|
|
|
|---|---|
|
Tjo! Hur ser man om man har det stora eller lilla larmpaketet? Ja har en svensksåld 523i´97 och det sitter BMW larmdekaler på rutorna. Har även hört den fjantiga larmsirenen nån gång när bakdörren inte ville låsa sig på centrallåset o ja öppnade dörren... //Anders. | |
|
Jag är skapligt säker på att det bara finns en variant på det orginalmonterade larmet till e39. // Mvh Andreas |
|
| hmmm... oookkay...? För efter va ja har förstått genom att lusläsa en sökning på "larm e39" här på forumet så snackas det om två olika utrustningsnivåer på orginallarm? | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Det finns olika nivåer på Startspärren EWS men inte olika larm på E39 Stöldskyddsanläggning (DWA) Stöldskyddsanläggningen övervakar dörrarna och luckorna samt tändningslåset, fordonslutningen och fordonets kupé. I en larmsituation utlöses ett akustiskt och optiskt larm. Stöldskyddsanläggningen aktiveras via grundmodulen. Manövrering Stöldskyddsanlggningen aktiveras automatiskt genom att man säkrar fordonet. (Säkra = koppla ifrån tändningen, öppna och stäng förardörren, lås fordonet via låscylindern eller fjärrkontrollen). Via kodningsdata har det fastlagts, huruvida det skall vara möjligt att aktivera och avaktivera stöldskyddslarmet enbart genom fjärrkontrollen eller genom såväl fjärrkontrollen som låscylindern. När stöldskyddslarmet enbart skall användas via fjärrkontrollen, utlöses larmet när fordonet låses upp via dörrlåset. Efter aktiveringen och en väntetid på ca 3 sekunder börjar övervakningen av ingångarna. Väntetiden gör det möjligt att exempelvis låsa en dörr, strax efter det att stöldskyddslarmet aktiverats. Befinner sig efter aktiveringen en eller flera ingångssignaler inte i viloläget (dörren är exempelvis öppen), så blinkar status-LEDn i 10 sekunder. Den brytare, som inte befinner sig i viloläget, ingår inte i övervakningen. Aktiveras DWA på nytt inom 10 sekunder efter aktiveringen, så kopplas lutningsgivaren och kupéns radioskydd (kupéns radioskydd från och med 09/95) i grundmodulen ifrån (specialfunktion för garage med vippdörrar eller biltåg). Statusen ”Stöldskyddsanläggningen aktiverad eller avaktiverad” är lagrad i grundmodulen, oberoende av spänningen. Losskoppling och anslutning av batteriet leder inte till att larmet avaktiveras. Status-LED En lysdiod fungerar som optisk svarsignal och signalerar stöldskyddsanläggningens status. Stöldskyddsanläggningens-LED Stöldskyddsanläggningens-status FRÅN Avaktiverad Kontinuerligt blixtljus Aktiverad Blinkar i 10 sekunder, sedan kontinuerligt blixtljus Ingång ej i viloläget Lyser i 1 sekund, sedan kontinuerligt blixtljus Efteraktivera (= lutningsgivaren och kupéns radioskydd kopplas ifrån) Blinkar i 5 minuter, sedan kontinuerligt blixtljus Larmutlösning 10 minuters kontinuerligt ljus, sedan ifrån Nödavaktivering Blinkar i 10 sekunder, sedan ifrån Avaktivering efter larm Extra svarsignaler Via kodningen kan extra svarsignaler vid aktivering och avaktivering vara kodade (landsberoende) Stöldskyddsanläggningens-status Varningsblinkerkvittering Signalhornskvittering Aktivera Varningsblinkning 1 gång 1 kort ljudsignal Avaktivera Varningsblinkning 2 gånger 2 korta ljudsignaler Radiostyrt kupéskydd (FIS) från och med 9/95 till 9/98, E39 touring till 3/98 Från och med 9/95 till och med 9/98 (E39 touring till och med 3/98) monteras ett radiostyrt kupéskydd (FIS) istället för fönsterrutsövervakning via glasbrottsidentifikation. Kupéns radioskydd övervakar fordonskupén med radiovågor inom ultraljudsområdet. Rör sig någonting i fordonet, så ändras radiovågornas reflexion. Kupéns radioskydd aktiverar larmutlösningen. Modulen för kupéns radioskydd är monterad i innertaket. Huset är försett med lameller, som ger radiovågorna en bestämd riktning. Detta begränsar radiovågornas registreringsområde till fordonets kupé. Av samma anledning har modulen en bestämd monteringsriktning. Anpassning till de olika bilmodellerna sker genom olika utföranden av modulen för kupéradioskyddet. De olika utförandena kan särskiljas med hjälp av