|
|
|
|---|---|
|
316 ti, 01;a Om man kör bilen på tomgång några minuter och kör iväg = inga problem Om man startar och kör iväg direkt så går bilen dåligt när den är kall samt att den gula motorlampan börjar blinka någon minut och sedan lyser konstant. Felkoden är alltid samma, "misständning cylinder 3". Tändspolen har bytts i januari 2010, sen slutet november , för att nu visa samma fel igen. Vi har nu bytt den igen och även satt i nya stift. Dock, dagen efter = samma fel igen. Det uppstår alltså bara då den körs iväg "kall" och då märker man den går på 3 cylindrar även när den blivit varm. Om man stänger av och startar om ligger dock gula lampan kvar men bilen går då plötsligt normalt igen. Detta innebär ju att felet inte ligger i tändstiften eller tändspolarna utan det är nog något allvarligare fel. Kan det vara så att kablaget är någon vajsing eller är det så illa att lyftarna kan ha gjort sitt? Om det är de kära lyftarna som ska bytas, är det någon som bytt lyftare på en e46:a med 316 ti motorn? Vad har ni fått betala och har ni gjort det på BMW eller oberoende verkstad? | |
|
Har Du kollat ev överslag från 3an ? Ta bort ev täck-kåpor samt starta motorn ute i mörkret för att se ev gnistor mm från ett ev överslag. Kolla sedan om det bildas någon form av vätska runt 3ans stift-hål som orsakar ev överslag etc. Vågar Du så ta på tändkablar el dito för att känna ev krypström,men detta är väldigt manligt och känner Du dej inte manlig denna kväll så avstå ;) |
|
| mellanarmarna är inte så dyra men alla måste bytas samtidigt då dessa är klassade inom tolerans. Man kan alltså inte ha 12 gamla slitna ihop med fyra nya. Och de kräver en hel hög med specialverktyg plus att man måste ha datorn för att para in valvetronicen sen. De e till 99,9% mellanarmarna om du bytt stift och spridare och den fortfarande misständer... | |
|
Hmm, kollade bilens papper nu och dt visar sig att de bytt både mellanarmar och ventillyftare 2008. Står dock inte mer än vilket material som använts och det står inget pris då det verkar varit någon form av garantireperation. Huvudbry just nu.. |
|
|
För er som kan motorerna och hur många delar som byts ut osv, se dessa två bilder med en arbetsorder från mars 2008, (bilen har gått ca 2000 mil sen dess) Här ser man ju att de bytt 4 mellanarmar samt 4 ventillyftare Hur många mellanarmar och ventillyftare är det i motorn? Ursäkta min nybörjarfråga, men om de bytt 4 av varje, är det så totalt 4 i motorn, alltså 1 per cylinder, eller har de bara bytt på en cylinders ventiler, för det är väl 16 ventiler i motorn Sida 1: Länk [IMG]Länk Sida 2: Länk [IMG]Länk |
|
| Din motor har 8st mellanarmar måste alltid bytas ihop och alla ska ha samma klassning. De enda är att byta dessa och ev mellanarmen om den e sliten. de lustiga är att dom bytt fyra alltså på två cylindrar verkar egendomligt då de i bmws instruktioner står klart och tydligt att alla på samma cylinderbank ovillkorligen ska bytas tillsammans. | |
|
Det går inte att se vilka lyftare som är bytade, det är nämligen samma lyftare på avgas och insug. och att man måste byta alla 16 hydraullyftarna samtidigt förstår jag inte varför för där är bara en sort med en tolerans. mvh stefan |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.