i motorprogrammet, med en 306hk 4-liters V8. 545 ersätts av 550i med 367hk 4799cc V8. Mar 2007: En facelift introduceras med uppfräschad front/bak stötfångare, nya lamphus med ombyggda Angel-Eyes. Kvalitetskänslan i interiören blir bättre och en del reglage ändras eller byter plats. Motorerna bli också starkare och snålare. Mar 2010: En helt ny generation av 5-serien med beteckningen F10 introduceras med sju motoralternativ i sortimentet. |
|
|
En Mycket tjusig början, på E60 så är det tydligen vanligt med dåliga tätningar till bagageluckan, vatten rinner in i bagaget och samlar sig på botten av reservhjulsbaljan, där bor lite elektronikmoduler som tar skada. En workaround på detta finns från bmw, man flyttar modulerna från golvet till sidorna där dom inte är lika utsatta. Ett annat problem som verkar vara vanligt är att avrinningen under microfilterna blir igensatt av löv och smuts, Vatten samlas där och rinner in i kupén. // Mvh Andreas |
|
| Tack för tipsen, ska ta med dom med. Själv har jag en E61 så E60 problematik är jag mindre insatt i. | |
|
Dämpare till bakluckan E61 ---------------------------------- När det blir kallt orkar inte gasdämparna hålla uppe luckan. Detta beror på att trycket i dämparna sjunker. Detta ska vara känt av BMW och de byts automatiskt vid service ifall bilen är Svensksåld. Tyvärr hjälper inte detta då de sätter dit samma typ av dämpare. |
|
| Det vore också kul om ni kunde skriva lite personliga kommentarer angående ert E60/61 ägande. Typ de som finns i AMS begagnad guider. | |
|
iDrive --------- Detta är inget problem utan en sista check innan du slår till. Ta och titta under servicemenyn i iDrive, där står det vilka service som kommer härnäst med en ungefärligt uppskattad körsträcka. |
|
|
Jag läser och suger i mig då jag ska byta till en facelift 525da E60. Mycket bra initiativ,då många med mig söker just detta. Mvh Jonas B. |
|
| Brynet>>Tack, alltid kul med uppskattning på jobbet man lägger ner. | |
|
Mätarjustering ----------------- "Mätarjustering" förekommer tyvärr, många exemplar är backade 5-10.000 mil utan att det syns vid en optisk kontroll. Ju noggrannare man kan kontrollera historiken desto bättre. Ta ut utdrag från BMW om vilka garantireparationer som gjorts. Stäm av serviceboken gentemot de serviceställen som är noterade däri. Kolla upp tidigare besiktningsprotokoll. Fenomenet förekommer på svensksålda bilar också, men de riktigt stora skruvningarna är naturligtvis lättast att göra i samband med importen till Sverige. Notera att så kallade "mätarintyg" från BMW Sverige absolut inte skall tas som en garanti för att bilen inte är manipulerad. Det är inga problem för en någorlunda professionell mätarjusterare att även justera den så kallade ljusmodulen som ligger till grund för mätarintyget. |
|
|
Är infon korrekt, nått som behöver läggas till? Frusen vevhusventilation M54 ---------------------------------- E60/61 med 520i motorn (M54) kan drabbas av frusen vevhusventilation. Detta är ett vida känt problem på förra generationens 5-serie och 3-serien ska också ha drabbats. E60/61 som har ”cold-climate” utförandet ska dock ha isolerade rör och cyklon vilket har bidragit till att de drabbats mycket mindre än tidigare generation. Så är din bil svensksåld borde risken för att drabbas vara minimal. |
|
|
Har lagt till lite info och omarbetat texten. Kom gärna med synpunkter... Spjäll i insuget ”Swirl-flaps” --------------------------------- På alla dieselbilar, 4 och 6 cylindrar sitter det spjäll i insuget. Dessa kan lossna och sugas in i motorn. En omkonstruktion gjordes någon gång i slutet av -04 början av -05. Det som gjordes var att förstärka axlarna och ta bort den dumma monteringen där själva spjället satt fast med två skruvar mot axeln. Dessa spjäll skall finnas ända fram till modellår -08. Det går att blocka bort spjällen och ersätta hålen för infästningen med blind plåtar. Prestandan ska inte påverkas men motorn blir inte lika effektiv med hänsyn till miljön. Hur vanligt detta problem är vill jag inte gå in på men de som har drabbats måste det kännas tufft för. För den som vill gå in djupare i problematiken och bilda sig en egen uppfattning finns mycket att läsa här på AutoPower forumet. |
|
|
Modellhöjdpunkter Sep 2007 Nya nackstöd som skall minska risken för whiplash installeras, vilket kan ses genom den knapp som finns på nackstödsets sida för horisontell justering Sep 2009 Ny iDrive med bl.a. hårddiskbaserad navigation införs. Helt nytt interface. ---- BMW CS #6212 |
|
|
Alla dieselmaskiner i E60 har swirlflaps, även 2008-2010, enligt BMW så förstärkes axlarna runt 2005, från 4mm till 5mm. Nya växellådor kom i och med LCI, jag har en väldigt detaljerad lista över ändringarna som kom iom LCI om du vill ha den. // Mvh Andreas |
|
|
Här är skillnaderna mellan LCI och tidigare modeller, Länk // Mvh Andreas |
|
|
Narvselius och tsaros>>>För in era kommentarer i guiden. Mycket intressant dokument. Får försöka ta med lite mer info om face-liften och kanske sno några beskrivande bilder. Alltid bra att veta vad man får om man köper LCI vs pre LCI. |
|
|
Höjdpunkter som kom med LCI (Lifecycle Impulse) --------------------------------------------------------------- Den 24 Mars 2007 lanserades LCI versionen av E60-genarationen. Detta för att föra de olika modellerna närmare varandra samtidigt som man bevarande 5-seriens egna personlighet. Sammanfattning - ny främre stötfångare / ”njurarna” / strålkastare kluster / dimma-ljus - nya sidokjolar (tröskel panel) - ny bakre stötfångare / baklyktor med LED design / mindre utskärning runt avgaspiporna - ny mittkonsol design med mer lagringsutrymme och ny funktion med ”snabb”-knappar - nya innerdörrar där handtag och manövrering av el-hissar flyttats - ny automatisk växellåda design / växelväljaren blir elektriskt kopplad till växellådan (ej 520D) / minskad förbrukning som matchar den manuella / paddlar vid ratt (sport versionen) - nya fälgar / färger / klädslar / extrautrustning - förbättrad iDrive grafik / ny layout skärm - alla bensinmodeller får den nya N53 motorn / bättre effekt / minskad förbrukning (ca 14%) / mindre utsläpp - aux-in ersätts med en usb ingång |
|
|
tsaros: I nån tråd så kom det fram att 525d LCI antagligen inte har flapsen...? Mvh |
|
|
Jo det ser faktiskt ut att stämma, i varje fall enligt realoem. Då är 525d den udda fågeln, alla andra har flärparna utom 525d. // Mvh Andreas |
|
| rob_t_j72 och tsaros>>>Ska vi lita på realoem och lägga till detta i guiden? (LCI 525d) | |
|
Sprickor i vindrutan Vindrutan är rätt tunn och känslig för stenskott JA det kan jsg bekräfta har bytt 6 st inom 1,5 år på min 530 04 undrar om det är orginal rutorna som är tunnare ? har bara sat i orginal rutor |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.