texten på huset och reservdelsnumren. I modellserie E39, modell touring, finns det två moduler inmonterade för radiostörningsskydd inne i kupén. Den främre modulen övervakar passagerarområdet, den bakre lastutrymmet. Båda modulerna är inmonterade under innerspänntaket. Efter aktiveringen av stöldskyddslarmet aktiveras kupéutrymmets radioskydd av grundmodulen efter en fördröjning på 30 sekunder. Kupéns radioskydd aktiveras inte resp avaktiveras under följande villkor: •Fordonsdörren, bagageluckan eller bakrutan (E39 touring) är öppen •Komfortöppnandet för fönstren eller takluckan är aktivt •Bagageluckan öppnas via fjärrkontrollen när stöldskyddsanläggningen är aktiverad. •Nödaktiveringen av stöldskyddsanläggningen är aktiv Kupéns radioskydd aktiveras igen med en 30 sekunders fördröjning, om ingen förutsättning för frånkoppling längre föreligger. För att vid vissa förutsättningar (exempelvis på biltåg eller vid båttransporter) utesluta risken för en felutlösning på grund av kupéns radioskydd, kan radioövervakningen kopplas ifrån, när stöldskyddsanläggningen i grundmodulen är aktiverad, genom att larmet aktiveras ytterligare en gång inom 10 sekunder (man låser bilen två gånger via låscylindern eller radionyckeln). Därvid kopplas även lutningsgivaren ifrån. Status-LEDn visar att frånkopplingen skett genom att den tänds för en kort stund. Ultraljuds-kupéskydd (USIS) från och med 9/98, E39 touring från och med 3/98 Från och med 9/98 (E39 touring 3/98) används istället för det radiostyrda kypéskyddet ett ultraljud-kupéskydd. Övervakningen av kupén sker här med hjälp av ljudvågor. Ultraljudsmodulen (monteringsplats lika radiomodulen) övervakar kupén via två ultraljuds-sensorpar (mottagare och sändare). Rörelser i kupén identifieras via förändringarna i ljudreflexionen (eko). Bagageluckan/bakrutan öppen Är bagageluckan eller bakrutan öppen, när stöldskyddsanläggningen är aktiverat (E39 touring), så undantas bagagelucks-/bakrutskontakten, kupéradioskyddet och lutningsgivaren i styrenheten. Ett signalbyte leder då inte till någon larmutlösning. Upplåsning av bagageluckan via bilnyckeln leder inte heller till någon larmutlösning. 30 sekunder efter det att man har stängt bagageluckan eller bakrutan utvärderas de undantagna signalerna igen. Larmutlösning Larmet utlöses genom grundmodulen. Som akustisk signalgivare fungerar: •till och med 09/95: ett larmsignalhorn •från och med 09/95: en nödströmssiren ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
forts: Vid larm aktiveras den akustiska signalgivaren i 30 sekunder. Genom att stöldskyddsanläggningen avaktiveras, avbryts larmet omedelbart. Signalgivaren kan kodas för oavbruten ton eller intervallton genom kodning (landsberoende). Ett optiskt larm utlöses samtidigt med det akustiska, för ca 5 minuter. Ljusen kopplas till via ljusmodulen. Grundmodulen meddelar ljusmodulen, via K-bussen och I-bussen, vilka ljus som skall kopplas till. I grundmodulen kodas, beroende på landet, vilka ljus som aktiveras vid det optiska larmet. Nödströmssiren Från och med 09/95 monteras en nödströmssiren istället för larmsignalhornet. I motsats till larmsignalhornet är en elektronikmodul och ett batteri integrerade i nödströmssirenen. Nödströmssirenen kan därmed aktiveras, oberoende av fordonets spänningsförsörjning. Nödströmssirenen aktiveras och avaktiveras av grundmodulen via en ledning (stickkontakt X253 stift 20) (samma ledning aktiverar och avaktiverar även lutningsgivaren och kupéns radioskydd). Larmutlösningen sker genom en nödströmssignal från grundmodulen via ytterligare en ledning (samma ledning som vid larmsignalhorn stickkontakt X254, stift 17). När nödströmssirenen är aktiverad, kan emellertid även larmet utlösas, när man separerar sirenen från fordonets spänningsförsörjning eller kopplar loss fordonsbatteriet. För nödströmssirenen särskiljer man två grundvarianter för USA resp ECE. ECE-varianten kan användas för såväl oavbruten ton som för intervallton. Drifttypen kodas automatiskt via grundmodulen. När larmet utlöses, meddelar grundmodulen nödströmssirenen om