|
|
|
|---|---|
|
God morgon! Har haft lite strul med att få min 525a igen besiktningen nu ett tag. Har kollat det mesta och bytt det som behövt bytas. Men det är fortfarande dessa avgaser som jäklas. lyder: co: 0,1 (0,5) co2: 0,5 (0,3) HC: 144 (100) lambda: 1,04 (0,97-1,03) detta vart med ungefär 25% e85. Har gjort ett till avgastest efter det också. Resultatet på det vart en högre HC, och en ökande CO vid varvning. senaste testet gjordes bara med ren 95oktan. Då för att kolla vidare efter detta så gjordes ett komptest. Alla cylindrar ligger mellan 15-16bar, vilket jag tycker är lite högt. Vad tycker ni? Sen upptäcktes också att det vart väldigt oljigt på kompmätaren efter den hade suttit i 4 av 6 cylindrar. Är jag helt ute och fiskar och jag tror på kassa ventiltätningar/styrningar? Snabba och hjälpsamma svar uppskattas, jag utan bil och det är jätte mycket jul just nu! | |
| kanske skall tilläga att det är en -95a med vanos :) | |
Na 752 F11 520 xd -15
F11 520d -11 (såld) E34 535 -90 (renoveras) 523i -99 E61 520d 08 (såld) E34 518 -95 rostfri! E34 520 nr 2 (reserv) E34 520 -90 (såld) E34 525 -92 Sladdbarnet (Schrott) |
högt HC tyder väl på mager blandning.... kan inte fixas genom att tanka e85... mager blandning kan bero på tjuvluft 0ch att motorn drar in tjuvluft verkar inte vara ovanligt på äldere kolla gummibälgen mellan LMM och insuget sök här i forumet på "högt HC" själv ska jag besikta idag!!! :) |
|
Högt HC är ju oförbrända kolväten. Borde ju inte nåt att göra med mager blandning. Däremot tror jag på teorin med slitna ventiltätninger eller kolvringar. Om det nu inte är katten... |
|
| Dina "komp" värden ser bra ut, det viktiga är inte att de är "jättehöga" (allt över 10-11 Bar är OK!) utan att de är jämna, dvs att samtliga cylindrar ligger inom 1 Bar. Gällande din avgasvärdesproblem så tror jag att en oljeservice+filter samt nytt luftfilter är vad som behövs, samt givetvis en orentlig varmkörning (kör på ca 4000 rpm i 4-5 mil, kör inte snabbare än 70-80 på låga växlar). Gällande det oljiga stiftet så kan det vara en läckande ventilkåpspackning, åtgärda läckaget. Vetntilkåpspackningen kan läck pga igensatt vevhusventilationen, kontrollera detta. Lambda är lite-lite högt, du kan eventuellt ha ett litet läckage på avgassystemet efter lambdasonden | |
Na 752 F11 520 xd -15
F11 520d -11 (såld) E34 535 -90 (renoveras) 523i -99 E61 520d 08 (såld) E34 518 -95 rostfri! E34 520 nr 2 (reserv) E34 520 -90 (såld) E34 525 -92 Sladdbarnet (Schrott) |
lambdan ligger ju på 1,04 vilket indikerar mager blandning intressant läsning: Länk |
|
Hur såg lambdavärdet ut vid mätning med bara BF95? E85-inblandning kan göra så att lambda sticker iväg. Att det blev oljigt på kompmätaren tror jag mer beror på dålig ventilkåpspackningar. Blir de dåliga så läcker olja ner i tändstiftsbrunnarna. Jag eldade upp en styrbox på grund av det en gång så det kan vara läge att byta dem och göra rent runt tändstiften. Jag gissar att Dawwe är på rätt spår. Ska du börja byta delar så börja med de billigaste. Ventilkåpspackningar, gummibälgen och slangen till vevhusventilationen. ///BMW - Was sonst! |
|
|
Har bytt lambdan, dock en bosch universial. Gummibälgen till insuget är helt ny. Angående e85 så sket jag i det på sista mätningen så lambdan är grön nu. Sitter även ny universial katt på bilen, men ska kolla efter eventuella läckage i svetsningarna. Om ventilkåpspackningen är trasig bör väl inte resultera i att oljan kommer in i förbränningstrymmet? Kan ju även vara så att det bara var oljan i tändstiftshålen som följde med upp. Ska undersöka det. Och kolvringarna bör vara ok då kompan är så pass som den är. Det är därför jag lurar på ventiltätningarna. (och kanske som sagt trasig ventilkåpspackning) Finns det nått enkelt sätt att kolla om ventiltätningarna är ok utan att riva allt för mycket? Kom med idéer, börjar bli rätt desperat |
|
|
Glömde svåra på dawwes inlägg. Alla oljor och filter är bytta nyligen. Har väl kört max 500 mil sen dess. Jag borde väl inte behöva byta igen tycker jag. |
|
|
Dawwe har ändå rätt där med oljebyte......Det är gammal skit i motorn som är kvar. Häll i en burk CRC Motor-fluch och kör en runda så motorn tvättas invändigt.Enda sättet för dig att bli av med HC. Jag fick en 530-93 med alla avgasvärden kass. Luft läcka på avgas så var lambdan ok. mina Hc var på 340 innan och 23 efter sköljen med motorfluch. Eftersom att jag fick min 530 testade jag med 2st flaskor och blåkörde för att bränna rent och köra ur etanolen som var i då jag ville ha allt riktigt utan fusk. Mvh Jonas B. |
|
|
Dawwe har ändå rätt där med oljebyte......Det är gammal skit i motorn som är kvar. Häll i en burk CRC Motor-fluch och kör en runda så motorn tvättas invändigt.Enda sättet för dig att bli av med HC. Jag fick en 530-93 med alla avgasvärden kass. Luft läcka på avgas så var lambdan ok. mina Hc var på 340 innan och 23 efter sköljen med motorfluch. Eftersom att jag fick min 530 testade jag med 2st flaskor och blåkörde för att bränna rent och köra ur etanolen som var i då jag ville ha allt riktigt utan fusk. Mvh Jonas B. |
|
| jävla dator....... | |
|
får väl ta och prova med en flaska CRC då kanske :) man måste ju fortsätta med felsökningen på nått vis. börjar bli otroligt less på denna bil alltså :P |
|
| kan det inte bero på luftmassemätren?luftfiltret?också?? | |
|
Liten fråga..... har du "öppet" luftfilter eller original?? ett sk öppet filter har man en olja i filtret för att smutsen skall fastna. Den oljan sätter LMM ur spel efter ett tag och ger fel signaler till insprutningen. Fråga om någon i din närhet har en LMM att testa med innan du köper en i onödan... Mvh Jonas B |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.