den kodade drifttypen. Denna lagras i sirenen, så att den föreskrivna drifttypen hålls även när sirenen utlöses automatiskt. När grundmodulen kodas om, ändras med nästa larm även driftypen som är lagrad i sirenen. Nödavaktivering När fjärrkontrollen eller centrallåset är ur funktion, kan det förekomma att stöldskyddslarmet inte kan avaktiveras längre. I detta fall måste stöldskyddsanläggningen nödavaktiveras, varvid ett larm emellertid utlöses. Arbetssteg: •Lås upp och öppna förardörren mekaniskt, larmet utlöses och status-LEDn blinkar. •Stäng alla dörrar, bagageluckan och motorhuven. Stäng även fönstren i bilar med fönsterrutsövervakning. •Koppla tändningslåset från läge "0" till läge "1" (klämma R till), status-LEDn lyser. •Efter en väntetid på 10 minuter är larmet avaktiverat, status-LEDn slocknar. Om man öppnar en dörr under väntetiden, eller om tändningslåsläget ändras, så avbryts nödavaktiveringen. Nödavaktiveringen påbörjas igen, när man efter att ha stängt dörren, kopplar tändningslåset från ”0” till ”1”. Körspärr och startspärr (utan elektronisk körspärr) När det gäller fordon utan EWS (elektronisk körspärr) aktiveras körspärren och startspärren när fordonet är säkrat via grundmodulen. Körspärren är en ledning från grundmodulen till DME-styrenheten. När fordonet är säkrat, så är DME delvis avaktiverat. En andra ledning är dragen från grundmodulen till ett startspärrelä. Via detta relä kopplas klämma 50 från tändningslåset till startmotorn. Det går endast att starta motorn, när fordonet är osäkrat och avaktiverat och klämma 15 är tillkopplad. Från och med 01/95 övertar EWS-systemet de nämnda funktionerna. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Tackar. :) jäkla bra, och mycke, information på en gång. Men den enda skillnaden ja fördrog va alltså sirenens utförande innan och efter 95? Eftersom min e en 97 så borde den alltså ha batteribackup i sirenen, vilket gör den svår att byta ut? |
|
|
Hasso: Mycket bra info, min blinkar till en gång vid låsning men jag saknar vid öppning av bilen att den inte blinkar till 1-2 gånger........ Är det någon man kan ställa in själv eller ???????????? |
|
|
Jultomten har levererat extra fyllig information om larm och startspärr mm...) All kodning och inställning för olika länder/marknader görs med verkstadens service och diagnosdator (DIS). De brukar vara ytterst ovilliga till att ändra i bland dessa parametrar, tyvärr. Det har att göra med bilens regbesiktning/godkännande på respektive marknad osv, alla avvikelser, även triviala saker, kan om det vill sig illa, göra att tillverkaren får ett helsike med de som utfärdar godkännande. FP |
|
| Medans vi ändå har alla experterna på tråden så kan ja ju passa på att fråga om det där DIS... kan man på något sätt skaffa en sådan själv? Så man har full kontroll över sin bil hemma? Hatar d konceptet att man måste in till "die überfürher" BMW för få minsta sak gjord... | |
|
Ja det finns, olika lösningar med olika former av crackad programvara och olika former av interface/hårdvara osv. Sök i forumet, sök på google så får du mycket att läsa. DIS, GT1, OPS, Progman osv är lämpliga startparametrar. Man måste bara vara medveten om riskerna, att man kan köra fel i program och diagnos, kodning osv. Användarvänlighet och support är det sämre med, har man otur så landar man med en helt oanvändbar hårdvara, modul eller system i bilen = dyrt. Även med de "riktiga" grejorna på märkesverkstaden händer det att man misslyckas, då är det rätt skönt att det var på verkstaden och inte hemma i garaget.. Allt sammantaget, ovanstående inte sagt för att skrämmas, för den kunnige och den som inte är rädd för att testa och lära sig så finns det inga gränser, det mesta av originalsystemen till de flesta bilmärken finns i en eller annan form att köpa från främst Asien. FP |
|
| Okok... Ska kika lite då. Ebay borde väl gå o hitta en del gott på antar ja... Men om man bara ska ha nått hyffsat simpelt för att nolla service och läsa detaljerade felkoder, va ska man ha då? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.